СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[Igor3313]

Посоветовал поискать Зарю-290Р у Михайловки (перекат Борки, Железный, Жидятино) по сайту, но меня поиск просто бесит (не только у нас тут): ничего никогда найти невозможно, сколько ни пытался

Вот это искали?

"Заря-64" не могла ходить в Кубенское озеро!!! Аргумента у меня два: 1-й: против правил Речного Регистра не попрёшь, 2-й: я разговаривал со старыми "заристами" (правда ещё не со всеми) - ответ - "нет"! Возможно это была "Заря-264Р". А рейсы на Уфтюгу через озеро, с заходом в Устье Кубенское начала "Заря-222Р". Капитаном на ней был Крюков Вениамин Алексеевич (старый Сухонский капитан,ныне, к сожалению - покойный), до этого - капитан т/х "Заря-46" (эта "Заря" как раз и столкнулась лоб в лоб с т/х "РФ-7" в сентябре 1977 года). Рейсы Вологодских "Зорь" были следующие: Вологда - Уфтюга (до Бережного), Вологда - Устье Толшменское, Вологда - Тотьма, Вологда - Нюксеница. "Зори" работали на каждой линии по месяцу, потом - менялись. Для "Тохи" - ещё одно эксклюзивное фото т/х "Заря-290Р": Это произошло в 1984 году на Сухоне в перекате Железный (Борки-Железный-Жидятино)...

[brusenez]

brusenez
Уважаемый brusenez. Буксиры типа "Совет" и "Дозорный" (СБ 15) с плотом леса должны были расходовать по нормам 280 кг угля в час. (Источник Р.Гинзбург."Знатные речники нашей области", 1949 год.) Выше я немного писал об этом.

Спасибо, уважаемый апра. Хочу сравнить пароход на угле с теплоходом на соляре в нынешнее время: по деньгам на тонну груза - что получится. Вот еще бы кто назвал расход солярки на буксире или толкаче 300 - 450 л.с. проекта 911 или Р14А

---------- Добавлено в 19:11 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 19:02 ----------

Вот это искали?

Да, да, уважаемый Igor3313, именно это. Дело и было у Михайловки, там перекат Железный.
А фотку-то, в свое время, выставлял сам АлКуб!
Как мне самому помнится михайловская пристань: выше её длиннющий каменистый перекат - во всю ширину реки такая неспокойная вода перекатывается. Сразу ниже причала (как мне сейчас кажется, метрах в 10 буквально) - каменная коса, на ней вода завихряется и кипит аж. Мне как-то вот так запомнилось.
А вот как реально: лист 54 лоции Сухоны - это перекаты выше Михайловки, лист 55 сама Михайловка: http://fotki.yandex.ru/users/xenocyd...160294/?page=3
Лоция выложена очень удачно: можно менять масштаб фото до очень крупного и подробного: правее фото есть меню, а в нем пункт "В другом размере". Спасибо автору огромное.

[anpa]

brusenez

Вот еще бы кто назвал расход солярки на буксире или толкаче 300 - 450 л.с. проекта 911 или Р14А

http://www.up-ats.ru/index.php?page=43

Не подойдет хотя бы для оценки? Двигатель, как я понял, 6Ч12/18 (3Д6) 150 л.с *2=300 л.с для Р14А. Ну а если точнее, то надо искать информацию у речников...

[brusenez]

brusenez Не подойдет хотя бы для оценки?

Теоретический-то расход мне знаком. Да от него проку мало. У нас, по-моему, уважаемый АлКуб - механик.

[Igor3313]

п/х «Н.А. Добролюбов»


«М.В. Фрунзе»



п/х «А.И. Желябов»

Наткнулся на воспоминания о гражданской войне и боевых действиях на Северной Двине И. Базилевского, частично опубликованных в газете "Вечерний Котлас". Рекомендую почитать

Часть 1 Часть 2

...На рассвете нас разбудили гудки. На котласский плес становились на якоря прибывшие из Великого Устюга большие пассажирские пароходы: "Зосима", "Савватий", "Желябов", "Н. В. Гоголь", "Шеговары" и другие. В затон Лименда на подкрепление палуб в местах установок пушек уходили "Могучий", "Мурман", "Богатырь" и "Какстон". Впереди был новый этап жизни города.




