Поездки на поездах

[belgar]

Вроде же серьёзная организация... У меня даже в Сбере был П-С!
Да и работают они легально... Почему бы и нет...

Ладно, если только обслуживание самой ЖД, так ведь и сферу питания оккупировали...
Странная политика ЖД. Хотя такая ситуация только на вокзалах, на станциях - все русские... (ох как не хочеться влезать в межнациональную рознь, но ведь ЖД есть и в их стране!)

[Железный дорожник]

Немного о железнодорожниках других стран ... давно что то не вспоминали...

Джон Лютер Джонс (Кейси Джонс)
14.03.1863 - 30.04.1900

Про штрейкбрехера или как говорят в англоязычных странах - скэба - Кейзи Джонса мы знаем из песни, исполняемой Леонидом Утесовым. Хотя тут сразу две ошибки - вопервых - все же Кейси, а во вторых - Джон Лютер Джонс прославился по другому. И ни в каких забастовках он действительно не участвовал.

Локомотив, на котором работал Джонс

И так - начнем по порядку.
Точного места рождения Джонса не известно. Известно что он родился в штате Миссури, после чего его родители переехали в 1876 году в г. Кейс, штат Кентуки. Это были годы, когда по всему миру железная дорога была олицетворением самого передового. Железнодорожный рабочий казался мальчишкам столь же важной персоной, как граф или князь. Так было по всему миру. Да что там говорить - в конце 19-ого века многие знатные особы считали чуть ли не долгом своим получить железнодорожное образование. Ну а инженер-железнодородник был чуть ли не первым после тбога.
Насчет других мальчишек из Кейса история умалчивает, а юный Джонс в возрасте 145 лет поступает работать телеграфистом в г. Колумбус, и работал на железнодорожную кампанию Mobil & Ohio. Потом он перебрался в штат Теннеси, где и стал работать в депо в г. Джексон. Вот здесь он и получил свою знаменитую кличку - Кейси. Дело в том, что у американских желездорожников была привычка - давадь молодым какую-либо кличку. Особенно если в депо было несколько человек с одинаковыми именами. Когда Джонса спросили - откуда он приехал, тот ответил просто и четко - "Из Кейса, Кентуки". Вот так он и стал Кейси.
Вот здесь мы немного отступим - так почему же всеже Кейси, а не Кейзи, как пел Леонид Утесов. Думаю, что подозревать Леонида Осиповича в подтасовке глупо. Дело вот в чем. Песню, которую знаем мы, а именно

Однажды забастовку объявили мы опять,
И только Кейзи, машинист, решил не бастовать.
«К чему бороться, — думал он, — Не лучше ль есть свой хлеб?»
Так стал штрейкбрехер Кейзи Джонс, короче — скеб.

И согласно которой Кейси пошел вместе с паровозом ко дну - перевод с немецкого. Да-Да. Именно с немецкого. Дело в том что к 30-м годам Кейси стал героем поговорок, анекдотов, шуток, песен. Так вот - один из вариантов - где Кейсти действительно скэб - был написан американцем Джо Хиллом. Вообщем то это был ничем не примечательный американец шведского происхождения, член "Профсоюза индустриальных рабочих". Он был расстрелян в тюрме в 1915 году. Собственно на роль главного героя он прославил Кейси - имя раскрученное было в конце концов. Да и работали еще многие из тех, кто знал Кейси лично. К 18-му году песню подхватывают в Германии и переводят на немецкий, а позже - и на русский. Вот этот перевод то и стал текстом песни, которую пел Леонид Утесов. Остается только гадать, знали ли он об истинной истории Кейси - но сейчас не об этом.
Вернемся к самому Кейси. В 1886 году он женился и купил дом в Джексоне. Здесь же в 1890 году он стал машинистом товарного паровоза. Именно тогда и появился "Свисток Кейси". Дело в том, что устройство свистка паровоза таково, что варьируя усилие на шнуре можно издавать различные звуки. Тем более что регламент подачи звуковых сигналов в США на железной дороге был весьма демократичный. Достоверно известно, что многие не ложились спать, пока не услышат "Свистка Кейси". Надо отметить, что свидетельства об оригинальности "Свистка Кейси" (по словам очевидцев он напоминал боевой клич викингов) были зафиксированы еще при его жизни. Вскоре Джонс зарекомендовал себя с самой лучшей стороны, став одним из лучших машинистов Центрально-Иллинойской дороги (I.C.R.R.).
Так же доказательством его мастерства служил и тот факт, что его перевели на пассажирскую службу.
29.04.1900 Джонс привел скорый поезд №2 I.C.R.R. на станцию Poplar Street Station. Здесь он получил от диспетчера указание следовать со скорым №1, так как машинист, который должен был вести этот состав, заболел. Джонс отказываться не стал и повел состав, хотя должен был отдыхать до утра 30 апреля. На станции Дюран ему было выдано предупреждение, о том, что в Вогхане на запасном пути стоят два товарных состава. Причем один из них перекрывает главный путь. И то, что машинисты товарных поездов получили предупреждение о прохождении экспресса. Здесь надо отметить, что дорога на этом участке в те годы была одноколейной и извилистой. Но так как состав опаздывал, Джонс был вынужден гнать и перед Вогханом практически нагнал опаздание.
С Джонсом также сыграл злую шутку и его опыт. Он прекрасно занл маневр, который должны были выполнить машинисты товарных поездов - сначала один сдает назад и выходит хвостом на главный путь, второй подтягивается, убираю с главного пути свой хвост, третий состав проползает до выходного стрелочного перехода, и маневр повторяется в обратном порядке. Проблема заключалась в том, что на входном (с той стороны, с которой подъезжал Джонс) стрелочном переходе остались вагоны - видимо из-за недосмотра сцепщиков, четыре вагона остались на главном пути. В них то и влетел Кейси.

