Твитнуть
Ян, а ты не в курсе, каким образом решалась проблема прохождения трасс для новых скоростных поездов по мостам постройки первой половины 20-ого века?
-
У нас изза ремонта путей в районе ст. Похвистнево с сибирскими поездами и пригородным движением полная чихарда сейчас.Не знаю как на других участках,а на Московской дороге за состояние путей взялись основательно.Я уже не говорю про главные хода.У нас на БМО в этом году из капиталок не вылезали,несмотря на летний поток транзитных пассажирских поездов,который тоже велик.Комментарий
-
ЭС250-001 "Сокол"
фото А. Шомина, 2002 год.
Фотографии уже шесть лет - может кто в курсе что с этим составом.Комментарий
-
в 2006 году говорили, что работа над "Соколом" будет продолжена, это было сказано, когда Сименз уже делал поезд для нас, после чего все тихо загнулось...
Наверно много "ляпов" в нем, так и будут вбуханные деньги где нибудь в депо гнить, а бегать будут немецкие Веларо.Комментарий
-
>>Ян, а ты не в курсе, каким образом решалась проблема прохождения трасс для новых скоростных поездов по мостам постройки первой половины 20-ого века?
На скоростных трассах - только современные эстакады или тоннели. Когда электропоезд сходит со скоростной трассы и начинает подъезжать к вокзалам по обычным железным дорогам, он проходит старые мосты и старые тоннели, но уже на обычной скорости - не более 200 км/час.
Старые мосты часто саннируют. Например, аккуратно внутри конструкции добавляют или усиливают железную арматуру, укрепляют фундаменты контрукций, принимающих на себя нагрузку моста.
Причём так делают, что архитектура самого моста не меняется, и даже с первого взгляда и не скажешь, что мост прошёл глубокую модернизацию.
Но ещё раз скажу, что на именно скоростных трассах нет ни старых мостов, ни старых тоннелей, в противном случае поезд едет медленно, не превышая 200 км/час.Комментарий
-
>>а бегать будут немецкие Веларо
Что это за название такое - Веларо ? Откуда оно взялось и что в точности обозначает ?Комментарий
-
Sienens Velaro Rus - полное название электропоезда, которое строится для России.Комментарий
-
Просто на наиболее экономически выгодных трассах как раз немало достаточно старых мостов. Причем с учетом рельефа местности и ширины рек длина моста + въездная аппарель с каждого берега может доходить до 1,5 - 3х километров (пример - мост через Волгу в Сызрани)На скоростных трассах - только современные эстакады или тоннели. Когда электропоезд сходит со скоростной трассы и начинает подъезжать к вокзалам по обычным железным дорогам, он проходит старые мосты и старые тоннели, но уже на обычной скорости - не более 200 км/час.
Старые мосты часто саннируют. Например, аккуратно внутри конструкции добавляют или усиливают железную арматуру, укрепляют фундаменты контрукций, принимающих на себя нагрузку моста.
Причём так делают, что архитектура самого моста не меняется, и даже с первого взгляда и не скажешь, что мост прошёл глубокую модернизацию.
Но ещё раз скажу, что на именно скоростных трассах нет ни старых мостов, ни старых тоннелей, в противном случае поезд едет медленно, не превышая 200 км/час.Комментарий
-
На октябрьской ж-д,года три назад был пробный запуск поезда "Сокол",а вот он это или нет сказать не берусь,я там уже не работал.Комментарий
-
Ну пока мы ждем выхода нового состава на линии (Simens Velaro Rus "Сапсан") вот небольшая подборка фотографий его непосредственных "предков" в родной стихии
После ТО - на мойку. Гамбург, 1996 год.
ст. Leipzig Hbf (главный жд вокзал Лейпцига). Позирует ICE-T, 2002 год
Дизель-поезд ICE-TD в Хемнице (остановочный пункт Хемниц-Шонау), 2001 год
ICE-T2 на новом главном вокзале Берлина
Обратите внимание на укладку пути.
ICE-3, ст. Nurenberg Hbf (Нюренберг Главный)
Поезд сообщением Франкфурт - Амстердам в Кельне. Обратите внимание - сохранен старый дебаркадер станции. 2007 год.
