Полёты на самолётах

[Михаил Пашковский]

Изначально была идея делать крылья в Воронеже, шасси в Самаре, фюзеляж и окончательную сборку в Ульяновске. Типа, советская Тулуза.
Не вышло, теперь все пытается выполнить "Авиастар-СП".

Дай Бог, может и поднимется Авиазавод... А то по сведениям от родственников моей жены, он уже давно трупом лежит....

[Melnikov]

Не вышло, теперь все пытается выполнить "Авиастар-СП".

А "Русланы" кто делать будет?

[Dr_AVI]

А "Русланы" кто делать будет?

А есть финансирование?

Потенциально оснастка осталась там, где раньше их производили: "Авиастар-СП" (Ульяновск) и КИАПО (Киев).

[Melnikov]

А есть финансирование?

А под Ил-76 есть? А оснастка для него в Ульяновске есть?

[Dr_AVI]

А под Ил-76 есть?

Под аналог Ил-76 финансирование есть.

А оснастка для него в Ульяновске есть?

Оснастку на Авиастар-СП сейчас изготавливают.

[yan]

15.09.2009, утром. Штутгарт - Будапешт / Bombardier-Q-400 HA-LQC авиакомпании Малев-Венгерские Авиалинии
15.09.2009, днём. Будапешт - Киев(Борисполь) / Boeing-737-800 HA-LOK авиакомпании Малев-Венгерские Авиалинии
15.09.2009, вечером. Киев(Борисполь) - Одесса / Ан-24РВ UR-ELK авиакомпании Аэросвит-Украинские Авиалинии

28.09.2009, днём. Одесса - Будапешт / Boeing-737-700 HA-LOI авиакомпании Малев-Венгерские Авиалинии
28.09.2009, вечером. Будапешт - Штутгарт / Bombardier-Q-400 HA-LQC авиакомпании Малев-Венгерские Авиалинии

[yan]

Вторник, 15.09.2009. Утро. Перелёт Штутгарт - Будапешт. Самолёт Bombardier-Q-400


Bombardier-Q-400 также называется и Dash-8-400. Он является как бы удлинённой версией самолёта Dash-8-300, на котором мне уже приходилось ранее летать, но ряд элементов конструкции на Bombardier-Q-400 (Dash-8-400) выглядит всё же иначе, чем на Dash-8-300. Например - пропеллерные гондолы.

Я впервые летел и на самолёте данного типа и одновременно, на таком длиннофюзеляжном пропеллерном самолёте. Могу отметить, что внутри этот самолёт просторный и уютный, с каждой стороны в нём по 2 ряда сидений, внутри салон также выглядит несколько длинновато как и снаружи, чем-то напоминая форму салона самолёта Ту-134. Дизайн салона самолёта отвечает всем тенденциям настоящего времени и оформлен современными пластиками и другими материалами. Все движения механических частей крыла, забора и выдвижения шасси происходили очень мягко, а уровень шума и вибрация от работы пропеллеров ощущались в салоне самолёта практически так же, как и на реактивных лайнерах.

Самолёт держался в воздухе очень стабильно, его не трясло и не было ощущений турбуленций. При взлёте и посадке были периоды резкого набора/снижения высоты, но это уже, скорее было вызвано требованиями к трассам взлётов/посадок.

Самолёт мне понравился. По моему мнению, и Dash-8-300, и Bombardier-Q-400 (Dash-8-400) являются неплохими заменами для самолётов типов Ан-24 и Ту-134. Кстати, в авиакомпании "Malev" на трассе Будапешт -Штутгарт Bombardier-Q-400 заменил собой реактивные самолёты CRJ-200 и Fokker-70, которые ранее (ещё в 2007 году) работали на ней.

Bombardier-Q-400 стал четвёртым типом среди пропеллерных самолётов, на которых мне доводилось совершать полёты: Ан-24, Dash-8-300, Л-410 и вот теперь - Bombardier-Q-400 (Dash-8-400).



Bombardier-Q-400 HA-LQC. Фото из Интернета


Bombardier-Q-400 HA-LQC. Фото из Интернета

[yan]

Вторник, 15.09.2009. Утро. Перелёт Штутгарт - Будапешт. Полёт над Дунаем


Совершив среднепротяжённый разбег в Штутгартском международном аэропорту Bombardier-Q-400 авиакомпании "Malev" с бортовым номером HA-LQC резко взмыл ввысь, и через минуты 2-3 земля скрылась за плотным слоем облачности. Я сидел у иллюминатора с правого борта, и утреннее солнце ослепляло всё вокруг, едва позволяя разглядеть на горизонте выступающие из облаков горные вершины Альп. Лайнер взял курс на восток - юго-восток.




Но ближе к середине полёта облачность начала рассеиваться, и когда "открылась" земля, я смог разглядеть Дунай.




Далее мы следовали так или иначе вдоль Дуная, который оставался то с моего (правого борта), то переходил в обозрение с левого борта лайнера.

[yan]

Полёт проходил над Линцем, Санкт-Пёльтеном и Веной. Пролетев Вену, самолёт начал снижаться. Но всё же на большой высоте подлетел к окрестностям Будапешта, держа курс почти под прямым углом к Дунаю в центральной части города. И когда стало понятно, что мы находимся практически над центром Дунайской Метрополии, лайнер приступил к резкому снижению. Было очень красиво, каждое мгновение вид города менялся. Надо было и фотографировать, и одновременно самому ловить необычные мгновения.














Через минуты две после пролёта над центром города, авиалайнер совершил посадку в международном аэропорту Будапешта. Когда я улетал из Штутгарта, то было пастмурно и ветренно, температура воздуха была около 7-8 градусов. Когда я прилетел в Будапешт, то температура воздуха уже превышала 20 градусов.