Правила пишутся кровью. Неважно сколько погибло людей - жизнь человека бесценна. Джонса пытались обвинить в том что он не прореагировал на сигналы, поданные сигнальщиком. Но как в последствии выяснилось ситуация была такова - выходя с кривой, машинист, который на паровозе традиционно находится с правой стороны, просто не мог увидеть сигнальщика, так как тот стоял у самых путей, попадая в т.н. "мертвую зону". Причем по свидетельству кочега Смита Уэбба (именно он был в том рейсе с Джонсом), никаких дополнительных сигналов, которые смог бы увидеть машинист в любых условиях (светосигнальные ракеты, петарды) сигнальщик не подавал. В тоже время, находясь слева, Уэбб увидел на входном семафоре запрещающий сигнал, о чем дал знать машинисту. Джонс приказал ему прыгать, а сам применил меры к экстренному торможению. Но так как состав шел с превышением скорости (по данным следователей, на момент начала торможения скорость составляла 120 км/ч), поэтому даже не смотря на все принятые меры состав врезался в стоящие вагоны.
Надо отметить, что усилия принятые машинистом не пропали даром - никто из пассажиров не пострадал.

[Александр Зайцев]

Кажется, я читал эту историю. А скорый поезд N1, по моему, назывался "Пушечное ядро".

[Железный дорожник]

Cannonball - общее название серии эстафетных экспресов, курсировавших на линии Чикаго - Новый Орлеан. Именно в конце 19-ого века в США и применили нынешнюю систему с заменой локомотивов и бригад.

[barcat]

Весьма интересно!

[Владислав Хасиков]

Сегодня начались подажи билетов на поезд "Сапсан". Первый рейс 11 декабря 2009 года.

[semen-off]

"Сапсан" будет отправляться из Москвы и Петербурга в 6.45, 13.00 и 19.00

[saygon3]

