СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[Igor3313]

Точно! А я мучаюсь - где я это фото видел...

Дык что мучаться, можно и спросить...

Пароход "Работник" в акватории Верх-Исетского железоделательного завода.
Хозяйка завода и судна Надежда Алексеевна Стенбок-Фермор, дочь петербургского миллионера Алексея Ивановича Яковлева. Пароход приобретён в 1890 году у Мельковского машиностроительного завода Фомы Ятеса (ранее - частная механическая фабрика Гакса и Гуллета). Завод расположен на две версты ниже по течению реки Исети, на слиянии с рекой Мельковкой. Существует до сих пор в качестве ФГУП "Трансмаш". В те годы завод делал локомобили, паровые котлы, оборудование для металлургической и машиностроительной промышленности и паровые машины, устанавливаемые на пароходы компаний Оби, Иртыша, Камы и Волги. Одним из основных потребителем паровых машин был казённый Камско-Воткинский завод, построивший около 80 пароходов для рек и Каспийского моря. На снимке слева - плотина, цеха ВИЗа и заводская контора, правее - церковь Во имя Успения Божьей Матери, в правом углу - церковь Рождества Христова, перестроенная в 1837-38г. из старообрядческой часовни. Все здания и сооружения (кроме конторы и парохода) дошли в разной степени сохранности до наших дней. Пароход использовался для прогулок по пруду. Курсировал до деревни Палкино и Оброшинского карьера.

На тему п/х.НИКОЛАЙ

Я один ничего не вижу?

Мне кажется оно больше похоже на пароход из Вашего поста № 635. Имя, думаю - "Казань"...

Уважаемый АлКуб, а почему "Казань"? Есть какие-то наметки?

[Klaus]

Уважаемый АлКуб - не имея опыта серьезных "копаний" по речным судам, могу только сказать - на основе созерцаний различных фото, пароход слева - явно железное судно европейской (85 % - Коккериль или британских заводов) 1850-1870х гг постройки, не более...
Также считаю, второе фото - абсолютно другое судно, фрагмент маленький для составления какого-либо мнения, но, ИМХО, тоже из антиквариата постройки времен Александра II.
Не претендую на истину и жду мнения знатоков.
По поводу пх РАБОТНИК - поскольку родился, вырос и живу в Екатеринбурге, наличие подобного девайса на ВИЗовском пруду вышибает слезу умиления, упоминание о регулярных рейсах в Палкино - гомерический хохот. Исторические реалии изменились...
На тему пх НИКОЛАЙ я тоже ничего не вижу.

[Igor3313]

По поводу пх РАБОТНИК - поскольку родился, вырос и живу в Екатеринбурге, наличие подобного девайса на ВИЗовском пруду вышибает слезу умиления, упоминание о регулярных рейсах в Палкино - гомерический хохот. Исторические реалии изменились...

Никогда не был в Екатеринбурге, уважаемый Klaus! Стало интересно. что вызывает у Вас гомерический хохот? Неправильное описание? Или может быть смехотворные расстояния по маршруту...?


Уважаемый Балтиец! Теперь стали видны Ваши фотографии, спасибо большое!
Насколько я понял "Николай" стал "Суводом" после националицации в 1918-1919 гг. А "Крупской" он стал видимо в 1939 г. после смерти Надежды Константиновны?

[Igor3313]

Пароход "Котлас" на Сухоне. 1965 г.

[Igor3313]

из книги Николая Кудрина "На реке лесной стороны" (Великий Устюг, 2001)

СПИСОК СУДОВ, ПОСТРОЕННЫХ В ВЕЛИКОМ УСТЮГЕ

1885 г.
Пароход "Конкордия". Буксирный, длина 24 м; ширина 5 м; высота 2,5 м; мощность 24 силы. Материал — дерево.
Место постройки — лесозавод А. Пец, ныне хлебозавод.

1885 г.
Пароход "Фаворит". Буксирный. Длина 18,5; ширина 4,5 м; высота 2,5 м; мощность 18 сил. Материал — дерево.
Место постройки — лесопильный завод А. Пец, ныне хлебозавод.

1887 г.
Пароход "Долинка". Буксиро-пассажирский. Длина 27 м; ширина 3,4 м; высота 1,4 м. Мощность 27 сил. Материал — дерево. Осадка порожнем 0,3. Михайловские судорем. мастерские Сев. Пар. Общество.

1894 г.
Пароход "Навигатор". Буксирный. Длина 32 м; ширина 6 м; высота 2 м. Мощность 120 сил. Материал — дерево.
Мастерские Пец, дер. Савино.