[MIXCD]

Класс!
Ян, огромное спасибо за фото. Будто сам был в полете.

[yan]

Вторник, 15.09.2009. День. Перелёт Будапешт - Киев(Борисполь). Самолёт Boeing-737-800. Перелёт через Днепр


В аэропорту Будапешта я провёл немного времени. Перешёл по длинному коридору из одного терминала в другой, из которого производятся рейсы за пределы стран т.н. Шенгенской зоны. В Будапештском аэропорту сейчас ведётся строительство ещё одного терминала, который будет расположен между двумя существующими, и длинный коридор временно соединяет оба действующих.

Моим самолётом в полёте Будапешт - Киев (Борисполь) был Boeing-737-800 HA-LOK авиакомпании "Malev". На этот раз я уже сидел не возле окна, а во второй линии с левого борта.


Boeing-737-800 авиакомпании "Malev", HA-LOK. Фото из Интернета

На "восьмисотой" версии Boeing-737 я летел впервые. Я уже ранее летал на Boeing-737-200, -300, -400, -500, -600, -700. И вот теперь - на Boeing-737-800. Данная версия мне понравилась, она современна, комфортабельна и просторна(при том что свободных мест не было) изнутри, обладает всеми минимально необходимыми элементами, делающими ощущения пассажиров в самолёте не просто "достаточными" но и приятными. Несмотря на резкий взлёт все "движения" в воздухе были плавными, а сам полёт - стабильным. Т.н. "болтанок" и турбуленций также не было. Самолёт Boeing-737-800 очень вместителен, расстояния между рядами достаточно большие.

Через минут 20 после взлёта лайнер уже летел над Украиной, а спустя час после взлёта уже снижался. Но я не сидел возле иллюминатора. Моя соседка по ряду, сидевшая на заветном месте, позволила мне сделать несколько снимков при подлёте к Киеву(Борисполь).


Перелёт через Днепр южнее Киева перед посадкой в аэропорту Киев(Борисполь). Фото сделано с борта самолёта Boeing-737-800 HA-LOK

Мы перелетели через Днепр южнее Киева. Вдали у горизонта виднелись новостройки юго-восточной части огромного мегаполиса, поднимавшиеся огромной белоснежной стеной над бескрайней степью. А ещё через минуты 2-3 Boeing-737-800 HA-LOK приземлился в международном аэропорту "Борисполь" города Киев. Перелёт из Будапешта продлился 1 час 18 минут. Температура воздуха в аэропорту Борисполь доходила 25-30 градусов.

[Железный дорожник]

Как говорится с корабля на бал.
Ян, вспоминая твой вопрос о ЯК-40. У нас в аэропорту видел две машины. Причем стояли на площадке а не в отстое. Как яф понял - совершают какие-то рейсы, но скорее что то типа чартеров - на табло вылета их нигде не видел.
Теперь чтокасается совершенного мною перелета:
Самара/Курумоч (KUF) - Ираклеон (HER) - Самара
Говорю сразу - ни на Крите, ни в Самаре не снимал в аэропортах. У нас запрещено, как в Греции - пес его знает, а нарываться в евросоюзе черевато - лишних 500 уёвров в кармане не наблюдалось (как я понял - среднестатистический штраф за правонарушения административного характера), да и просто нарушать не было желания - Греция (где как известно есть все) к нарушениям не распологает, а вот к изучению древностей - как раз.
Оба перелета - чартерные. Самолеты - Boeing 737-500 авиакампании "Оренбургские авиалинии" (Orenair): туда - б/н VP-BEW,

обратно - б/н VP-BPF

Полет проходил туда и обратно без проблем, хотя чесно признаюсь - несколько я все таки побаивался - не летал 19 лет, да и последние годы вроде как не прибавляли уверенности в безопасности воздушного транспорта. Немного потрясло уже на обратном пути при подлете к аэропорту Курумоч, но это дела уже погодные. Едимнственный эксцесс возник на обратном пути - одному пассажиру после N-ого возлияния приперло перекурить, что он собственно и совершил в хвостовом туалете. На сделанное замечание начал буянить, зачто в Самаре его уже высаживали под конвоем ввиде наряда транспортной милиции.
Вообще что касается курения на борту самолета и в аэропортах - мягко говоря полнейший маразм. То что на борту курить нельзя - тут я не в претензии. В конце концов потерпеть несколько часов можно. Но в аэропортах - это граждане полный цирк. Хорошо, запретив курение на територии аэровокзала соблюдены права некурящих граждан. И это прекрасно. Но курящие чем виноваты (о ценах на табачные изделия в евросоюзе - разговор особый)? Отведите вентилируемую комнату для них - и никто никому мешать не будет.
Есть еще один момент, который более всего доставлял мне неудобство - это планировка пространства самолета. Вообще у меня сложилось мнение, что выбор самолета 737-500 для перетов более 2-х часов - не есть правильное решение. Лично я коленями упирался во впереди стоящее кресло, чем кроме всего прочего доставлял некоторое неудобство пассажиру, сидящему на нем (спинку то не опустить). Приходилось извиваться как ужу. Два часа - еще терпимо, но больше - уже туго. Но это так сказать сугубо личный взгляд пассажира.

[TOXA]

Отведите вентилируемую комнату для них - и никто никому мешать не будет

В Бангкоке именно так и сделано :yes:

[Железный дорожник]

Но это не Евросоюз ... вот в чем проблема. Собственно это и есть наиболее правильноне решение.

[TOXA]

В Бангкок мы летели вот на этом товарище :laughing: