Полёты на самолётах

[Железный дорожник]

Нашел только что. ТУ-144 и конкорд на одном снимке. Ле-Бурже, 1973 год

[tulka]

Да интересный снимок. А это не фотомонтаж?

[Железный дорожник]

Трудно сказать.

[MIXCD]

не припомню,кто нить знает на ком сейчас этот бортовой числиться?

Увы. Поискал (74256, 74258, 74266, 74268?) - никаких данных нет.

[MIXCD]

26 апреля самолет Ту-134 с бортовым номером 65109 выполнил свой крайний вылет.



С этим полетом закончилась эпоха замечательного, по своему страптивого, но вовсе не капризного самолета Ту-134 в АК "Россия".



Всё. Они встали...

Спасибо demon_ronin за фото и инфу.

[uk85286]

может какданить их по вменяемым ценам продавать будут ,и землицу под них в аренду-кафе сделать или еще чего. Дожить бы до этих славных времен и нам и самолетам . Спасибо "тузенок" -ты был хороший самолет!

[Михаил Пашковский]

Спасибо "тузенок" -ты был хороший самолет!

Да... В том году летел я на таком из Самары в Питер... Хороший, спокойный самолет! Жаль, что уходят они от нас...

[Железный дорожник]

Туполевские машины были вообще "неубиваемые".

[Вячеслав Скляр]

Туполевские машины были вообще "неубиваемые".

Извините, почему были?

Но "строгие" в работе и глупостей не прощали.

А по поводу "134"- последняя серия из 10 машин была выпущена в Харькове в конце 80-х, назывались "СХ" ( сельскохозяйственные).Им еще нет 25 лет, так что еще полетают.

Вячеслав
P.S.
Извините что долго не выходил на связь.

[Dr_AVI]

У ГТК "Россия", как минимум, пять Ту-134 имеют действующий сертификат летной годности и еще два должны получить в ближайшее время.
Заменить их нечем.

[yan]

Заменить их нечем.

Есть чем.

Верная замена для Ту-134 на полётах между крупными городами - А-319, Б-737-600 и Б-737-700.

Конечно эти самолёты больше чем Ту-134, но они наверняка более экономичны в расчёте на каждого перевозимого пассажира. Это позволило бы сократить цены за билеты что в свою очередь привлекло бы больше пассажиров, чем вмещает Ту-134.

Но поскольку в России любят Ту-134 на уровне метафизической любви, то даже если и вообразить самый лучший в мире самолёт для замены Ту-134, то Вам всегда в ответ придумают рациональные причины, по которым Ту-134 - более лучший самолёт. Я постепенно с этим явлением уже начинаю свыкаться, хотя поначалу оно воспринималось мной как необычное. Но я понимаю, что Ту-134 - объект большой любви в России и он будет в ней летать ещё лет 500 -600.

Лично я благополучно попрощался с Ту-134 30.12.1991 авиарейсом Одесса - Симферополь (это был самолёт, по-моему, СССР-65128, рейса Вильнюс-Одесса-Симферополь). Я иногда могу вспоминить о Ту-134 с какой-то ностальгической грустью, но не настолько, чтоб возвратить его в свою реальную жизнь назад, вместо А-319 и Б-737 .

[Железный дорожник]

Даже если ТУ-134 будет заменен - цены остануться теже и даже повысятся. Так как от сверхприбылей еще никто добровольно не отказывался.

[yan]

Для 80 пассажиров и экономичности самолёта Ту-134 цену снизить трудновато.

Для 120 пассажиров и более экономичного самолёта - легче снизить цену и, тем самым, сделать полёт более привлекательным.

Таких компаний уже много и опыт есть. При нормальном свободоном развитии рыночной экономики и реальной конкуренции никаких сложностей с этим быть не должно.

Добавлено через 9 минут:

Так как от сверхприбылей еще никто добровольно не отказывался

От неё не отказываются. Просто переструктурируют систему её получения делая ставку на долгосрочность и качество многомерного процесса, одна из размерностей которого - привлекательность продукта и спрос у пассажиров в условиях жёсткой конкуренции.

[Dr_AVI]

Есть чем.