...Котласский плес напоминал разросшийся муравейник: все стремились внести свой вклад в общее дело обороны родины.

Пассажирский пароход "Шеговары" превратился в плавучий военный госпиталь. Его укомплектовали постельными принадлежностями, перевязочными материалами и медикаментами. Работали на нем добровольцы - опытные фельдшеры и медсестры. Под другой госпиталь готовили "Н. В. Гоголь". Буксирные теплоходы "Котлас", "Феникс" и "Дудушка" были превращены в посыльные: они отвечали за переброску воинских подразделений вниз по реке для организации береговых заслонов. Пассажирский "Зосима" стал продовольственной базой. Трюмы были загружены сахаром, яйцами, топленым маслом, мясными консервами, галетами, сгущенным молоком, макаронами, сухими фруктами и белым и черным хлебом, уже частично покрывшимся плесенью. В отдельном трюме на крючках, подвешенных к бимсам, висели коровьи и бараньи туши. Все эти богатства нам выдала комиссар продовольствия Ревекка Акибовна Пластинина.

Как видим осенью 1918 пароходы "Зосима" и "Савватий" еще не были переименованы в "Фрунзе" и "Добролюбова"

[Igor3313]

"Вечерний Котлас" от 23.04.2010

Судостроители спрятали «Зарю»

Имущество Лимендского завода арестовано и продается за бесценок. Теплоход «Заря» – единственное судно, находившееся на балансе завода, – было продано всего за 70 тысяч рублей. Эти деньги уже поступили на депозитный счет в службу судебных приставов. Однако новый владелец получить свою «Зарю» до сих пор не может. Руководство ЛССРЗ не захотело отдавать проданное судно. И «Зарю» спрятали в трюм контейнеровоза, который стоит на слипе.

