Наши капитаны.

[Андрей Рассамахин]

Товарищи, говоря о мастерстве или "мастерстве" судоводителей при швартовках, шлюзовании и т.п., пожалуйста, воздерживайтесь от оценок. Наш форум в том числе читают и профессиональные судоводители, которым иногда очень смешно и грустно. Качество маневров зависит от доброй сотни факторов, среди которых, конечно, есть и опыт с мастерством. Но только "среди", и не всегда на главном месте. Сила и направление ветра и течения, ширина с/х, наличие или отсутствие встречного или попутного флота, команды диспетчера и т.п.
Подобные встречающимся в этой ветке рассуждения напоминают иногда ворчание бабушки в автобусе: "Не дрова везешь".
Она же не видит дорожной ситуации - может подрезает кто-то, или ухабы на дороге, или сцепление с дорогой плохое. Водитель маневрирует, чтобы избежать опасной ситуации, к примеру. Не в точности так, но в чем-то очень похоже происходит иногда и на водных дорогах.

[Olga]

Можете отмодерить или удалить мои сообщения здесь, как хотите. Я описала свое впечатление. И то, что один теплоход проходил даже тот же КиМ как больше ни один другой, на которых я бывала, при любой погоде в любое время суток и в любое время за навигацию от начала мая до конца сентября.

[Железный дорожник]

По умолчанию

Товарищи, говоря о мастерстве или "мастерстве" судоводителей при швартовках, шлюзовании и т.п.,

Андрей, а когда в безветренную погоду идет навал на стоящий уже у причала "борт" да так, что все на три точки приседают - тоже воздерживаться от оценок?

[Андрей Рассамахин]

Есть еще фактор технической исправности теплохода. Например работа того-же подруливающего устройства. Косвенно, конечно, любую неисправность тоже можно отнести в вину экипажа, но напрямую оценивать мастерство судоводителей в условиях вышедшего из строя подруливающего устройства все-же не совсем корректно.
Какие именно факторы повлияли на впечатление туристов о качестве маневров в описываемых в этой ветке случаях, я лично судить не берусь, в отличие от туристов

---------- Добавлено в 12:07 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 12:03 ----------

в безветренную погоду ...

Степень безветренности погоды сложно оценить туристу, особенно стоящему на обращенном к берегу борту и наблюдающему приближение города
Еще раз, факторов очень много.

[Юлия М.К.]

Или через 1,5 часа сесть на мель? Это то же мастерство.

[Андрей Рассамахин]

В каком месте на мель? На каком километре? На с/х, на кромке или за пределами? Какой был ветер? Был ли порыв ветра? Было ли расхождение или обгон? Какой был уровень воды от ординара? Какая была осадка т/х? Скорость?

[Olga]

Ну допустим факторы судоходства туристу не понять, но увидеть, убирались в каюте или нет и просроченную дату на йогурте в ресторане вполне под силу.

По-моему, здесь продолжать бессмысленно. Увели тему в глубокий офф. Но факт остался фактом.

[Андрей Рассамахин]

Насчет уборки в каюте и йогуртов вопросов нет

[Юлия М.К.]

В каком месте на мель? На каком километре? На с/х, на кромке или за пределами? Какой был ветер? Был ли порыв ветра? Было ли расхождение или обгон? Какой был уровень воды от ординара? Какая была осадка т/х? Скорость?

Через 1,5 часа после отхода от причала (далее считайте сами какой километр),был штиль,осадка "Плеханова" почитайте в его характиристике,скорость - а какая скорость при нахождении в канале им Москвы?. Расхождения и обгона не было.
Остальное я не речник. Я турист любящий речные путешествия.

---------- Добавлено в 13:01 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 13:00 ----------

Ну допустим факторы судоходства туристу не понять, но увидеть, убирались в каюте или нет и просроченную дату на йогурте в ресторане вполне под силу.

По-моему, здесь продолжать бессмысленно. Увели тему в глубокий офф. Но факт остался фактом.

Это тема на мой взглядне ушла в офф топ. Мы обсуждаем капитанов и ту команду с которой он работает.

[Железный дорожник]

Ну допустим факторы судоходства туристу не понять, но увидеть, убирались в каюте или нет и просроченную дату на йогурте в ресторане вполне под силу.

как минимум "Учебник судоводителя-любителя" старых изданий - там все расписано в теории - минимально можно почерпнуть знаний. Далее - уже учебники для речных учебных заведений.

[Андрей Рассамахин]

Остальное я не речник. Я турист любящий речные путешествия.

Это главное. Факт посадки на мель - это одно. Если считаете нужным об этом сказать, это безусловно Ваше право.
Но говорить, что это однозначно вина судоводителей, неправильно.

[1дмитрий]

можно подумать, что из-за задержки на 1.5 часа все прахом пошло, а кого винить когда суда в городецких шлюзах почти сутки стоят или не могут пройти где-нибудь из-за обмеления во время засухи

[Юлия М.К.]

Это главное. Факт посадки на мель - это одно. Если считаете нужным об этом сказать, это безусловно Ваше право.
Но говорить, что это однозначно вина судоводителей, неправильно.

А чья же? Уж разъясните.......Если не судоводителей,то наверное туристов? Да? Если берут на работу разгильдяев и не профессионалов которые не умеют судами управлять. Это слава богу без жертв обошлось,а так на сколько мне известно статью никто не отменял.
И в той ситуации вина была именно судоводителей. И пьяного экипажа. Предвещу вопрос:освидетельствование было медицинское.

---------- Добавлено в 14:51 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 14:49 ----------

можно подумать, что из-за задержки на 1.5 часа все прахом пошло, а кого винить когда суда в городецких шлюзах почти сутки стоят или не могут пройти где-нибудь из-за обмеления во время засухи

А вот это уже другой вопрос. Но в то лето на канале Москвы явно не было засухи.

---------- Добавлено в 14:52 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 14:51 ----------

как минимум "Учебник судоводителя-любителя" старых изданий - там все расписано в теории - минимально можно почерпнуть знаний. Далее - уже учебники для речных учебных заведений.

Ну а если мне это не очень интересно. Это должен делать не дилетант а профессионал.

[NWO]

Это главное. Факт посадки на мель - это одно. Если считаете нужным об этом сказать, это безусловно Ваше право.
Но говорить, что это однозначно вина судоводителей, неправильно.

Очень правильный тезис!

А я, пожалуй, вброшу еще один.
Атмосфера в экипаже формируется капитаном.
Например, будет капитан алкашом - будет пьянство в экипаже.
Будет капитан неряхой и раздолбаем - на швартовке будут матросы в тапочках, трениках с оттянутыми коленками и расстегнутых спасжилетах.
И не стоит приводить аргументов вроде "кого контора прислала, с тем и приходится работать": капитан и только капитан в конечном итоге должен определять, кто будет с ним работать, а кто нет.

У одного капитана, кстати, был отработан "ритуал" списания проштрафившихся матросов: финальный проход по трапу на берег списанный совершал под действием ускорительного пинка.

Остальное я не речник.

Извините, а нельзя ли поинтересоваться родом Вашей деятельности?

[1дмитрий]

И в той ситуации вина была именно судоводителей. И пьяного экипажа

а вот это уже косяк, все таки они на работе и от них зависит судьба около 300 человек

У одного капитана, кстати, был отработан "ритуал" списания проштрафившихся матросов: финальный проход по трапу на берег списанный совершал под действием ускорительного пинка.

во время моей работы та т/х косячников списывали при том в любом городе, чемодан собрал и на выход, причем не только матросов но и из комсостава уникумы попадались