Что происходит в Водоходе?

[Владислав Хасиков]

Вот и ответ на все вопросы. Трофимов уходит.

http://cruiseinform.ru/news/rechnye_kruizy/atrofimov/

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Никто в этом в общем не сомневался. С другой стороны господин Архипов просто немного добавил информации по перераспределению пакетов акции между собственниками, что в общем малоинтересно для подавляющего большинства околоречной публики, не добавив никакой конкретики к статье "Коммерсанта" от 10.12.18 и интервью господина Колтовича. Посмотрим во что это у них выльется. Лично у меня нет уверенности что они смогут обеспечить загрузку своего флота, пусть даже оставят 3 - 4 судна в экономе, по ценам премиум сегмента за счет интура. Но есть достаточно серьезное основание полагать что за счет наших соотечественников это точно у них не получится. Вот никопейки не считаю себя нищебродом, но если платить 10 тыр в день с лица за круиз, я где-то еще готов, то платить 15-20, однозначно нет. И не потому что не могу в принципе себе это позволить, но потому что оно того не стоит.

[Владислав Хасиков]

Все верно сказал.

[Андрей Рассамахин]

Не, ну рынок (речных круизов) устроен до удивления просто, по крайней мере в части ценообразования. Цена круиза в точности равна той, которую хочет получить продавец и которую готов заплатить покупатель. Если цена меньше первой (у продавца тоже есть нижняя граница, определяемая себестоимостью) или больше второй (ожидаемой покупателем), то сделка не состоялась, теплоход остался в затоне, а турист дома или где-то там, где цена устроила. Вот и всё.

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

В общем все так, за маленьким исключением. Нижняя граница цены задаваемая продавцом определяется не себестоимостью, работать по себестоимости не лучший вариант, а нормой прибыли заложенной продавцом. И вот тут все зависит от его способности определить разумную грань, которая и ему деньги принесет и покупашку не отвадит. Может я и не прав, экономист из меня хреновый, но на рынке стоять приходилось.

[Андрей Рассамахин]

Себестоимость здесь в более широком смысле. "Нижняя граница" - то есть собственно себестоимость + минимально необходимая прибыль на развитие и модернизацию. Если технические регламентные работы по подготовке флота напрямую входят в себестоимость, то расходы на разные фантазии "а давайте еще один бассейн поставим" или "еще 4 полулюкса организуем и балконы к ним приделаем" или "ковролин в баре некрасивый, давайте пригласим дизайнера и переклеим" - это уже из прибыли. Соответственно, больше прибыли - больше простор для фантазии. Значит больше возможностей для привлечения платежеспособного клиента, которому важен комфорт.

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

В общем все логично. По полочкам.

[сергей сергеич]

На мой взгляд комфорт-это не только визуальные впечатления от теплохода и не только сервис. Важной частью комфорта является физические ощущения от пребывания на судне. Можно хоть золотые унитазы поставить, но если корабль вибрирует, то ощущение комфорта может улетучиться. А вибрируют они от "старости" и переделок. Каюты увеличивают-создаются пустоты в конструкции, и тх "дрожит", плюс уменьшение прочности из- за меньшего количества перегородок. Вибрация это страшнейший враг любой конструкции, не только для теплоходов. Так же она влияет на безопасность сооружения. А она( Безопасность) также входит в понятие комфорт. Поэтому только новые теплоходы подтянут реально платежеспособных туристов.
Согласен с Михаилом, что 10 тыс в день это предел. Добавлю- если флот не обновлять то этот предел понизится.

[Елена52]

"Авиакомпания "Победа", входящая в группу "Аэрофлот", может ввести плату за бумажные стаканчики для воды в самолетах. Об этом ТАСС сообщил источник в компании."
Прав Сергей Колтович. Возможности получения дополнителных доходов поистине безграничны.

[Андрей Рассамахин]

На мой взгляд комфорт-это не только визуальные впечатления от теплохода и не только сервис. Важной частью комфорта является физические ощущения от пребывания на судне. Можно хоть золотые унитазы поставить, но если корабль вибрирует, то ощущение комфорта может улетучиться. А вибрируют они от "старости" и переделок. Каюты увеличивают-создаются пустоты в конструкции, и тх "дрожит", плюс уменьшение прочности из- за меньшего количества перегородок. Вибрация это страшнейший враг любой конструкции, не только для теплоходов. Так же она влияет на безопасность сооружения. А она( Безопасность) также входит в понятие комфорт. Поэтому только новые теплоходы подтянут реально платежеспособных туристов.
Согласен с Михаилом, что 10 тыс в день это предел. Добавлю- если флот не обновлять то этот предел понизится.

