Дизель-электроходы "Ленин" и "Советский союз" проект 20

[Алекс]

рискну кое-что добавить

Для начала пару статей из нашей (горьковской прессы):
1985 г. (название газеты, к сожалению я не сохранил):

"Горьковский рабочий", 4 июля 1987 г.:

Фото д/эл. ЛЕНИН из какого-то старого справочника-расписания:

Рисунок с обложки блокнота, который был в продаже в середине 80-х годов прошлого века:

Ну и наконец, копии почтовых марок:


А такое фото нам (всем туристам) дарили в круизе 6-26 июня 1985 года:

[Железный дорожник]

Разрез был в скане статьи из журнала "судостроение", а схемы - в архивах сормовского завода, КБ, пароходства

[Alexandre Belykh]

Где можно найти электромеханические схемы, чертежи, разрезы теплоходов и дизель-электроходов?

[Железный дорожник]

Забыл совсем. Посадка на Советский Союз отличалась несколько от посадки на обычные трехдеки.
Все дело в том что главная палуба у него намного выше, чем скажем у 588-ого.
Если сравнивать - то на уровне ГП теплохода пр. 588 будут илюминаторы уже нижней палубы. И засчет отсутствия классической обносной палубы обзорность из кают НП намного лучше, чем на немецких или чещских судах.
В Москве СС ставили (думаю и Ленин тоже) таким образом, что бы его пролет не попадал на выемку в причале. А при посадке на низких причалах - как например у нас в Самаре - приходилось карабкаться по трапу вверх.

[Perished]

Дополню фотогалерею.

[Железный дорожник]

Вернемся к Советскому Союзу.
Интересная особенность - огромная - по сравнения с "одногодками" высота носового салона средней палубы. За счет этого плафон весьма неслабо выступал над поверхностью шлюпочной (как у теплоходов пр.305 солярий - крыша кормового салона) - изза этого как раз надстройка на шлюпочной палубой выглядит несколько куцей. Эту особенность народ весьма лихо использовал - на крыше салона был устроен "нелегальный" солярий. Причем такой солярий был весьма коварным - лежишь, косточки греешь, ветерочек обдувает... а потом не вздохнуть не б....ь - обгорел на солнышке. С берега плафона не видно - вокруг него идет леер шлюпочной. И сделан достатчно широкий проход. Плафон вдобавок работал как ветроотбойник - на носу вечером была весьма комфортно - не сдувало.
Так же Ленин и Советский Союз обладали еще одной особенностью - на судах был создан полноценный кино-концертный зал со сценой. Там же проводились собрания пассажиров. Надо отметить что кресла были весьма удобные.
Носовые швартовые устройства были сделаны также как на теплоходах 302 проекта, в результате чего на полубаке было весьма много места. Электродвигатели были упрятаны под палубой. Турачки были установлены вертикально. Под ними - колеса якорного устройства (извиняюсь, если напутал с терминологией - знатоки - поправьте если что).
Еще такой момент - при отдаче якорей грохота практически не было (кто ездил на 26-37 в носовых каютах нижней палубы - поймет о чем я), так же носового подруливающего было практически не слышно.

PS Как мне кажется - нынешним проектировщикам неплохо было бы поднять чертежи этих лайнеров - у них весьма неплохая планировка. Думаю что на базе данного проекта можно создать весьма качественный продукт.

[Perished]

Что касается вибраций и шумов - опять же их уровень на ПОРЯДКИ ниже, нежели на "одногодках" немецкой и чехословацкой постройки.

Хочешь прикол? На теплоходе "Н.А.Некрасов", где в 2005 году были установлены НОВЫЕ двигатели (найдены были запасные, поставленные СССР вместе с судами проекта 26-37 и взяты с консервации) ВОООБЩЕ отсутствует вибрация. Только благородный гул работающех дизелей.

Так что все вибрации на "верблюдах" из-за изношенных движков. Теперь мне это очевидно.

