Твитнуть
"Радость", живущая целый век
В начале лета празднует свой юбилей действующий буксир "Радость", построенный в Архангельске ровно сто лет назад. Выходит, он старше даже колесного парохода "Гоголь"!
Традиция сохранять корабли и суда для истории, для будущих поколений существует во многих странах, и очень давно. Например, на вечную стоянку в Англии поставлен чайный клипер "Кэтти Сарк". В Швеции на учете состоит каждый судовой корпус, который вызывает, по мнению историков, интерес. В портовых городах Германии из отслуживших свой срок судов собраны целые морские музеи.
Что же у нас в России? В заполярном Мурманске стоит на приколе атомоход "Ленин", в Санкт-Петербурге - ледокол "Красин". Будущее этих судов - героев Арктики - туманно: на их содержание государство выделяет суммы, достаточные только на зарплату сторожей. Легендарная "Аврора" выглядит привлекательно лишь благодаря тому, что на нем несут службу моряки-балтийцы.
Об Архангельске как о портовом городе - в смысле бережного к своему морскому прошлому - лучше не вспоминать. Те, кто по роду деятельности призван сохранять историю северного мореплавания, расписались в собственной беспомощности: взгляните на парусник "Запад".
Однако не все так печально: поморов всегда отличало хозяйское отношение к флоту. К "водным музеям" они относятся скептически и стараются как можно дольше продлить службу старых судов. В Северном бассейне пароходы-долгожители работают и сейчас, продолжая бить все возрастные рекорды, - "Гоголь", АРМП-301 (бывшая "Санта-Мария"), "Коммунар". Но и для них буксир "Радость", который сегодня наравне с другими трудится в устье Северной Двины, - дедушка. В нынешнюю навигацию он отмечает столетие своего рождения.
Документов с постройки буксирного парохода (приемного акта, чертежей, сертификатов - ни на судне, ни в конторе судовладельца - лесозавода N 23) не нашлось. Лишь в администрации морского порта Архангельск сохранились данные - буксир построен в Цигломени, на заводе "Товарищество А. Чудинов и Ко" в 1905 году.
"Радость" в ту пору имела длину 17 метров, ширину 3,6 метра, паровую машину и клепаный корпус. В составе команды, кроме капитана и матросов, был человек редкой профессии - кочегар.
Вот и все сведения. Нет ни даты, ни месяца постройки. Но нетрудно догадаться, что спускали на воду, поднимали на буксире флаг, крестили его по христианскому обычаю не перед ледоставом, а в начале лета.
Водин из рабочих дней навигации-2005 отправился я на причал лесозавода N 23. Туда, где базируется вспомогательный флот предприятия - катера, плавкран, баржи.
Буксир "Радость" стоял, ошвартовавшись к деревянным сваям. Не скрою, ступив на палубу, решил отыскать приметы старины: привальный брус из мореного дуба, адмиралтейский якорь, антикварный компас или штурвал. Только от судового оборудования вовсе не веяло древностью: все как на современном судне портового плавания.
Капитан буксира Игорь Шестаков понимающе улыбнулся:
- Да вы не первый, кто удивляется. Антиквариата у нас быть не может. Правила требуют, чтобы судно своевременно модернизировалось. От прежнего буксира остались только форштевень, часть надстройки, корма да кое-где старые заклепки в корпусе.
Старики, что всю жизнь прожили в поселке 23-го лесозавода, рассказывали, что до войны буксир совершал дальние рейсы вверх по Северной Двине. Пароход буксировал баржи в Трепузово, в Копачево, в Нижнее Койдокурье. До тех пор, пока не было железнодорожного моста, рейсы с пиломатериалами от лесопилки до станции Левый берег были обычными.
В 1967 году паровую машину на судне заменили дизелем мощностью в 150 лошадиных сил, укоротили огромных размеров дымовую трубу. И все же однажды всерьез встал вопрос о списании буксира в металлолом. Износ корпуса достиг критических величин, большие средства требовались на восстановление рулевого и буксирного устройств.
Но экипаж не хотел расставаться с "Радостью". И тогдашний директор лесозавода Евгений Царев пошел ему навстречу, распорядившись поставить судно в капитальный ремонт на СРЗ "Красная кузница". Была заменена обшивка корпуса, палуба, установлены новый брашпиль, рулевой механизм. Буксир продолжил работу.
Как же удается сохранить судно столько лет в рабочем состоянии?
Ответ от капитана услышал простой: все здесь выполняется руками экипажа. Не только нынешнее поколение, но их отцы, деды видели "Радость" с самого детства. Буксир всегда был для жителей поселка лесозавода частью их жизни.
С благодарностью судовая команда вспоминает своих предшественников - капитана Дмитрия Миготина, штурмана Александра Репина, мотористов Виктора Смирнова и Леонида Малахова. Каждый из них отдал "Радости" по тридцать лет. Выйдя на пенсию, они нередко заглядывают сюда навестить пароход.
Нынче плавание "Радости" ограничено акваторией лесозавода, в обязанности судна входит буксировка плавкрана и барж, но чаще буксир работает с бригадой такелажников при разборке плотов. И те, кто сегодня управляет столетним буксиром, уверены в продолжении его трудовой жизни еще не в одно десятилетие.
