Поездки на поездах

[Андрюха]

Вот еще одно фото "Сапсана" (Siemens Velaro Rus)

Обратите внимание на тележку... чего-то оно мама не горюй как сложно

Энто навнрно что то вроде амартизаторов или пневмо-подвески, наверно от вибраций и для кривых, чтоб скорость меньше сбрасывать. А то немцы знают какие у нас дороги... надеюсь, что не перепутали с асфальтовами делая такую штуку!

[Железный дорожник]

У Velaro есть модификация, которая раскачивается специально при прохождении кривых .... может это оно и есть.
Кстати искал сейчас инфу про Pendolino (русское "пень в долине" - за копирайтом на parovoz.com ) - так я и не понял - будет он у нас ездить или нет.

[Вячеслав Скляр]

Это TGV.На правом поезде вернулись из Ниорта в Париж.Этой весной ездил из Парижа в Ниорт и обратно. Рекордов скорости не ставили (250-280), но приятно, когда все автомомобили на дороге как будто стоят.

В Скляр

[barcat]

Насколько я знаю TGV,в основном,следует по собственным скоростным путям и ночью не курсируют. Когда то я читал в специализированном журнале про участок Париж-Лион. Там скоростной поезд от Парижа следует первые 30 км по общим путям,и лишь потом сворачивает на скоростные. Японские "Синкансен",вообще,имеют своё путевое развитие,отдельное от сети железных дорог. Как у них обстоят дела на других маршрутах не знаю,последнее время как то за этим не слежу.

[Железный дорожник]

Насколько я знаю - под ICE большую часть путей переложили. Но то в Германии. И наши просторы.

[yan]

В основном эффект скоростного поезда ощущается лишь на тех участках, которые не перекладывали, а посторили специально как трассы для скоростных поездов, например Штутгарт - Маннхайм. А там где они переложены, скорость всё равно низкая, не более 200 км/час. ICE-T пытаются там разогнаться до 230 км/час, но пассажиром со средним здоровьем это переносится, как на "Комете" в сильный шторм.

Тот поезд, который на фотографии прицеплен к Советскому локомотиву - это ICE-3. А устройство возле тележки - "наклонная техника". У ICE-3 она слабее чем у ICE-T. Она просто нужна для того, чтоб не сбивать скорость 280-330 км/час на кривых с большим радиусом. Такие тоже встречаются даже на трассах ICE. И получается, что почти весь путь от Франкфурта до Кёльна ICE-3 может проехать на скорости 280 - 305 км/час.

Таким образом, если ваша страна приобритёт у нас ICE-3, то они смогут ходить, например, из Москвы в Самару лишь с несколькими остановками, и на перегонах не сбавлять скорость ниже 280 км/час.

[Вячеслав Скляр]

Насколько я знаю TGV,в основном,следует по собственным скоростным путям и ночью не курсируют. Когда то я читал в специализированном журнале про участок Париж-Лион. Там скоростной поезд от Парижа следует первые 30 км по общим путям,и лишь потом сворачивает на скоростные.

Наверно ВЫ правы, так как от Парижа отЪезжали и подЪезжали долго и медленно.Но на трассе, которая отгорожена, ехали довольно таки лихо.
По всей видимости-это специально построенная дорога.
С уважением,
В. Скляр

[Железный дорожник]

прицеплен к Советскому локомотиву

Ян, тут я всеже поправлю - советским данный локомотив уже трудно назвать. Скорее все же российский - это очередная модернизация машины ТЭП70. На всех фото - так уж сложилось по иронии судьбы - головной поезд серии Simens Velaro Rus ведет первый тепловоз типа ТЭП70БС-001

[barcat]

Насчёт модернизированного ТЭП-70 ничего сказать не могу. Раньше частенько бывал в Волоколамске,там пункт смены локомотивов и видел тепловозы. На них октябрята ездят к нам с Великих Лук.

[Железный дорожник]

Таким образом, если ваша страна приобритёт у нас ICE-3, то они смогут ходить, например, из Москвы в Самару лишь с несколькими остановками, и на перегонах не сбавлять скорость ниже 280 км/час.

Трудно сказать. На пути будет весьма проблематичный участок от ст. Сыхзрань до моста через Волгу. Даже сейчас пассажирские поезда здесь идут не более 100 км/ч. Да и сама трасса идет по берегу Волги.

[yan]

Большое спасибо за пояснения !

>>На пути будет весьма проблематичный участок
Я думаю, что это всё сейчас технически реализуемо.

Вот пример, как у нас решются вопросы с рельефно-проблематичными участками на местности при строительстве трасс для скоростных поездов:


















Так что, как видно из фотографий, абсолютно любой геометрический профиль кривой железнодорожной линии вполне реализуем не только теоретически но и практически. Причём в наиболее оптимальном виде именно для поездов с той точки зрения, чтоб они могли без всяких проблем развивать "заветную" скорость.

>>Да и сама трасса идет по берегу Волги
Та трасса должна остаться для обычных поездов, которые не развивают скорость свыше 200 км/час. Это и будет её предельной скоростью. ICE-трасса Москва - Самара должна строиться с "нуля" и геодезически - быть максимально приближенной именно к лаксодрому проходящему через эти два города и стараться от него практически не отклоняться.

В принципе - суть такова. Пассажиры, садящиеся в Самаре на поезд, уходящий в Москву в 5:00 утра должны туда (в Москву) прибывать к, скажем, 11:00. Не позже. Пять-шесть часов на решение своих дел в Москве. В 17:00 - отъезд назад. В 23:00 - в Самаре. Тогда всё это обретает вполне практический смысл и является достаточно серьёзной конкуренцией самолёту.

[yan]

Кстати, на пороге - ввод в эксплуатацию поездов с рейсовой скоростью до 350 км/час. При движени со скоростью в 330 км/час - преодоление расстояния Москва - Самара за 6 часов - раально.

[yan]

Добавим железнодорожный позитивчик )))

[Александр Веселов]

Эх, Ян, здорово было бы, согласен.
Единственный нюанс - уйму километров новых трасс прокладывать надо, а тут старые то бы "поддержать". Если Москва-Питер еще ничего дорога - все же два огромных города, то вот остальные линии...

[barcat]

Не знаю как на других участках,а на Московской дороге за состояние путей взялись основательно.Я уже не говорю про главные хода.У нас на БМО в этом году из капиталок не вылезали,несмотря на летний поток транзитных пассажирских поездов,который тоже велик.