Проблемы на Лимендском заводе начались еще год назад. Тогда задолженность по заработной плате составляла почти 5 миллионов рублей. К этому времени рабочие построили контейнеровоз для голландской фирмы, и руководство ЛССРЗ очень надеялось, что сдача судна, за которое планировалось выручить порядка 65 миллионов рублей, поможет им закрыть долги по зарплате. Но покупатель отказался брать судно. В октябре оно вернулось в Котлас. Тогда же сменился собственник ЛССРЗ. В январе на заводе состоялось собрание акционеров, на котором был представлен новый владелец контрольного пакета акций предприятия. Ранее им было ОАО «Северное речное пароходство». Теперь контрольный пакет принадлежит компании «Спецдорстрой». Сумма сделки составила 5 миллионов долларов. Акционеры вынесли решение досрочно прекратить полномочия генерального директора. На смену ему избрали новую управляющую компанию, которая будет осуществлять единоличное руководство заводом. Это ЗАО «Ресурс».
Новый владелец сразу сказал о том, что не хочет перепрофилировать предприятие и постарается сделать все, чтобы «завод не был растащен по частям». Тем не менее сейчас имущество предприятия уходит с молотка. Приставы арестовывают транспорт и оборудование предприятия. Все это делается для того, чтобы рабочие завода получили зарплату. Но выплачивается она по копейкам.
В редакцию «Вечерки» пришло письмо от рабочих завода, под которым подписались почти 50 человек. «В январе 2010 года ОАО «Лимендский ССРЗ» посетил министр промышленности Архангельской области Эрнест Белокоровин, на встречу с которым нынешнее руководство завода пригласило только руководителей цехов и отделов, хотя и у простых рабочих и служащих завода было очень много вопросов к министру, – пишут они. – Перед его приездом была выплачена небольшая часть задолженности по зарплате. Министр потребовал от нового собственника завода представить ему в первой декаде февраля график погашения задолженности по зарплате и пообещал, что этот вопрос будет на контроле у губернатора. Не знаем, был ли составлен график, но выплата зарплаты почти не производится.
В настоящее время не выдана заработная плата за июнь – октябрь 2009 года, частично за декабрь 2009 года и январь 2010 года. И выдается она только работающим. Уволившимся с завода зарплата не выдана с марта прошлого года».
По данным старшего судебного пристава по Котласу и Котласскому району Владимира Кузнецова, на исполнении находятся 758 исполнительных производств на общую сумму свыше 35 миллионов рублей. Именно такую сумму ЛССРЗ должен выплатить своим взыскателям по решению судов. Из них почти 16 миллионов рублей – это долги по зарплате. Общая задолженность завода по зарплате, по словам юрисконсульта ЗАО «Ресурс» Дмитрия Кузнецова, – 24 миллиона рублей вместе с текущей задолженностью.
Сейчас, по словам Владимира Кузнецова, арестован весь транспорт завода, из которого 13 единиц уже проданы. Четыре из них выкупило дочернее предприятие ЛССРЗ – ООО «Лимендская судостроительная компания». Еще 6 автомобилей пока просто арестованы.
– Пять единиц ушли сразу, – рассказывает управляющий ЗАО «Ресурс» Анатолий Орлов. – Их забрали по дешевке – за 126 тысяч рублей. Конечно, мы могли бы выкупить сами. Но нам это преподнесли уже как данность.
Арестовано и продано единственное судно, принадлежавшее ЛССРЗ. Это теплоход «Заря». Сумма сделки составила всего 70 тысяч рублей. По словам Владимира Кузнецова, именно во столько его оценило ООО «БДО Юникон Архангельск». Сегодня, как рассказывает Владимир Кузнецов, «Заря» представляет собой жестяную коробку: судно без двигателя, стекол и дверей. Деньги за нее уже находятся на депозитном счете службы судебных приставов. Однако руководство завода не спешит отдавать проданное судно новому владельцу. Судостроители спрятали «Зарю» в трюм контейнеровоза, а достать ее оттуда весьма сложно.
По словам Орлова, на «Зарю» у нового руководства имелись свои виды.
– Мы хотели ее восстановить и продать, – говорит он. – Она могла стоить больше 1 миллиона рублей.
Однако история с продажей «Зари» непростая. По словам Владимира Кузнецова, когда судно уже было продано, вдруг объявился еще один ее владелец, который заявляет о том, что «Заря» была продана без его ведома. Сейчас вынесено определение суда о приостановлении действий в отношении теплохода. Дальше снова будут суды. Чем закончится эта история, пока неизвестно. А тем временем, согласно информации «СеверИнформ», руководителю управления Федеральной службы судебных приставов по Архангельской области вынесено представление по несвоевременному наложению ареста и плохому розыску имущества должника.
– Руководство ЛССРЗ могло бы оспорить решение на арест теплохода, обжаловать процедуру оценки и торгов. Но ничего этого сделано не было, – говорит старший судебный пристав Владимир Кузнецов.
Руководство завода уверено, что цена «Зари», назначенная оценщиком арестованного имущества, очень низкая, и даже если сдать судно на металлолом, можно было выручить куда больше. Мы позвонили в один из пунктов приема цветного металла и узнали, что там готовы заплатить за теплоход 25 рублей за килограмм. Как пояснили на Лимендском заводе, металла в «Заре» 6,8 тонны. Это значит, что в пункте приема металла за него дали бы 170 тысяч рублей.