[Железный дорожник]

Добавлю от себя немного.
Все же на "Советском Союзе" вышел из строя только один дизель-генератор. Изза этого судно пришло в Москву с опозданием на 12 часов.
Что касается силовой установки. В принципе проблем с запчастями не должно было быть - на судне в качестве основных ДГ использовались дизель-генераторы Д-50:
Дизельный шестицилиндровый двигатель типа Д-50 производства Коломенского машиностроительного завода (бывш. Коломенский паровозостроительный завод) с генератором типа МПГ84-39. Точно такие же дизель-генераторы стоят на маневровых тепловозах типа ТЭМ-2 различных модификаций, которые и по сей день работают на всех железных дорогах России.
На данный момент Коломна выпускает новый ДГ, предназначенный для замены Д-50 - 3-36ДГ с дизелем 8 ЧН26/26. Новый агрегат полностью адаптирован для установки взамен Д50. Вся необходимая сертификация у агрегата есть, в том числе и основной для РЖД сертификат, который выдается Научно-Исследовательским Институтом Железнодорожного Транспорта (НИИЖТ), расположенного в г. Щербинка Московской области. Думаю что при такой сертификации проблем с получением сертификации РРР и с установкой новых агрегатов на Советский Союз не будет.
Агрегат весьма распространенный. Что касается расхода дизтоплива - тут да - для судна расход был весьма не слабый.
Что касается комфортабельности. Что касается кают - здесь комфорт впринципе стандартный для судна конца 50-х годов. Но надо отметить одно качество системы кондиционирования - ее работа чуствуется (в каютах при тридцатиградусной жаре после стоянки было весьма комфортно), но нет главного недостатка современных кондиционеров - нет ощущения что воздух "искуственный".
Что касается вибраций и шумов - опять же их уровень на ПОРЯДКИ ниже, нежели на "одногодках" немецкой и чехословацкой постройки. В отличии от второй серии немецких трехдеков проекта 588 на судне отделка была выполнена из натурального дерева. Кроме того в одном из кормовых пролетов (на средней палубе кажется) у обоих дизель-электроходов было панно, выполненное из ценнных пород дерева. На Советском Союзе практически с фотографической (!) точностью была воспроизведена Красная площадь. Размеры тоже впечатляли - фактически панно занимало всю переборку.
Еще был такой момент - для весьма солидного возраста судна (в 1996 году союзу было уже 37 лет) было вот что замечено - в пассажирской части судна небыло перекосов дверей. На тех же трехдеках (588 и 26-37) это явление не было редкостью.
И судно практически не коптило.

[Perished]

Простояв в затоне 5 лет, судно было продано в Пермь, где и находится по сей день.

«Советский Союз» в затоне под Пермью. 2006 год. Фото: Антона "Кота" Тюрина.








С тех пор было сменилось много смелых проектов по восстановлению и дальнейшей эксплуатации дизель-электрохода. Однако, большие сложности по демонтажу и замене силовых агрегатов, а также неуступчивая позиция владельца, касающаяся нежелания продавать судно, не позволила до сих пор реализовать ни один из этих проектов.

Озвучивались и совсем необычайные желания. Например, одна известная киностудия планировала приобрести «СС» для съёмок в одном из своих фильмов, по сюжету которого, дизель-электроход должен был быть взорван и затоплен. К счастью, и это проект остался неосуществлённым.

Дополнительные материалы:
Гордость отечественного судостроения

Статья из журнала "Судостроение" от июня 1960 года

Приведено довольно подробное описание дизель-электрохода:
стр.1
стр.2
стр.3
стр.4
стр.5

и его схема:
лист 1
лист 2

[Perished]

Дизель-электроход «Советский Союз».

















У «Советского союза» история получилась несколько иная, чем у "Ленина".
Судно дожило до наших дней. Но сложность в эксплуатации и ремонте уникальных двигателей дизель-электрохода и колоссальный расход топлива не позволили продолжить эксплуатацию судна до нынешнего времени.

Судно проработало на Волге до 1996 года. Причём, будучи уже морально и физически устаревшим, оно, покинув в 1991 году туристические рейсы, встало на транспортную линию Нижний Новгород – Астрахань, где и прослужило до 1995 года. В 1996 году, в первый и последний раз в своей истории, «Советский союз» был направлен на транспортную линию Москва – Астрахань.


Однако, в одном из последних рейсов, на пути из Астрахани в Москву, в районе Ярославля, произошел выход из строя ходовых генераторов. После чего «СС» встал на прикол в Нижегородском затоне ППК.

[Perished]

Дизель-электроход «Ленин».











К большому сожалению, судьбу этого легендарного судна счастливой не назовёшь.

Флагман "Волжского Объединённого Речного Пароходства" (ВОРП), дизель-электроход «Ленин» не дожил до наших дней.
Весной 1984 года при подготовке к навигации, на борту судна возник пожар, в результате чего, «Ленин» полностью сгорел.
Версий случившегося было много, но наиболее вероятной кажется следующая: причиной пожара стали газосварочные работы, повлекшие за собой возгорание краски, которой на борту было предостаточно.