Поезд Базель - Франкфурт - Амстердам на станции Франкфурт-Аэропорт
ICE-T на ст. Berlin Hbf
Комментарий
-
Я что-то никак уловить не могу:ICE производят в двух вариантах,дизельном и электро?Комментарий
-
да.... видимо дизель-поезд для малонагруженных старых веток.... у него максимальная скорость 130 км/ч вроде ....Комментарий
-
Сегодня на киевском направлении он бы не помешал. Со вчерашнего вечера там неплохо циклон прогулялся:деревья попадали,снежок "прошёлся",а под утро обесточились тяговые подстанции. Соьирали тепловозы откуда ток можно.Комментарий
-
1). ICE-T - не предок поездов, модифицированных из ICE-3. ICE-3 и ICE-Т - два направления, разрабатывавшихся параллельно и в одно время. Если я правильно понимаю, поезд "Валео" будет построен на базе проекта ICE-3, значит к ICE-Т он онтношения не имеет.
2). Дизельный вариант ICE-TD я никогда не видел, могу предположить что он разрабатывался с перспективой поставок на экспорт. Этот поезд предназначен для магистральных сообщений на неэлектрофицированных участках путей. Но таких у нас нет. Большинство неэлектрофицированных железных дорог - это одноколейные дороги местного значения с малым пассажиропотоком, они давным давно распроданы в собственность частным предприятиям, и те эксплуатируют на них т.н. рельсовые автобусы. Надобности в скоростных поездах на этих участках нет. Таким образом, у нас этим поездам делать нечего. Дургое дело - заграницей. Так, например, известная мне железнодорожная линия Одесса - Симферополь на 2/3 - одноколейная и неэлекрофицированная. На всём участке Березовка - Николаев - Херсон - Перекоп - Джанкой - одноколейная железная дорога без электропитания. Разъезды находятся на редких станциях, отстоящих друг от друга на минут 45 пути с учётом невысокой скорости, которую там развивают поезда. По крайненй мере, такая ситуация была по состоянию на 2000 год. Так вот там дизельные ICE-TD как раз очень были бы нужны.
3). Я так понимаю, что достаточно важным отличием поезда "Валео" от ICE-3 должно быть то, что у вас более широкая колея. Для движения на больших скоростях это имеет значение, и многие параметры нужно пересчитывать. Если у вас эти поезда будут эксплуатировать со скоростью более высокой, чем 200 км/час, то для них нужна будет, наверное, совершенно новая специальная трасса. Тогда на такой трассе пути могли бы иметь обычную колею а не широкую, и проект не нужно было бы переделывать. Но это, конечно, в том случае, если будут строить специальную трассу.
4). И самое главное. Я впервые от вас услышал, что Германия будет строить поезда для России. У нас об этом - полное молчание. Когда строили Китаю "Трансрапид", то об этом говорили "день и ночь", по телевизору постоянно освещали то, на какой стадии находится проект, а затем - строительство, и т.д. А с поездами "Валео" - тишина. Можно сделать вывод, что конкретного проекта а тем более строительства - пока нет ?Последний раз редактировалось yan; 12-12-2008, 19:20.Комментарий
-
Что касаемо сименсовских Velaro - тут разговоров мало вот почему - на данный момент Siemеns изготовил всего один состав. В планках - поставка еще нескольких, но с нынешним кризисом пока ничего не ясно.
По крайней мере РЖД планирует пустить такие поезда на маршрутах Москва - Санкт-Петербург и Москва - Владимир - Горький.
С первым все сравнительно просто - прямая практически трасса, уже давно работающая со скоростными пассажирскими составами. По горьковскому направлению - очень много вопросов. Главный - как будет осуществляться переход во Владимире - от Москвы до Владимира контактная сеть 3000 Вольт постоянного тока, от Владимира до Горького 25000 В/50Гц - вроде в параметрах не напутал.
Кроме того, Siemens и РЖД планировали строить здесь завод по производству таких составов. Перспективы его не ясны.Комментарий
Комментарий