т/х "Украина" 785 проекта будет переименован

[Андрей Рассамахин]

По некоторым имеющимся у меня сведениям, на некоторых (московских и частично Питерских) теплоходах, в "пьяном рейсе" доходы от работы бара превосходят доходы от продажи путевок.

Это фантастика... Или фантазия, я уж не знаю.

[Михаил Пашковский]

Кстати - показатели качества работы бара - это как нистранно - один из лучших способов "пиара" судна.

Если в баре качественный сервис, широкий ассортимент и гуманный ценник, а особливо если есть "опция" заказа блюд с камбуза (придется держать "ночного" повара), то от клиентуры отбоя не будет.

Да, еще о барах - если там будет весовое (а не фасованное) мороженое в красивых вазочках, то это будет вообще шикарно! И разливное пиво!

[Железный дорожник]

Андрей, а ты зря. Такое (при рейсах из СПБ или МОсквы) вполне возможно. Особенно если рейс под чей нибудь "день". Да и кстати не секрет - немалое количество туристов оставляют в барах суммы, реально превышающие стоимости их путевок. Правда потом когда спрашиваешь - как съездил - в ответ:
хз, но бар там шикарный.

[Михаил Пашковский]

Это фантастика... Или фантазия, я уж не знаю.

Андрей! "Бар" на "Чапаеве" на самом деле таковым не является - исходя из того, что я там видел, это привокзальный буфет и не более того! Так что твоя позиция вполне понятна!

[saygon3]

С другой стороны - короткие рейсы накладывают на администрацию судна так сказать "повышенные обязательства", так как за два - максимум три ходовых дня надо показать судно, организацию отдыха и т.п. Тоесть - устроить если хотите некое подобие "показухи", если грубо.

Вот в способности компании Водафлот сомневаться не приходиться. Вспомните прошлую навигацию. Заключительный рейс. Ведь все кричали, бесновались, что Весьегонск отменили. Однако на борту из недовольных был только я один. Остальные же все остались довольны. Умение создать хорошую атмосферу на борту дорого стоит. В то же время вспомните сколько конфликтов у других операторов было и как они из этого выходили.

Но! Для этого бар должен работать ОТ СУДОВЛАДЕЛЬЦА, а не от сторонней конторы!

Правильное замечание, бар должен быть заполнен дешевыми и дорогими напитками.

[Железный дорожник]

если там будет весовое (а не фасованное) мороженое в красивых вазочках

Кстати - непойму с чем сие связанно - но это крайняя редкость на круизном флоте. Пардон, но брикет я и в городе возьму.

[Андрей Рассамахин]

Есть другая статистика. А статистика - наука глупая, и о существовании энтузиастов (в том числе энтузиастов судовых баров) ничего не знает Даже в КВД бар посещают в среднем 30-40% туристов, а средних и длинных рейсах этот показатель меньше в разы. Наоборот было бы гораздо выгоднее на длинных рейсах иметь дополнительные каюты на месте бара, подсобок и кают барменов, это с точки зрения дохода с единицы площади пассажирской зоны. И только КВД хоть как-то оправдывает существование бара с точки зрения экономики. Бар нужен для сервиса, для, если угодно, ассортимента.
Если теплоход превратить в чистый банкетник, тогда, конечно, прибыль бара станет сравнимой с прибылью от сдачи в аренду.

[saygon3]

Да и кстати не секрет - немалое количество туристов оставляют в барах суммы, реально превышающие стоимости их путевок. Правда потом когда спрашиваешь - как съездил - в ответ:
хз, но бар там шикарный.

Я такое уже видел. Чел с Конаково сел до Москвы крайним рейсом Водафлота. Стоимость путевки была, что то вроде 2 тыщи, но при этом чел в баре оставил 5 тыщ. В Москве я ему еще билет покупал до дома, т.к. он остался без денег. Бар высосал все однако.

[Андрей Рассамахин]

Эти исключения только подтверждают правило. Если бы вы мне сейчас аргументированно сказали, что ВСЕ, ВСЕ ПОГЛОВНО туристы оставляют в баре суммы, в 2.5 раза превышающие стоимость путевки...
Но на самом деле таких туристов, которые ежедневно пользуются услугами бара в сравнимых со стоимостью туродня размерах, за навигацию одного теплохода - единицы, с учетом всех КВД - десятки. То есть чуть менее полпроцента от всех туристов. Статистика, еще раз, наука тупая.

[saygon3]

Если теплоход превратить в чистый банкетник, тогда, конечно, прибыль бара станет сравнимой с прибылью от сдачи в аренду.