Сложная ситуация возникла и с 600-тонным контейнеровозом.
– Контейнеровоз куплен акционерами в области, – говорит Анатолий Орлов. – Сделано это для того, чтобы он не ушел через судебное исполнение, не был по дешевке продан. Акционер намерен продать его дороже, а вся разница пойдет сюда (инвестирование завода – авт.).
Еще зимой покупатель перечислил за этот сухогруз 10 миллионов рублей, остальные деньги он должен отдать до июля. По словам Анатолия Орлова, всего покупатель заплатит за судно 32 миллиона рублей. Новое руководство завода, как и прежнее, надеется, что продажа контейнеровоза позволит покрыть долги по зарплате рабочим.
Однако, по мнению Владимира Кузнецова, через судебное производство контейнеровоз, напротив, ушел бы гораздо дороже. Поэтому приставы, несмотря на то что сделка купли-продажи уже осуществлена, наложили арест на судно.
– Стоимость контейнеровоза почти 70 миллионов рублей, а продано оно фактически за 30 миллионов, – говорит Владимир Кузнецов.
В настоящий момент на заводе появились новые заказы. Но работников пугает то, что договоры заключаются не с самим заводом, а с его дочерним предприятием. «На нашем предприятии создано ООО «Лимендская судостроительная компания», – пишут они в своем письме в редакцию. – Коллектив ОАО «Лимендский ССРЗ» производит продукцию для череповецких заводов, ремонтирует суда. Но деньги за работу поступают на счета ООО «Лимендская судостроительная компания», а не на счета завода. Говорят, что есть голландский заказ, но договор заключен опять же с ООО «Лимендская судостроительная компания», а не с ОАО «Лимендский ССРЗ». Будет использоваться имущество завода, а прибыль получит ООО».
По словам юрисконсульта ЗАО «Ресурс» Дмитрия Кузнецова, пугаться здесь нечего.
– Договоры с контрагентами совершает действительно Лимендская судостроительная компания, – говорит он. – И деньги поступают, естественно, в нее. Деятельность ЛССРЗ сейчас блокирована. Службой приставов наложен арест, производится изъятие имущества. Поэтому говорить о том, чтобы заключить контракт с ЛССРЗ, привезти сюда много железа, не приходится. Приставы все арестуют.
Возмущает рабочих и то, что в суде рассматривается дело о банкротстве завода. «В феврале этого года управляющий А. А. Орлов от имени завода подал в арбитражный суд на банкротство, – пишут они. – Мы считаем, что банкротство нашего завода искусственное... и целью нового владельца является нажива, то есть распродажа имущества, а искусственное банкротство ОАО «Лимендский ССРЗ» – основание для невыплаты заработной платы».
Но и на эти вопросы новое руководство завода готово ответить людям.
– Законом предусмотрена обязанность подавать заявление на банкротство, – комментирует юрисконсульт Дмитрий Кузнецов. – На сегодняшний день у завода очень большая задолженность. Есть все признаки банкротства. В процессе банкротства будут приостановлены все исполнительные действия за исключением выплаты зарплат. Зарплата будет выплачиваться.
По словам Дмитрия Кузнецова, ничего страшного в изменениях нет.
– Поскольку нет возможности содержать такой большой штат, планируется сокращение на 15–20 процентов, – говорит он. – А для тех, кто останется, просто изменится запись в трудовой книжке: вместо «ЛССРЗ» там будет стоять «Лимендская судостроительная компания».
Возмущенные рабочие завода направили заявление в прокуратуру.
На этой неделе они получили ответ. Заместитель котласского межрайонного прокурора Владимир Клепиков сообщил, что в начале апреля прокуратура провела проверку ЛССРЗ, и по ее результатам за нарушение сроков выплаты заработной платы в отношении исполнительного директора ОАО «Лимендский ССРЗ» А. И. Елисеенкова было возбуждено дело об административном правонарушении по части 1 статьи 5.27 КоАП РФ «Нарушение законодательства о труде и об охране труда».
«При проведении проверки финансово-экономической деятельности ОАО «Лимендский ССРЗ» установлено, что сделки (договор купли-продажи контейнеровоза № 1 от 8 декабря 2009 года, договор о передаче имущества от 14 ноября 2009 года) по отчуждению недвижимого и движимого имущества ОАО «Лимендский ССРЗ», заключенные с ООО «Спецдорстрой-Терминал» и ООО «Лимендская судостроительная компания», были заведомо убыточными, – сообщает Клепиков в своем ответе. – В Котласский ЛОВДТ направлены материалы проверки, указывающие на создание условий для преднамеренного банкротства должностными лицами ОАО «Лимендский ССРЗ», которые вопреки интересам кредиторов с целью ухода от погашения кредиторской задолженности осуществили ряд заведомо убыточных сделок».
Далее Клепиков говорит, что результаты проверки были направлены руководителю налоговой инспекции для подготовки проекта заявления в арбитражный суд о признании договора купли-продажи контейнеровоза недействительным и предложено провести выездную налоговую проверку на заводе.