1895 г.
Пароход "Перевозчик". Буксирный. Длина 16 м; ширина 6 м; высота 3 м. Мощность 12 сил. Материал — дерево.
Мастерские Пец, дер. Савино.

1897 г.
Пароход "Крым". Пассажирский. Длина 35,2; ширина 5,3 м; высота 2,1 м. Мощность 40 сил. Осадка 0,35 м (порожняком), с грузом осадка 0,53 м. Материал — дерево.
Михайловские судорем. мастерские Сев. пар. общ.

1910 г.
Пароход «Опыт». Буксирный, с металлическим корпусом.
Михайловские судорем. мастерские Сев. парох. общ.

1911 г.
Пароход "Бурлак". Буксирный.
Михайловские судорем. мастерские. Сев. парох. общ.

1912 г.
Пароход "Усть-Сысольск". Пассажирский с металлическим корпусом.
Михайловские судоремонтные мастерские.

1913 г.
Пароход "Крестьянин". Буксирный (переименован в "Ветлугу").
Пароход "Яренск". Пассажирский (переименован в "Комсомолку".
Михайловские судоремонтные мастерские.

1914 г.
Пароход "Удачный". Буксирный.
Пароход "Тотмяк". Пассажирский (переименован "Кольцов").
Пароход "Ношуль". Пассажирский.
Михайловские судоремонтные мастерские.

1915 г.
Пароход "Посыльный". Буксирный.
Пароход "Крепыш". Буксирный.
Михайловские судоремонтные мастерские.

1925 г.
Построены три железобетонных дебаркадера.

1926 г.
Построен деревянный плавучий док. Длина 80 м; ширина 18 м;
высота борта 5 м. Для завода Лименда.

1930 г.
Пароход "Пропагандист". Буксирный.
Пароход "Массовик". Буксирный.
Пароход "Сталинец". Пассажирский.

1933 г.
Паровой катер "Кристаллик". Первое цельносваренное судно.
Построен в В.-Устюге.

1934 г.
Лихтера для Белого моря. Длина 85 м; ширина 13 м; высота
борта 4 м. Материал — дерево.

1935 г.
Построены шхуны для Белого моря. Материал — дерево.
Баржи для Каспийского моря (сульфатки 3 шт.).
Построен большой дебаркад. для Котласа.

1937 г.
Серия винтовых и колесных газоходов. Материал — дерево
(винтов — 20, колесн. 5).

1938 г.
Газоходы заднеколесные с металлическим корпусом "Осипенко", "Гризодубова", "Раскова".

1940 г.
Теплоходы пассажирские для Ленинграда (3).

1941 г.
Пароход "Гоголь". Пассажирский.
Пароход "Оплеснин". Пассажирский.

1942 г.
Деревянные баржи для Ладожского озера (большая серия заказ ВМФ).

1943 г.
Пароход "Горончаровский". Пассажирский.
Рыболовные бота для Белого моря (2 шт.).

1944 г.
4-секционный плавучий док. Материал — дерево.
Баржа-углярка. Грузоподъемность 1000 тонн (3 шт).
Рыболовный бот для Белого моря (1 шт).

1946 г.
Пароход "Грузчик". Пассажирский.

1948 г.
Баржа грузоподъемность 600 тонн (3 шт). Металлическая.
Пароход "Вычегжанин". Пассажирский.

1949 г.
Пароход "Коми-колхозник". Пассажирский.

1950 г.
Пароход "Желябов". Пассажирский, комфортабельный.
Пароход "Каляев". Пассажирский, комфортабельный.
Пароход "Ломоносов". Пассажирский, комфортабельный.
Пароход "Карл Маркс". Пассажирский.

1951 г.
Баржа металлическая, грузоподъемность 1000 тонн.

1952 г.
Пароход "Трудовые резервы". Буксиро-пассажирский.
Пароход "Дон". Буксиро-пассажирский.
Пароход "Нева". Буксиро-пассажирский.

1953 г.
Пароход "Волжин". Пассажирский.

1954 г.
Плавучий однобашенный док, металлический.

1955 г.
Теплоход "Нева". Грузовой, проект 765 (метал.)

1958 г.
Теплоход "Александр Пушкин". Пассажирский. Проект 331.

1959 г.
Бункер-станция, проект 606 (серия).

1962 г.
Баржа металлическая, проект 1497А.

1964 г.
Баржа металлическая, проект 942 (серия).

1966 г.
Грузотеплоход "Абхазия". Проект 559Б, положивший начало серийному выпуску судов этого типа.

1966 г.
Бункер-станция, проект "Р-16".
Теплоход "Север-1" Пассажирский, мелкосидящий для малых рек.