Но банкетоходы ходют по Москва реке. Согласен, что стоимость банкета или фуршета перекрывает с лихвой стоимость аренды т/х. Но мы то говорим о Казани и о круизном судне.
В части бара я всегда привожу в пример ресторан г. Весьегонска. Нету там дорогих и хороших вин по одной причине - "А кто купит?" Нет предложения не будет и спроса.

[Железный дорожник]

Вот в способности компании Водафлот сомневаться не приходиться. Вспомните прошлую навигацию. Заключительный рейс. Ведь все кричали, бесновались, что Весьегонск отменили. Однако на борту из недовольных был только я один. Остальные же все остались довольны. Умение создать хорошую атмосферу на борту дорого стоит. В то же время вспомните сколько конфликтов у других операторов было и как они из этого выходили.

Андрей, а напомни - изза чего отменили? Вроде отмена была по объективным условиям. Надо сказать, что в казанском рейсе, на котором я присутствовал - тоже была отменена стоянка, но ее компенсировали увеличением стоянки в Казани. Ну какой смысл было делать зеленую стоянку, когда дождь проливной? Идти и грязь месить? Естественно, что когда отмена идет по объективным условиям (например, в саратовском рейсе отмена Усовки по погоде - купаться в холод и проливной дождь полезут только такие идиоты, как я, но нас слава богу крайне мало) - тут ничего страшного нет. Главное - что бы такая отмена была в обязательном порядке компенсированна. Например увеличением стояки в другом месте.
Кстати для коротких рейсов неплохо было бы поднять старые рассписания и выяснить какие там условия. Может это будет какая-либо деревня с шикарным песчаным пляжем - в жару туристы за такое только спасибо скажут. Особенно если такая остановка незапланированная. А уж если будет сюрприз так это такая реклама будет. Тоесть - не стого не всего, подходят к каому нибудь приятному для пляжного отдыха местчку часа на полтора два, и паралельно - устраивается "капитанский шашлык". ТАкие вещи в коротком рейсе позволят, как мне кажется, набрать судну "очки" в глазах туристов. Как нынешних, так и будущих.

туристов, которые ежедневно пользуются услугами бара

Андрей, я в круизе в баре бываю каждый день - там кофе-машина стоит. И выпить чашку кофе, свежесваренного - всегда приятно

[Андрей Рассамахин]

И выпить чашку кофе, свежесваренного - всегда приятно

Чашечка кофе по цене туродня??!!! Это на каком теплоходе??? Реклама - приветствуется!

[Железный дорожник]

Ну это уже перебор Конечно если такая цена на кофе будет - я тогда кофе-машину из дома возьму Я к тому, что практически все туристы так или иначе пользуются ежедневно услугами бара. Другой вопрос - кто сколько там оставит. Один - 200-300 рублей, другой 2-3 тысячи.

[saygon3]

Андрей, а напомни - изза чего отменили? Вроде отмена была по объективным условиям. Надо сказать, что в казанском рейсе, на котором я присутствовал - тоже была отменена стоянка, но ее компенсировали увеличением стоянки в Казани

Отмена была из за критического уровня воды в рыбинке и погодных (штормовых) условиях. Был огромный риск туда зайти и остаться там до весны.
Да замена была и проводимая мною на борту конференция перенеслась из Весьегонска в Тверь. В принципе я в Весьегонске планировал собрать народ с Тверской области, но сделал это в не запланированной Твери. Плюс была стоянка в Мышкино, Конаково, Хвойный бор. Плюс мобильная баня на берегу и офигенно вкусный плов от судовладельца в Конаково!

[Андрей Рассамахин]

Петь... Я тебе про науку - статистику, ты о своем личном примере - "я каждый день выпиваю чашечку кофе". Мы о разных вещах говорим. Я говорю о ситуации в целом, а вы мне о частностях. Если строить работу только на частностях, работа встанет, поскольку не будет общей картины.
Еще раз: бар на теплоходе существует только для того, чтобы "частности" имели возможность выпить кофе (условно говоря), или даже оставлять по 5 тыс. в день.
Но по статистике в КВД баром пользуются 30-40% туристов, не "частностей", а именно статистика на выходе. Вот хоть ты лопни, хоть ты тресни. В средних и длинных - еще меньше.
Когда на теплоход садится толпа энтузиастов, например ММ или Осенняя Река Мостурфлота, или конференция туристической компании Инфофлот на "Чапаеве", тогда процент посещения бара приближается к 100 Но сколько таких рейсов? На майские - там тоже процент велик. Вы попробуйте мыслить чуть пошире своих личных предпочтений, включите фантазию. Тогда может чуть понятнее станет как работает круизная отрасль и откуда на свою работу деньги берет.