Светлана АНТРОПОВА
Фото Николая ЗАВАДСКОГО

[Vitalis Merta]

Буксировка земснаряда на Северной Двине.

Касательно расхода топлива паровыми судами, рекомендую посмотреть информацию о здравствующем ныне пассажирском пароходе "Н.В.Гоголь". Расход топлива у этого парохода: дрова - 40 кубометров в сутки, мазут - 6 тонн в сутки. Не нашел информацию по расходу топлива буксирными пароходами проекта 732, но не думаю, что они расходовали более 10 тонн мазута в сутки. Мазут, конечно же, стоил гораздо дешевле дизельного топлива. А отказ от пароходов в пользу теплоходов произошел из-за очень низкого КПД паровых машин. В то же время, паровая силовая установка в сочетании: паровой котел + паровая турбина успешно используются на морских крупнотоннажных судах, в том числе - на военных кораблях. В принципе "атомоходы" - тоже пароходы. Только вместо уголька - энергия ядерная.

В газете "Водный транспорт" от 24 июля 1984 года нашел любопытный материал. Называется маленькая заметка:

Пароход на угле.

"Как уже сообщалось, в этом году по проекту австралийских инженеров в Японии строят пароход грузоподъемностью 90 тысяч тонн. В бункерах его будет помещено 3300 тонн твердого топлива, то есть угля. Разумеется, кочегаров заменят пневматические транспортеры. Они подадут топливо сначала в гигантские воронкообразные распределители, а оттуда в дробящие устройства. После этого по трубам уголь поступит в топки для сжигания. Специалисты считают, что современные суда на угле будут более экономичными не только по сравнению с предыдущими "собратьями",но и с современными дизельными судами."

( "Водный транспорт"- ТАСС - АПН )

Вот такая новость без продолжения. Никогда более про суда, работающие на угле, подобной информации я не встречал...

[anpa]

Vitalis Merta

А отказ от пароходов в пользу теплоходов произошел из-за очень низкого КПД паровых машин.

Вспомнился, уважаемый Vitalis, пароходик "Курьер" ( а ля "Крылов" без тента) начала 50-х. Пассажиров человек 150-200. Ходил по реке Пинеге. Пристанет к поленнице у берега, заправится, и дальше. Приткнется у жилья, спустит-примет по трапу пассажиров,-чем тебе не "Заря"! Думается мне, что даже при таком низком к.п.д. паровой машины эффективнее "Курьера" могли быть разве что парусники.
Вроде бы его потом переводили на уголь, но на мазуте "Курьер" не плавал...
Заменили его и "Быстрова" теплоходом МО... По-моему, образцово-показательная эволюция. Хотя пассажиры очень долго скучали, якобы испытывая неудобства.

[Vitalis Merta]

Vitalis Merta



Вспомнился, уважаемый Vitalis, пароходик "Курьер" ( а ля "Крылов" без тента) начала 50-х. Пассажиров человек 150-200. Ходил по реке Пинеге. Пристанет к поленнице у берега, заправится, и дальше. Приткнется у жилья, спустит-примет по трапу пассажиров,-чем тебе не "Заря"! Думается мне, что даже при таком низком к.п.д. паровой машины эффективнее "Курьера" могли быть разве что парусники.
Вроде бы его потом переводили на уголь, но на мазуте "Курьер" не плавал...
Заменили его и "Быстрова" теплоходом МО... По-моему, образцово-показательная эволюция. Хотя пассажиры очень долго скучали, якобы испытывая неудобства.

Человеку свойственно тосковать по прошлому. И это хорошо. Поэтому и берегут в развитых странах ретро-пароходы. Прошедшим летом я был в Финляндии, в городе Савонлинна, от пристани которого уходят в туристические водные прогулки паровички столетнего возраста. От желающих прокатиться нет отбоя... Зайдите на форум "Круизник.ру", там есть мой рассказик о посещении Савонлинна..

[АлКуб]

Вот еще бы кто назвал расход солярки на буксире или толкаче 300 - 450 л.с. проекта 911 или Р14А

Теоретический-то расход мне знаком. Да от него проку мало. У нас, по-моему, уважаемый АлКуб - механик.

К сожалению, уважаемый brusenez, я не могу назвать себя механиком, хоть и имею соответствующий диплом, и даже работал в этой должности пару месяцев на маленьком толкаче "Ковжа" проекта Р-96. В 1984 году, на нём мне случилось подводить водолазный кран к затонувшей "Заре-290".

