Поездки на поездах

[Александр Зайцев]

Помню, эта тема очень активно обсуждалась в 1996-97гг. Тогда были протесты по поводу того, что может пострадать Валдайский заповедник.

[MIXCD]

Тема существует давно, конечно. Но не в таких цифрах, и не в желаниях рождалась.

[Железный дорожник]

Ситуация с высокоскоростным подвижным составом теперь выглядит судя по всему так
- У меня сегодня свидание с Alstom.
- Ты хотел сказать - с Siemens.
- Нет, с Alstom.
- Ты поссорился с Siemens?

Я могу хохмить на тему своих бывших уже работодателей или изречений руководства РЖД. Но ситуация сама по себе - суть анекдот. ТОесть начиная с конца 90-х, когда страниями ВНИИЖТ и руководства тогда еще МПС был похоронен проект ВСМ-250 "Сокол", начались разговоры о закупке поездов фирмы Siemens. И все радовались - мол теперь и у нас будет современный высокоскоростной железнодорожный транспорт. Но никто и не заметил, как всеобщее улюлюкание заглушило высказывания многих специалистов, занимающихся как подвижным составом, так и инфраструктурой. А ведь всеобщий радостный визг-писк заглушил много полезного, что нашим улюлюкальщикам надо было бы услышать. А именно тот факт что все высокоскоростные ЖД магистрали в мире как минимум идут по отдельным трассам. Синкансэн - так у него вообще своя ширина колеи. И система полностью несовместима с системой железных дорог всей страны (у синкансена колея 1435 мм, у остальных железных дорог Японии - 1067 мм). И никто не услышал о реальных протестах в Германии, когда DB пожертвовав многими поездами пустили ICE на полную катушку. И никто даже не удосужился порыскать по сети, вопя как кот, которому наступили на детородный орган, о Его Преосвещенстве Siemens, и посмотреть разные тематические сайты. НАпример, о том, какой скандал поднялся в Израиле, когда стало известно о подтасовках в госаукционе, который выиграл тот же Siemens (факты корупции были вскрыты правительственной коммиссией). Они также не додумались посмотреть на скоростной подвижной состав Европы - а там ведь Siemensа крайне мало - ведь он "дите малое неразумное" было по сравнению с монстрами типа Bombardier, Alstom, TALGO. А ведь та же система EUROSTAR (в состав которой входит туннель под Ла-Маншем) обеспечивается подвижным составом совместного производства и Сименса там "и рядом не лежало". Ибо негоже со свинным то рылом в калашный ряд. Синкансен - это отдельная империя японских производителей. Но нам же твердили - Siemens наше все, он лучший, он самый-самый. А на момент подписания договора самый-самый загибался по тихому, так как кромае весьма патриотично настроенной DB, да некоторых импортеров в странах далеко не первого мира самый-самый был просто не нужен. Но мы добрые - не дадим пропасть бедным немцам. Ну и что что в Твери народ кишки на кулак намотает - да хрен с ними, привыкли. А как же бедные то немцы?! Поможем беднягам. Не дадим пропасть.

Маразм, скажете. И будете правы. Нет, я с ума еще не сошел. Я просто люблю железную дорогу. И я не ретроград - я вполне осознаю, что нынешний подвижной состав в массе своей уже в критическом возрасте. Причем не только по износу, но и по конструкции. Какой бы хорошей не была старая и милая глазу "ЧеЭска" (ЧС2) - это машина созданная в 50-е годы уже прошлого века. Ей давно за сорок. Но нет "Чебурашке" замены. Ну не сможет тот же Siemens Velaro ее заменить - он просто не выдержит крепких морозов, нашей весны, когда днем припекает солнце, а ночью мороз превращает все в один большой каток. Это кстати весьма четко дала знать нынешняя зима. Что говорить, если уж РЖД решила снимать "Сапсаны" с поездной работы (а такие сообщения в СМИ были). Но не сняли.
Смогут тут работать теже бомбардье и алстомы? Большой вопрос. Опятьже - сапсан с трудом выдержал аклиматизацию. Выдержат ли французские и канадские машины - тоже большой вопрос. По крайней мере в нынешнем своем виде они работают куда в более мягких климатических условиях. Но это устранить просто.
Куда сложнее подготовить фактически новую ходовую часть. Ведь уже в который раз говорят специалисты - да и опыт этот показывает - для каждого вида колеи приходиться расчитывать ее фактически заново. Просто расширить колею тут не прокатывает. Напомню, что поезд с переменной колей фирмы TALGO (такие составы сейчас работают в Казахстане) имеет КОНСТРУКЦИОННУЮ (тоесть ту скорость, после которой он банально развалится) скорость 180 км/ч, эксплуатационную - 160. И испанцы очень осторожничают с этим составом, без сомнения перспективным. При том что он требует в местах стыковки разной колеи специальные платформы и станционные сооружения.
Осторожничают и евростаровцы. Ибо нахлебались. ТОлько мы с налету все, втаптывая в грязь свое, неважно притом - хорошо это или плохо.