Останки «Ленина» в 1994 году. Часть корпуса в затоне им. 40-летия Октября (Октябрьская БТОФ) под Нижним Новгородом. Фото: А. Соснина.

[Perished]

Два знаменитых Советских речных лайнера были заложены и спущены на воду со стапелей завода «Красное Сормово» в городе Горький, в конце 50-х годов прошлого века, Всего было построено два судна, «Ленин» (головное) (1958)


и «Советский Союз» (1959), получившие заводское обозначение проект 20.


Пассажирские дизель-электроходы «Ленин» и «Советский Союз»
Длина, м. 121,5
Ширина, м. 16,8
Высота борта, м. 5,0
Осадка с полным грузом, м. 2,4
Водоизмещение, т. 2320
Число пассажиров, чел. 440
Грузоподъемность, т. 100
Мощность главных двигателей, л. с. 2700

Проект был реализован с необычайным по тем временам размахом и множеством инноваций. Суда являлись дизель-электроходами, их двигатели были очень мощны и представляли необычную по тем временам, компоновку.

Помещения размещались в пяти ярусах (три яруса в надстройке и два в корпусе). Корпус — стальной, сварной. В носовой части судов имелся трюм на сто тонн грузов.
Суда имели три двигательных установки (дизель-генераторы) мощностью по 900 л.с. Двигательные установки управлялись из рулевой рубки судна дистанционно. Здесь же, в рубке, располагались такие современные на тот момент приборы, как радар и эхолот.

Суда имели подруливающие устройства, расположенные в носовой и кормовой части. Эти устройства облегчали маневрирование у причалов и в шлюзах.

Рулевое устройство судов состояло из электрической двухмоторной рулевой машины и трёх подвесных балансирных обтекаемых рулей, площадью по 4,3 м2, расположенных за гребными винтами.

Также, беспрецедентной, была их пассажировместимость, и уровень комфорта. Это были первые суда на Волге, оборудованные системой внутреннего климата.

Пассажиры размещались в одно- двух- трёх- и четырёхместных каютах. На судах типа «Ленин» пассажирские помещения были оборудованы такими новинками (на тот момент), как кондиционирование и телевидение. К услугам пассажиров на борту были киноконцертный зал на 100 мест и ресторан.
Каюты, коридоры, салоны и вестибюли были оформлены шпоном ценных пород дерева, повинолом и линкрустом.

Чертёж дизель-электрохода:


Из истории проекта:

Работы по проектированию пассажирского судна — «экспресса для Большой Волги» начались ещё в тридцатых годах. Это судно должно было стать первым трёхпалубным волжским судном. Необходимость его создания была обусловлена строительством водохранилищ. С одной стороны, эти водохранилища должны были сделать возможным использование на Волге больших судов со значительной осадкой, с другой стороны водохранилища меняли условия судоходства на Волге, требуя от судов большей «мореходности».

Ещё 21 октября 1932 года «Известия» опубликовали сообщение о конкурсе на лучшие проекты судов разных типов, в том числе и на лучший проект пассажирского судна для Волги. Победителем в этой номинации стал проект инженера-судостроителя В. И. Сергеева.

Через несколько лет началась разработка нового судна. Главным инженером проекта был Н.Ф.Макеев, в проектировании принимал участие и В.И.Сергеев. К 1937 году проектирование было завершено. Было разработано три варианта судна, отличавшихся только силовой установкой (предлагались дизельная, дизель-электрическая и турбоэлектрическая установки). При любом варианте, мощность двигательной установки должна была составлять 5400 л. с, чего должно было быть достаточно для обеспечения скорости 30 км/ч. Будущее судно должно было иметь 110 метров в длину, 12 м в ширину и осадку в 2 м.



Было изготовлено 7 моделей «Страны Советов» (так было решено назвать будущее судно), которые были разосланы возможным заказчиком. Однако строительство судов типа «Страна Советов» так и не началось из-за Великой Отечественной войны.
Иногда встречается утверждение, что два корпуса все же были заложены к началу 40-х гг. Однако, так это или нет, история умалчивает.

К проекту судна-экспресса для большой Волги вернулись только в пятидесятых годах. За основу был взят проект тридцатых годов, который, однако, был значительно переработан специалистами завода «Красное Сормово». В результате было создано фактически новое судно, значительно отличавшееся от проекта «Страны Советов».

Было решено строить суда с дизель-электрической силовой установкой.
Первое судно типа, «Ленин», было спущено на воду осенью 1958 года. В следующем году было спущено на воду второе и последнее судно — «Советский Союз».