Фото из архива А.П.Конта.
Но, несмотря на малый опыт, всё-таки могу сообщить расход топлива на толкаче проекта Р-911В с хабаровскими двигателями 6ЧСП18/22 (в последнее время на эти суда начали ставить двигатели ЯМЗ). Ну так вот: нормы расхода топлива со временем почему-то меняются, причём в сторону уменьшения:
1). С гружёной баржой - было 48 кг/час, стало 42 кг/час
2). С порожней баржой - было 42 кг/час, стало 38,5 кг/час
3). Легкачём - было 35 кг/час, стало 33 кг/час
4). Маневры - было 25 кг/час, стало 28 кг/час - увеличение
5). Вспомогач - было 4 кг/час, стало 5 кг/час
6). Котёл - было 3 кг/час, стало 2,5 кг/час - 500 часов в месяц
По малой воде расход уменьшается, видимо из-за того, что движки работают не на полных оборотах:
С гружёной баржой - 38,5 кг/час
С порожней баржой -35,5 кг/час
Легкачём - 30 кг/час
Повторю - это расчётные нормы расхода. Фактический расход сказать сложно, но, думаю, он или около нормы, или чуть меньше

[anpa]

Много уже знаем о "генералах". Меня, честно, поразила цифра 408 тысяч кубометров за навигацию 1969 года. Пусть и для передового в то время экипажа... 21 плот, получается все большегрузные:yes:
В те времена общий объем плотов по Двине составлял около 15 млн. кубм за навигацию, в 2010 году, посмотрел в арх. сети,-1,7 млн. кубм. Причем просматривается, вроде бы, тенденция к увеличению.
Это, несмотря на обмеление реки и участившиеся "форс-мажоры",- в 2006 году, например, низкие горизонты воды не смогли поднять плоты зимней сплотки.

[Vitalis Merta]

Плот объемом около 20 тысяч кубометров, который ведет по Северной Двине пароход "Дмитрий Фурманов" летом 1968 года. Примерно такие плоты мы водили почти на протяжении всей навигации. По рассказам речников, тех кто помнил буксирный пароход "Павлин Виноградов", этот самый большой паровой буксир на Двине водил плоты объемом до 34 тысяч кубометров...

[anpa]

Vitalis Merta

По рассказам речников, тех кто помнил буксирный пароход "Павлин Виноградов", этот самый большой паровой буксир на Двине водил плоты объемом до 34 тысяч кубометров...

Рекорд в пересчете на 1.л.с., я думаю, за пароходом "Трудовой" (СБ 15). Публикация в "Речнике Севера" за 1966 год говорит про плот в 35 тыс. кубм, доставленный этим пароходом в Архангельск. На моей памяти плоты "за 30" проводились, конечно, не каждую навигацию, но на слуху в 60-е...70-е были. "Дмитрий Донской",к примеру, приводил " 35" точно.
По проводке барж рекорд тоже помнится: 12 барж с углем из Котласа привел однажды "Адмирал Ушаков"... Об этом писали много.

[Vitalis Merta]

Vitalis Merta


Рекорд в пересчете на 1.л.с., я думаю, за пароходом "Трудовой" (СБ 15). Публикация в "Речнике Севера" за 1966 год говорит про плот в 35 тыс. кубм, доставленный этим пароходом в Архангельск. На моей памяти плоты "за 30" проводились, конечно, не каждую навигацию, но на слуху в 60-е...70-е были. "Дмитрий Донской",к примеру, приводил " 35" точно.
По проводке барж рекорд тоже помнится: 12 барж с углем из Котласа привел однажды "Адмирал Ушаков"... Об этом писали много.

Согласен, "Трудовой" рекорд парохода "Павлин Виноградов" побил... Но почему -то говорили именно про "Павлина" ... Вероятно силен был стереотип самого большого парохода на Двине..

[anpa]

Vitalis Merta

Но почему -то говорили именно про "Павлина" ... Вероятно силен был стереотип самого большого парохода на Двине..

Почему-то из могучей тройки (+ "Карл Либкнехт" и "Роза Люксембург") всегда и везде выделяли "Павлина". Только потому, что флагман и (пароход) герой гражданской волны? Или я заблуждаюсь относительно их идентичности? Так вроде не раз всех видел