Вот и получается

Мы знаем, есть еще семейки,
Где наше хают и бранят,
Где с умилением глядят
На заграничные наклейки...
А сало... русское едят!

Вот такой вот опус - извините, накипело.

[saygon3]

Петр, была в свое время экспозиция в Твери по проекту ВСМ. Загубили нахрен все. Абсолютно все.

[Железный дорожник]

Петр, была в свое время экспозиция в Твери по проекту ВСМ. Загубили нахрен все. Абсолютно все

Так и я о том же. Кстати еще до распада СССР вроде тот же ВНИИЖТ (только тогда он был всесоюзным) доказал, что в наших условиях создание высокоскоростных поездов с эксплуатационной скоростью выше 200 км/ч экономически не эффективно.

[barcat]

Канадец может быть еще и выдержит. Климат все же схожий.

[Железный дорожник]

Канадец может быть еще и выдержит. Климат все же схожий

Канадские железнодорожники используют высокоскоростные составы только на юге страны фактически.

[barcat]

Что русскому хорошо-иностранцу смерть.

[saygon3]

Что русскому хорошо-иностранцу смерть.

Это утверждение для Немцев, а не для Канадцев относиться!

[Железный дорожник]

По сути - и это уже не раз доказанно - скоростные железнодорожные системы - это не панацея.
Лично я считаю - наиболее оптимально - ночной поезд со спальными местами. Все что дальше - самолетом.

[barcat]

Логично,только где столько бабла наскести,чтобы парк самолетов обновить. Иностранцы дорого стоят,а наших самолетостороителей смешали с грязью . "Аэрофлот",правда заказал себе аж 24 "Дримлайнера".

[Splash]

Иностранцы дорого стоят,а наших самолетостороителей смешали с грязью .

Понимаю. Обидно, когда плацкартные вагоны считают хуже 5* номера.

[Мурка]

В четверг ОАО «Скоростные магистрали» наконец презентовало долгожданный проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом.

http://vz.ru/top/
По предварительным расчетам, свыше 14 млн человек в год смогут преодолевать расстояние между двумя столицами за 2,5 часа, а сами поезда будут идти с максимальной скоростью до 400 км/ч. Для реализации «проекта века» потребуется приобрести 20 высокоскоростных поездов AGV французской компании Alstom за 1,2 млрд евро.
По предварительным расчетам ОАО «РЖД», в течение 30 лет, на которые, согласно предварительным прикидкам, будет рассчитан контракт на создание линии Москва − Санкт-Петербург, суммарный эффект от использования высокоскоростной магистрали как минимум в два раза перекроет инвестиции в ее строительство. И подобные прогнозы не выглядят такими уж невероятными: к примеру, во Франции «отдача» ВСМ в четыре раза перекрыла инвестиции в них государства.

Напомним, что ВСМ после ввода в эксплуатацию должна взять на себя все высокоскоростное сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом. Оно началось на регулярной основе 17 декабря прошлого года с пуском высокоскоростного поезда «Сапсан».

[barcat]

Лучше бы эти деньги отдали на разработку и строительство высокоскоростных поездов тем же демиховцам. Больше чем уверен,вышло бы не хуже,чем у французов.

[TSO]

Кстати, по статистике за первые месяцы года россияне больше предпочитают самолеты, нежели поезда. И не только из-за скорости, но и во многом из-за цены. Поезда стали уж слишком дорогими...