И так, и почти так. На мелководье вибрирует любой теплоход - что новый, что старый. А также при работе машин "враздрай" (положено по правилам при заходе в шлюз). На совсем новых теплоходах принимают конструктивные меры - вынос двигателей максимально к корме, специальные вибро-поглощающие колодцы над ВРК, новые материалы и конструкции при установке двигателей. Но это не радикально, а только уменьшает вибрацию по ощущениям процентов на 20-30. По приборам точно сказать не могу, не интересовался, надо у конструкторов спрашивать. Кстати о приборах: в порядке надзора теплоход каждую весну принимают в эксплуатацию, в том числе по параметру вибрации - спектр и амплитуда.
Субъективно, конечно, неприятно. А переборки между каютами вообще на прочность практически не влияют, там есть другие силовые элементы набора.

[сергей сергеич]

И так, и почти так. На мелководье вибрирует любой теплоход - что новый, что старый. А также при работе машин "враздрай" (положено по правилам при заходе в шлюз). На совсем новых теплоходах принимают конструктивные меры - вынос двигателей максимально к корме, специальные вибро-поглощающие колодцы над ВРК, новые материалы и конструкции при установке двигателей. Но это не радикально, а только уменьшает вибрацию по ощущениям процентов на 20-30. По приборам точно сказать не могу, не интересовался, надо у конструкторов спрашивать. Кстати о приборах: в порядке надзора теплоход каждую весну принимают в эксплуатацию, в том числе по параметру вибрации - спектр и амплитуда.
Субъективно, конечно, неприятно. А переборки между каютами вообще на прочность практически не влияют, там есть другие силовые элементы набора.

Сложно в двух словах объяснить, здесь не форум технарей. Перегородки это не только стенки. Перегородки гасят вибрацию ( специальные расчеты). И вообще много чем можно уменьшить вибрацию, и это делается при постройке. Убрав перегородку или что- нибудь, что кажется ненужным, получаем непредсказуемый резонанс. И если вибрация враг конструкции, то резонанс убийца. Вот так перегородки (и не только они) влияют на прочность. При резонансе другие элементы силового набора могут не помочь.

[Андрей Рассамахин]

Подтвердить или опровергнуть это, действительно, сложно. Есть только один факт: теплоход с повышенной вибрацией, угрожающей конструкции и здоровью людей, не допустят до эксплуатации. При любой модернизации также требуют расчеты, выполненные признанной РРР организацией, и при ошибках и "натяжках" не утвердят проект. Тут дачный домик перестраивать-переподключать - замучаешься с согласованиями, а теплоход в сто раз сложнее.

[сергей сергеич]

Подтвердить или опровергнуть это, действительно, сложно. Есть только один факт: теплоход с повышенной вибрацией, угрожающей конструкции и здоровью людей, не допустят до эксплуатации. При любой модернизации также требуют расчеты, выполненные признанной РРР организацией, и при ошибках и "натяжках" не утвердят проект. Тут дачный домик перестраивать-переподключать - замучаешься с согласованиями, а теплоход в сто раз сложнее.

Если кого-то не устраивает комфорт и безопасность, то ему все равно, допустили тот или другой теплоход до эксплуатации или нет. Просто соотношение цена/качество все менее выгодно. Правильно написал Михаил - "могу купить и за 20, но не буду", то есть платежеспособный турист при повышении цены ждет явного улучшения комфорта в реальности, а не в документах. Как решать проблему старых судов к сожалению не знаю. Но нам туристам проще, либо поеду либо не поеду. Вам же желаю успехов и правильных решений в бизнесе.

[Андрей Рассамахин]

Согласен, и про это мы выше уже говорили. Турист готов купить на существующих условиях - турфирма продаёт. Турист перестанет покупать - турфирма начнёт "чесать репу" - то-ли цену сбавить, то-ли новые суда строить. Или бросить все и флот попилить-попродавать.

[сергей сергеич]

Согласен, и про это мы выше уже говорили. Турист готов купить на существующих условиях - турфирма продаёт. Турист перестанет покупать - турфирма начнёт "чесать репу" - то-ли цену сбавить, то-ли новые суда строить. Или бросить все и флот попилить-попродавать.

Отлично сказано. Вот я и предлагаю не ждите спада продаж, чешите репу заранее, хотя уверен, что уже чешете)))