Что происходит в Водоходе?

[Владислав Хасиков]

Из всего перечисленного понравилась идея платного ресторана, в добавку к бесплатному.

Как вы думаете, сколько гостей будет приходить?

[Андрей Рассамахин]

Я еще добавлю мысль По поводу ресторанов. Не обязательно ждать, пока речные операторы "раскочегарятся" на крутой платный ресторан на борту. В речных городах есть реально крутые места, где можно попробовать действительно уникальные вещи из национальной кухни. Действительно крутые, где столик надо бронировать за неделю, дресс-код и средний чек, бывает, впечатляет даже москвичей .
Опять-же, навскидку: "Карельская горница" (Петрозаводск), "Дом татарской кулинарии (ДТК)" (Казань), упоминавшееся мною уже "Собрание" в Ярославле (туда, кстати, можно попробовать зайти с улицы без брони). И все они в центре, рядом с причалом или с экскурсионными объектами.

====
Добавлю: а на борту делать платный ресторан русской кухни имеет смысл для иностранцев. Эта доп-услуга скорее будет востребована ими.

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Как вы думаете, сколько гостей будет приходить?

А это зависит от того что и почем предложите. Андрей, мне кажется, верно стрелку на интур перевел. Думаю и от теплохода будет зависеть. На "Грине" мы пару - тройку раз принимали гостей с берега в баре, нам делали неплохой столик с легкими закусками, напитками, обслуживал оффициант из ресторана или бармен, не помню, все было на высоте, а вот на "Карамзине" сидели с гостями в каюте. Не исключаю что может надо было сходить к ДК, проявить настойчивость, но как-то не ощутил при разговоре с сотрудниками ресторана встречного интереса, и решил не настаивать. Не люблю когда люди работают без интереса.

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

...В речных городах есть реально крутые места, где можно попробовать действительно уникальные вещи из национальной кухни. Действительно крутые, где столик надо бронировать за неделю, дресс-код и средний чек, бывает, впечатляет даже москвичей ...

Так в ресторан ходят посидеть, а не средним чеком меряться, да и дресс-код на отдыхе дело сомнительное. Давно уже перестал возить костюм ради капитанского ужина. Белая рубашка, классического фасона джинсы и туфли, вполне подходящий прикид)))

[Елена52]

вот я и подумал, какие шаги может сделать эффективный самолётный менеджер, что такого есть в авиакомпаниях, что можно перенять?

Да, ладно. Он не только в Аэрофлоте работал. И принципы бизнеса, в принципе, одинаковые везде. Владислав сказал, что Колтович прав, Рассамахин сказал, что Колтович прав, а они работают в бизнесе речных круизов. Для увеличения прибыли, а, может быть, и для выживания (мало информации для точной оценки) надо что-то менять, привлекать богатых туристов. В нынешних условиях это скорее интур. От международной обстановки много зависит, но посмотрим, что получится у Водохода.

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Колтович не самолетный и не речной, он просто менеджер, специалист по отбиванию бабок. Самолетным менеджером он был бы если возглавлял там службу эксплатации, летную службу, или по закупкам авиационной техники допустим. К сожалению много таких сейчас. В краткосрочной перспективе они могут достичь результата, но если дать им всю полноту скажем так власти, результат может быть противоположным.

[сергей сергеич]

Случайно увидел эту тему. А в чём проблема то, новая метла по новому метёт? Могу предложить список услуг, которые можно сделать платными. Например, выбор стола в ресторане, выбор конкретного места за столом, приоритетное обслуживание на ШС без очереди, экскурсия в капитанскую рубку, выбор конкретного места в автобусе на экскурсиях, приоритетная регистрация при заселении на теплоход без очереди, смена типа каюты, разрешение на провоз вонючей рыбы в холодильнике, завтрак в постель, уборка в каюте, замена полотенец, мыла, туалетной бумаги, платный кулер для воды, прокат палубной мебели. Вообщем есть много способов превратить водоход в подобие авиакомпании победа. Понравится ли это клиентам? Ну вопрос конечно интересный. По поводу арктического флота, так вроде и сейчас имеется круиз в арктику на атомном ледоколе. Вопрос в цене. За 1,5 мильона врядли будет много желающих. И это уже существующий флот, тут новый строить предлагается.

Конечно это все нашим людям не понравится. Мы просто будем путешествовать со своей едой, выпивкой, посудой, полотенцами, мылом, туалетной бумагой, спортивным инвентарем и тд, а экскурсоводов будем нанимать на берегу. И веселить будем себя сами:-))) Люди едут отдыхать, а не стоять в очереди за платными услугами. Самолет это вынужденное путешествие (как правило), а река добровольное, поэтому вопрос интересный, а ответ очевидный- этот номер не пройдет.
Кстати, в поездах есть вагоны-рестораны, но ходят туда далеко не все.....