1967 г.
Теплоход "Радуга-3". Пассажирский, морской (головной для
серии). Проект 485М.

1972 г.
Плавучий механизированный причал для переработки и складирования штучных грузов на линейных остановочных пунктах.
Буксир-толкач, теплоход. Проект 911В (серия).

1974 г.
Металлический дебаркадер. Проект "Р-70".

1983 г.
Теплоход сухогрузный, грузоподъемность 350 тонн. Длина 62 м; ширина 9,18 м; высота борта 2,6 м. Осадка 1,4 м

1988 г.
Теплоход грузовой. Проект 81365. Грузоподъемность 640 тонн. Длина 64,5 м; ширина 10,3 м; высота борта 2,5 м. Осадка 1,75 м.

1993 г.
Понтон для Голландии. Длина 45 м; ширина 11,2 м; высота борта 3 м. Осадка 2,4 м.
Корпус танкера для Голландии. Длина 69,3 м; ширина 9,5 м; высота борта 3,8 м.

1998 г.
Баржа-контейнеровоз "Невада" для Голландии. Грузоподъемность 2600 тонн. Длина 79,8 м; ширина 11,4 м; высота борта 3,6 м.



Вероятно, большинство судов из этого списка все-таки было реконструировано, а не построено. Заинтересовало:
Газоходы заднеколесные с металлическим корпусом "Осипенко", "Гризодубова", "Раскова".. Что это за звери и как выглядели?

[Igor3313]

из книги Николая Кудрина "На реке лесной стороны" (Великий Устюг, 2001)

... Крупным и ответственным заказом для завода явилась постройка трех комфортабельных двухдечных пароходов "Желябов", "Каляев" и "Ломоносов".
Строительство этих пароходов, особо отделочные работы, резко отличалось от всех предыдущих. Широко применялись дорогие породы древесины, поэтому потребовалось изучение опыта подобных работ на других предприятиях. Для этой цели была командирована группа столяров-краснодеревщиков на вагоностроительный завод им. Егорова (тогда Ленинград), на одну из мебельных фабрик Риги, где позднее была изготовлена вся мебель для этих пароходов. Кроме того, в конструкторском бюро завода автором этих строк был спроектирован и изготовлен на заводе, в цехе новой техники под руководством А. Н. Кудрина фанеровочный пресс для оклейки отделочных щитов дорогими породами дерева, работающий и ныне. Вся электроарматура и светильники разных типов были изготовлены по спецзаказам как на союзных предприятиях, так частично и в ГДР.
Проект оформления помещений был выполнен, в большей части, заводскими конструкторами на основе каталогов английских судостроительных фирм, а также конструктором Северного речного пароходства Н. А. Ефремовым.


... В 1949 году судостроители перешли к секционному методу возведения надстроек пароходов. Таким методом были выполнены работы на пароходах "Бородино", "Коми-колхозник", а также на двухдечных пассажирских пароходах "Желябов", "Каляев" и "Ломоносов".

И не дает покоя этот пароход (А.Х. Пецъ) Откуда же он взядся?

[АлКуб]

Список этот конечно же неполный, но, как я понял, автор и не претендует на полноту. Пароходы, такие как "Гоголь", "Пушкин", "Карл Маркс" и др. построены конечно не в Устюге. Здесь им был сделан, что называется, "капремонт". Думаю автор наполовину прав - затраты на такой ремонт вполне сопоставимы с затратами на постройку нового парохода.
Что касается заднеколёсных газоходов - вышеуказанные три судна работали в СухРПе в 50-е - 60-е годы. Кличка - "Спекулянтки". ТТД их у меня не имеется, знаю только, что они работали на газочурке (Это такие специальные берёзовые поленья, которые засовывали в газогенератор, где при нагреве вырабатывался какой-то горючий газ, на котором и работал газогенераторный двигатель.Такие двигатели ставились и на автомобили. Может кто знает больше - расскажите пожалуйста!) Сии "спекулянтки" совершали рейсы до Шуйска, а также в Кубенское озеро (имеются свидетельства путешествия на г/х "Валентина Гризодубова" студентов Вологодского пединститута на практику до пристани "Антоний").
А выглядели эти "монстры" гражданской наружности следующим образом:

Газоход "Валентина Гризодубова"

[Igor3313]

А выглядели эти "монстры" гражданской наружности следующим образом:

Спасибо, уважаемый АлКуб! Очень колоритное судно! А почему "спекулянтки"?