Адрес проекта – Тверь

Самые большие проблемы с транспортным обслуживанием населения возникают в регионах. С одной стороны, большие российские территории с низкой плотностью населения, с другой – хроническое недофинансирование общественного транспорта и дорожной инфраструктуры. В этих условиях приходится считать каждый рубль с учетом необходимости соблюдения минимальных требований транспортного обслуживания населения. Именно такую практику ввели с 1 июля 2009 года в Тверской области.
Введение минимальных требований транспортного обслуживания населения призвано оптимизировать пассажирские автоперевозки в муниципальных образованиях Тверской области. На их основе определено, сколько средств должны выделять в районы, в результате появились справедливые правила распределения средств, исходя из численности людей в населенных пунктах. Это позволило увеличить финансирование муниципальных районов с 33 млн руб. до 51 млн руб. в год. Таким образом, осуществлен переход на новую систему отношений с транспортными предприятиями: теперь считаются не убытки, а оплачивается перевозчикам стоимость их услуг с законным требованием повышения качества перевозок.
Следующее «больное» место общественного транспорта – пригородное железнодорожное сообщение.
Сейчас Тверская область перешла на государственный заказ на пригородном железнодорожном транспорте. На реализацию этого проекта из региональной казны в 2009 году выделено 63,4 млн руб. Появилась возможность самостоятельно оптимизировать маршрутную сеть и, что самое главное, требовать от компании качественного обслуживания пассажиров. Система государственного заказа в условиях сложной экономической ситуации и убыточности социальных маршрутов поездов пригородного сообщения позволила сохранить, а на некоторых участках и улучшить транспортное обслуживание жителей области. Так, например, в этом году по просьбам жителей были введены дополнительные поезда на маршрутах Земцы – Жарковский и Торжок – Осташков.
Тверская область занимает 84 тыс. кв. км, иногда на проезд из одного населенного пункта в другой требуется 5 – 6 часов. По воздуху то же расстояние можно было бы преодолеть в несколько раз быстрее. В этих условиях развитие малой авиации для области является очень перспективным направлением. В регионе будет реализовываться пилотный проект по переходу на уведомительный порядок полетов. Это означает, что пилот, не имеющий в своей профессиональной биографии серьезных нарушений, сможет получить разрешение на перелет за один час, а не за сутки, как сейчас. Такие изменения для развития авиации в регионе означают, во–первых, популяризацию среди населения малой авиации, во–вторых, помогут лучше контролировать и предотвращать нелегальные полеты.
Тверской регион выбран в качестве пилотного для реализации этой системы неслучайно: область граничит с московским аэроузлом, и на территории региона не действуют такие жесткие ограничения полетов, как в Москве и Московской области. К тому же в Тверской области перекрытие радиополя достигает 100%, чего нет в других регионах ЦФО. Это дает право Тверскому региону постепенно расширять зону ответственности диспетчеров на соседние регионы, и первыми из них станут Смоленская и Ярославская области.
Автобус, электричка, самолет – все на благо тверского пассажира, который не просто может добраться до нужного пункта, но еще и, оказывается, имеет право выбора.

http://www.transportrussia.ru/2009-11-12/politic/trusluga.html

[barcat]

Вот не пойму я: какого лешего со вчерашнего вечера и по сегодняшний день закрыта автостоянка на Ленинградском вокзале? Комсомольская площадь превратилась в сплошной паркинг.

[Железный дорожник]

Ну как всегда - для удобства пассажиров.

[MIXCD]

Автобус, электричка, самолет – все на благо тверского пассажира, который не просто может добраться до нужного пункта, но еще и, оказывается, имеет право выбора.

Право-то имеет Тверчанин...
Но может ли этим правом он воспользоваться?
Кажется, что за "мнением народа" кто-то представляет совсем другие интересы...
Это если задуматься над заметкой.

[MIXCD]

Стоимость билетов на САПСАН
Мск-СПб
№ 152 06:45-10:30 сб-вт=2672р ср=2970р чт,пт=3267р
№ 156 13:00-17:15 ежд=2406р
№ 158 19:00-22:45 сб-вт=2940р ср=3267р чт,пт=3594р
СПб-Мск
№ 151 06:45-10:30 сб,пн,вт=2672р ср=2970р чт,пт,вс=3267р
№ 155 13:00-17:15 ежд=2406р
№ 157 19:00-22:45 сб,пн,вт=2940р ср=3267р чт,пт,вс=3594р

[Михаил Пашковский]

Не понимаю, в чем смысл этого поезда. Я уже неоднократно говорил, что для меня дневные поезда СПБ - МСК неприемлемы, за редким исключением - если теплоход отправляется по вечерним ниткам. Т.е, единственный более-менее приемлемый вариант это

№ 156 13:00-17:15 ежд=2406р

И то в случае отхода с СРВ в 19-30. Ну а для более ранних отправлений намного лучше использовать обычные скорые поезда. Там хоть выспаться есть возможность. Например, для того, чтобы успеть на

06:45-10:30 сб-вт=2672р ср=2970р чт,пт=3267р

(более-менее приемлемый для краткосрочных командировок и пересадок)

мне нужно выйти из дома в 05-45, а встать, соответственно, в 04-00 - 04-30. Согласитесь, гораздо лучше выйти из дома около 22-00 (отправление 22-51 с Ладожского вокзала) и в 07-00 быть уже в Москве, причем выспавшимся...

[MIXCD]

Миш... Мы измеряем мир своими, круизными интересами. А в том же Питере есть много людей, которые предпочитают именно утренние поезда - по делам, личными интересами и т.д.

[Михаил Пашковский]

...в том же Питере есть много людей, которые предпочитают именно утренние поезда - по делам...

А ты не задумывался, почему практически весь командировочный народ меж Питером и Москвой большей частью на ночных поездах катается? И почему это "Красная Стрела" именно в 23-55, а не в 00-01 отходит?