[Елена52]

Самолетным менеджером он был бы если возглавлял там службу эксплатации, летную службу, или по закупкам авиационной техники допустим.

Сергей Колтович работал над многомиллиардными сделками по обновлению разрозненного и устаревшего авиапарка в постсоветском «Аэрофлоте».

Конечно это все нашим людям не понравится.

Они и не пойдут на люкс-теплоходах.

Кстати, в поездах есть вагоны-рестораны, но ходят туда далеко не все.....

И зря. "Туда" ехали, не пошли в вагон-ресторан, "обратно" ехали - пошли, очень пожалели, что не пошли, когда ехали "туда". Там есть нормальные бизнес-ланчи по приемлимым ценам.

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Сергей Колтович работал над многомиллиардными сделками по обновлению разрозненного и устаревшего авиапарка в постсоветском «Аэрофлоте»....

Я с ним конечно не работал. О чем искренне сожалею))) По натуре не жаден, думаю мне 15 минут совместной работы на всю жизнь бы хватило. Но полагаю что данный господин рулил финансовыми потоками.

[vitalik76]

Если помимо "ВЪ" на это пойдут остальные члены Речного Альянса (в чём я сильно сомневаюсь), то на рынке круизных услуг появится другой игрок с выгодными тарифами. А это уже означает передел рынка и новые правила игры.

Не появится. Корабли он откуда возьмёт? Всё, что есть сейчас, уже поделено, а что ржавеет в затонах, даром никому не нужно.

[Alexey17]

Колтович не самолетный и не речной, он просто менеджер, специалист по отбиванию бабок. Самолетным менеджером он был бы если возглавлял там службу эксплатации, летную службу, или по закупкам авиационной техники допустим. К сожалению много таких сейчас. В краткосрочной перспективе они могут достичь результата, но если дать им всю полноту скажем так власти, результат может быть противоположным. .

Да, не совсем понятно, почему в связи с г-ном Колтовичем говорится, что он пришёл в Водоходъ из авиации - с 2010 года он не работает в авиационной отрасли (пропущенные в справке 2008-2010 - работа в AirUnion):

[QUOTE=Начал карьеру в авиакомпании «Волга-Днепр», с 1997 по 2001 год работал в компании Airbus, а затем до 2008 года — в «Аэрофлоте». С 2010 по 2012 годы возглавлял авиатопливное подразделение ТНК-ВР, в дальнейшем работал в трейдинговой компании Vitol. [/QUOTE]

[radio]

Да, не совсем понятно, почему в связи с г-ном Колтовичем говорится, что он пришёл в Водоходъ из авиации - с 2010 года он не работает в авиационной отрасли (пропущенные в справке 2008-2010 - работа в AirUnion):

Так вот кто "обновил" самолётный парк в AirUnion так, что альянс рухнул?

[Елена52]

Так вот кто "обновил" самолётный парк в AirUnion так, что альянс рухнул?

Он сам так не считает.
— Я увидел российский бизнес совсем с другой стороны. То есть, конечно, знал о существовании откатов и «распилов», но впервые увидел, что они могут принимать такой системный характер, — делится Колтович. — Компания находилась в тяжелом состоянии, и мне это было известно, но я решил, что именно в сложной ситуации смогу сделать больше. И увидел государственно-частное партнерство в действии.

Все мы помним банкротство альянса из 5 авиакомпаний, три из которых были государственными, с советами директоров, состоящими в основном из чиновников. Они, видимо, не мешали частным акционерам «рулить» объединенной структурой, и те ее просто убили. Колтович трижды предлагал антикризисный план, но быстро понял, что деньги выводятся в разные «рога и копыта».

[Леопольд]

В «Водоходе» очередные кадровые перемены.

В начале этой недели компанию «Водоходъ» покинул Сергей Колтович, занимавший там с осени прошлого года должность директора по развитию. Несмотря на столь непродолжительное время работы он сумел запомнится многим, а особенно — клиентам компании.
В начале декабря 2018 года на сайте «Водохода» было опубликовано интервью нового директора по развитию компании Сергея Колтовича, который рассказал о том, как изменится работа круизного оператора в ближайшем будущем. Материал вызвал массу возмущений у аудитории компании — не за идеи, а за стиль изложения.

http://cruiseinform.ru/news/other/040420192/

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Что тут скажешь, все то что сказал в своем интервью господин Колтович, есть объективная реальность, от которой не уйти. Но старая поговорка говорит. Что у умного человека на уме, то у .... не очень умного на языке.