Верная замена для Ту-134 на полётах между крупными городами - А-319, Б-737-600 и Б-737-700.

Конечно эти самолёты больше чем Ту-134, но они наверняка более экономичны в расчёте на каждого перевозимого пассажира. Это позволило бы сократить цены за билеты что в свою очередь привлекло бы больше пассажиров, чем вмещает Ту-134.

Но поскольку в России любят Ту-134 на уровне метафизической любви, то даже если и вообразить самый лучший в мире самолёт для замены Ту-134, то Вам всегда в ответ придумают рациональные причины, по которым Ту-134 - более лучший самолёт. Я постепенно с этим явлением уже начинаю свыкаться, хотя поначалу оно воспринималось мной как необычное. Но я понимаю, что Ту-134 - объект большой любви в России и он будет в ней летать ещё лет 500 -600.

Лично я благополучно попрощался с Ту-134 30.12.1991 авиарейсом Одесса - Симферополь (это был самолёт, по-моему, СССР-65128, рейса Вильнюс-Одесса-Симферополь). Я иногда могу вспоминить о Ту-134 с какой-то ностальгической грустью, но не настолько, чтоб возвратить его в свою реальную жизнь назад, вместо А-319 и Б-737 .

И на каких условиях Вы думаете могут предложите в лизинг или в собственность приведенные выше самолеты?

Дешевость эксплуатации импортных самолетов - это миф.
Действительно они более экономичные, но не настолько, чтобы окупить приобретение их в обозримом будущем при существующих ценах на топливо, запчасти и ставки по банковским кредитам.

Поэтому абсолютному большинству российских авиакомпаний гораздо выгоднее эксплуатировать на внутренних линиях имеющие в собственности отечественные самолеты, чем слушать импортных добрых дядюшек советующих приобретать не новые, сильно изношенные зарубежные машины, кормя посредников и зарубежные банки.

По уровню комфорта, кстати, Ту-134 и Ту-154 не сильно уступают самолетам других типов.
По уровню безопасности полетов они еще несколько десятилетий будут соответствовать нормам.

Быстрое избавление зарубежных авиакомпаний от отечественных самолетов было в первую очередь обусловлено ужасным гарантийным и послегарантийным обслуживанием, а не суппер-пуппер характеристками их конкурентов.

Требования по шумам и эмиссии стали той косой, которая позволила задавить российские самолеты.

[MIXCD]

Думаю, что именно Ян, вряд ли что может предложить по условиям лизинга.

Что касается - выгодно/не выгодно держать иностранные борта в компании я не могу привести экономические показатели по этому вопросу. Но основной показатель для меня это тот, который говорит о том, число компаний старающихся взять в эксплуатацию А, Б все больше и больше. Согласитесь - косвенный, но показатель. Значит выгодно.

Вот уж не знаю кто и каких дядюшек слушает, но меня никто еще не убедил, что "сильно изношенные зарубежные машины" 10-15 летнего возраста хуже "убитых" 25-30 летних наших. Да и не всегда они приходят б/у. Есть и новые. И приходят они в достаточно хорошем состоянии, а то, что это наш народ убивает их, так не к железу претензии. А к тем, кто ужирается на борту, кто громит, крушит, отрывает, ломает и т.д.
Мы все как-то обходили этот вопрос стороной, а именно надо начинать с нас самих, воспитывая культуру и уважение и к экипажу и к машинам.

Простите, не убедите меня, что уровень комфорта Ту и Ил не уступает зарубежным машинам. Кроме, конечно последних - 204, 96. Жизнь идет вперед, а что было внутри в момент выпуска,то и осталось. И сидушки, и оснащение... Где ТВ, видеокамеры и много чего другого на 134 и 154?

Ну и по шумам. Опять виноваты проклятые забугорники. Конечно, они прям хотели так выжить наши борта в европе (а то их там каждый второй наверное был), что придумали заботу о людях. А вот наши...

Все мне это напоминает то, что:
- ЗИС-5 супер автомобиль, потому он наш, отечественный, патриотичный и еще может долго работать на нужды народа, а вот всякие зарубежные мерсы и тойоты это ерунда!" - сказал выступающий, садясь в свой лексус...