Дополнение к списку (из статьи Б.И. Мокиевского СУДОСТРОИТЕЛЬНО-СУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД В ГОДЫ ВОЙНЫ

... Наряду с изготовлением продукции для фронта, на заводе шла напряженная работа по оснащению станочного парка и совершенствованию оборудования, увеличению выпуска мирной продукции для нужд народного хозяйства. В отчетах за 1942-1944 годы перечисляются десятки различных судов, построенных и отремонтированных на заводе в военные годы. Так, в 1942 году построено и сдано барж-углярок - 9, барж палубных - 8, барж зонтовых - 2, барж озерных - 3, а всего за год по деревянному судостроению сдано 22 судна и построен 1 металлический теплоход. Следует отметить, что продукция сдавалась на "отлично" и "хорошо". В 1943 году Управлению кораблестроения НК ВМФ было сдано 7 судов, а также построены 2 тысячетонные "углярки", 7 восьмисоттонных барж, 1 дровяная баржа, 2 заднеколесных газохода для "Севрекпути", 1 брандвахта, 1 заднеколесный газоход. В 1944 году закончены и сданы в эксплуатацию ранее не строившиеся на заводе 1 рыболовный бот, 1 пятисекционный док, 1 лесовозная баржа, 6 трехсоттонных зонтовых барж, а также восстановлен газоход № 35 и построены 1 лесовозная тысячетонная баржа, 1 плашкоут плавкрана, 150 лодок-шлюпок и другие суда15. За хорошие показатели по качеству завод получил право сдавать продукцию без испытаний в течение всего 1944 года.

Кроме выполнения военных заказов, судостроения и машиностроения, коллектив завода в годы войны продолжал судоремонт. Так, в 1942 году капитально были отремонтированы пароходы "Леваневский", "Быстрое", "Горончаровский", "Ост", в 1943 году - пароход "Диспетчер", в 1944 году - пароходы "Передовой", "Водопад" и др.

http://www.gledengrad.ru/2009-02-06-...2-vustug2.html

[Балтиец]

Из газеты "Речник Сухоны" за 1986г. - Газоходы

[Vitalis Merta]

Книга "На реке лесной стороны"-первая попытка рассказать о богатой истории судостроения и судоходства в Великом Устюге. Жаль, что сейчас в этом славном городе нет человека уровня Ивана Белоцерковского, кто продолжил бы святое дело сохранения истории водного транспорта Сухоны и Северной Двины применительно к Великому Устюгу. Уходят люди, кто помнит расцвет речного транспорта в Устюге, когда затон завода был полон пароходов по весне, на стапелях стояли строящиеся суда: речные и морские, а город был полон молодежи, приехавшей к началу навигации. И тем не менее, на указанном выше Форуме Великого Устюга начало сбора исторической информации положено. Жаль, что неизвестна судьба материалов Музея завода: помню, как нас, курсантов, беспечных и живущих днем завтрашним, водили на экскурсии в заводской музей. Увы, запомнился лишь снимок парохода "Опыт"..А ведь, полагаю, именно в музее завода хранилась полная информация о построенных в Устюге пароходах.

[Балтиец]

Из газеты "Речник Сухоны" за 1986г. - п/х."И.А.КРЫЛОВ"

[anpa]

Кроме выполнения военных заказов, судостроения и машиностроения, коллектив завода в годы войны продолжал судоремонт. Так, в 1942 году капитально были отремонтированы пароходы "Леваневский", "Быстрое", "Горончаровский", "Ост", в 1943 году - пароход "Диспетчер", в 1944 году - пароходы "Передовой", "Водопад" и др.

Справедливости ради. Конечно же, "Быстров". Грузопассажирский пароход типа того же "Крылова". В конце жизни заменил на Пинеге списанный "Курьер", который был без тента. На Двину выходил только весной и осенью, Пинега была летом перекрыта запанью.

Весьма интересен буксирный пароход "Ост". Я его помню в середине пятидесятых.
Очень высокая труба, к СБ-15 (типа "Дозорный") он не относился, по памяти, был более мощным. В то же время и в компанию "Павлина" я его не занес в свое время. Троица габаритами все-таки выделялась. Просматривая "Речник Севера" 60-х годов, ни упоминаний, ни фото не нашел, списан "Ост" был,видимо, раньше....

Ну а "Водопад"="Котлас"="Краснофлотец" и т.д.

[Балтиец]

Из газеты "Речник Сухоны" за 1986г. - пх."НИКИТИН"

[Igor3313]

Из газеты "Речник Сухоны" за 1986г. - пх."НИКИТИН"

Cпасибо, уважаемый Балтиец!

Может быть это и есть тот самый "Индокитай"

Вот и "Индокитай" нашелся!

[Балтиец]

Из газеты "Речник Сухоны" за 1986г. - пх."СУВОДЬ"