Владимир СОКОЛОВ
"Правда Севера"
08/06/2005
http://pravdasevera.ru/?id=15227
В начале лета празднует свой юбилей действующий буксир "Радость", построенный в Архангельске ровно сто лет назад. Выходит, он старше даже колесного парохода "Гоголь"!
Традиция сохранять корабли и суда для истории, для будущих поколений существует во многих странах, и очень давно. Например, на вечную стоянку в Англии поставлен чайный клипер "Кэтти Сарк". В Швеции на учете состоит каждый судовой корпус, который вызывает, по мнению историков, интерес. В портовых городах Германии из отслуживших свой срок судов собраны целые морские музеи.
Что же у нас в России? В заполярном Мурманске стоит на приколе атомоход "Ленин", в Санкт-Петербурге - ледокол "Красин". Будущее этих судов - героев Арктики - туманно: на их содержание государство выделяет суммы, достаточные только на зарплату сторожей. Легендарная "Аврора" выглядит привлекательно лишь благодаря тому, что на нем несут службу моряки-балтийцы.
Об Архангельске как о портовом городе - в смысле бережного к своему морскому прошлому - лучше не вспоминать. Те, кто по роду деятельности призван сохранять историю северного мореплавания, расписались в собственной беспомощности: взгляните на парусник "Запад".
Однако не все так печально: поморов всегда отличало хозяйское отношение к флоту. К "водным музеям" они относятся скептически и стараются как можно дольше продлить службу старых судов. В Северном бассейне пароходы-долгожители работают и сейчас, продолжая бить все возрастные рекорды, - "Гоголь", АРМП-301 (бывшая "Санта-Мария"), "Коммунар". Но и для них буксир "Радость", который сегодня наравне с другими трудится в устье Северной Двины, - дедушка. В нынешнюю навигацию он отмечает столетие своего рождения.
Документов с постройки буксирного парохода (приемного акта, чертежей, сертификатов - ни на судне, ни в конторе судовладельца - лесозавода N 23) не нашлось. Лишь в администрации морского порта Архангельск сохранились данные - буксир построен в Цигломени, на заводе "Товарищество А. Чудинов и Ко" в 1905 году.
"Радость" в ту пору имела длину 17 метров, ширину 3,6 метра, паровую машину и клепаный корпус. В составе команды, кроме капитана и матросов, был человек редкой профессии - кочегар.
Вот и все сведения. Нет ни даты, ни месяца постройки. Но нетрудно догадаться, что спускали на воду, поднимали на буксире флаг, крестили его по христианскому обычаю не перед ледоставом, а в начале лета.
Водин из рабочих дней навигации-2005 отправился я на причал лесозавода N 23. Туда, где базируется вспомогательный флот предприятия - катера, плавкран, баржи.
Буксир "Радость" стоял, ошвартовавшись к деревянным сваям. Не скрою, ступив на палубу, решил отыскать приметы старины: привальный брус из мореного дуба, адмиралтейский якорь, антикварный компас или штурвал. Только от судового оборудования вовсе не веяло древностью: все как на современном судне портового плавания.
Капитан буксира Игорь Шестаков понимающе улыбнулся:
- Да вы не первый, кто удивляется. Антиквариата у нас быть не может. Правила требуют, чтобы судно своевременно модернизировалось. От прежнего буксира остались только форштевень, часть надстройки, корма да кое-где старые заклепки в корпусе.
Старики, что всю жизнь прожили в поселке 23-го лесозавода, рассказывали, что до войны буксир совершал дальние рейсы вверх по Северной Двине. Пароход буксировал баржи в Трепузово, в Копачево, в Нижнее Койдокурье. До тех пор, пока не было железнодорожного моста, рейсы с пиломатериалами от лесопилки до станции Левый берег были обычными.
В 1967 году паровую машину на судне заменили дизелем мощностью в 150 лошадиных сил, укоротили огромных размеров дымовую трубу. И все же однажды всерьез встал вопрос о списании буксира в металлолом. Износ корпуса достиг критических величин, большие средства требовались на восстановление рулевого и буксирного устройств.
Но экипаж не хотел расставаться с "Радостью". И тогдашний директор лесозавода Евгений Царев пошел ему навстречу, распорядившись поставить судно в капитальный ремонт на СРЗ "Красная кузница". Была заменена обшивка корпуса, палуба, установлены новый брашпиль, рулевой механизм. Буксир продолжил работу.
Как же удается сохранить судно столько лет в рабочем состоянии?
Ответ от капитана услышал простой: все здесь выполняется руками экипажа. Не только нынешнее поколение, но их отцы, деды видели "Радость" с самого детства. Буксир всегда был для жителей поселка лесозавода частью их жизни.
С благодарностью судовая команда вспоминает своих предшественников - капитана Дмитрия Миготина, штурмана Александра Репина, мотористов Виктора Смирнова и Леонида Малахова. Каждый из них отдал "Радости" по тридцать лет. Выйдя на пенсию, они нередко заглядывают сюда навестить пароход.
Нынче плавание "Радости" ограничено акваторией лесозавода, в обязанности судна входит буксировка плавкрана и барж, но чаще буксир работает с бригадой такелажников при разборке плотов. И те, кто сегодня управляет столетним буксиром, уверены в продолжении его трудовой жизни еще не в одно десятилетие.
Владимир СОКОЛОВ
"Правда Севера"
08/06/2005
http://pravdasevera.ru/?id=15227
Комментарий