"Сапсан" Москва-Питер-Москва.

[belgar]

Эк... теория это конечно круто (гуляли многие), но может вернемся к Сапсанчику?
Каким образом снизить стоимость?

[Андрей Рассамахин]

$100 нормальная цена для поезда на такое расстояние. Правильнее спросить, как поднять доходы... Но это совершенно отдельная тема.
Для поездок с экскурсионно-отпускными целями такая скорость не всегда нужна, а командировка должна быть экономически выгодна, иначе что же это за командировка? Так, растрата средств

[Мурка]

Эк... теория это конечно круто (гуляли многие), но может вернемся к Сапсанчику?
Каким образом снизить стоимость?

откаты меньше делать.

$100 нормальная цена для поезда на такое расстояние. Правильнее спросить, как поднять доходы... Но это совершенно отдельная тема.
Для поездок с экскурсионно-отпускными целями такая скорость не всегда нужна, а командировка должна быть экономически выгодна, иначе что же это за командировка? Так, растрата средств

ну что ж его только для командировочных делать?
кто едет в Питер семьей отдыхать- разорится.
купе в эти же деньги пойдет, и поспишь нормально.
да дольше, но удобней

[Slayder2K]

Каким образом снизить стоимость?

А никаким ! Кстати цены остались на уровне 2008 года (ЭР-200),а уровень комфорта повысился. На любой товар найдется свой купец.

[Железный дорожник]

Эк... теория это конечно круто (гуляли многие), но может вернемся к Сапсанчику? Каким образом снизить стоимость?

$100 нормальная цена для поезда на такое расстояние.

Для Европы - да. Но там и доходы другие.
Тогда уже тает вопрос - как снизить себестоимость. Снизить ее можно, так как в каждую перевезенную тонну, каждого перевезенного пассажира включена зарплата всех - от молотобойца путевой дистанции до президента ОАО РЖД. И вот тут и открывается резерв - сократить затраты на руководящий состав. Что в России физически невозможно.

[наталка]

на " Сапсане" путешевствую часто. 2-ой класс всегда заполнен, да и 1-ый частенько бывает весь загружен( спрос рождает предложение -вроде так - из курса "основы экономической теории" (признаюсь,прогуливала))

[Андрей Рассамахин]

ну что ж его только для командировочных делать?
кто едет в Питер семьей отдыхать- разорится.
купе в эти же деньги пойдет, и поспишь нормально.
да дольше, но удобней

"Для поездок с экскурсионно-отпускными целями такая скорость не всегда нужна" А.Р.

Для Европы - да. Но там и доходы другие.

"Правильнее спросить, как поднять доходы... " А.Р.

Слушайте, но вы пытаетесь возразить мне моими словами. Вы как бы говорите мне: "Нет, ты не прав. Это не белое, как ты говоришь, а белое" :laughing:

[MIXCD]

на " Сапсане" путешевствую часто. 2-ой класс всегда заполнен, да и 1-ый частенько бывает весь загружен( спрос рождает предложение -вроде так - из курса "основы экономической теории" (признаюсь,прогуливала))

Если закрыть соседние палатки, то в оставшейся одной всегда будет полный аншлаг.
Так и поездами. Когда нет других, Сапсан всегда будет заполнен.
Без основ теорий

[Андрей Рассамахин]

Ну не так радикально, все же. Ночных поездов осталась великая туча.

[наталка]

Если закрыть соседние палатки, то в оставшейся одной всегда будет полный аншлаг.
Так и поездами. Когда нет других, Сапсан всегда будет заполнен.
Без основ теорий

верно!но очень скоро вокруг оставшейся палатки откроюся новые палатки!

[MIXCD]

верно!но очень скоро вокруг оставшейся палатки откроюся новые палатки!

А кто вам сказал, что они откроются, если есть интерес что бы их не было?

Андрей, это понятно, что есть ночные. Но, если рассматривать дневной сегмент, то Сапсан выжил всех остальных.

[Андрей Рассамахин]

Это следствие практически полного монополизма РЖД. Естественная монополия, так сказать. То есть на рынке дневных поездок между Москвой и Санкт Петербургом конкурируют только самолеты и РЖД. А последним нет смысла конкурировать самим с собой.

[Владимир М.]

Ночных поездов осталась великая туча.

А такая ли великая туча? Более-менее удобные по времени отправления-прибытия поезда по стоимости очень близки к "Сапсану", ибо все сплошь супер-пупер-фирменные. Хочешь эконом - изволь прибыть в Питер в 5 утра, а то и раньше...

Это следствие практически полного монополизма РЖД. Естественная монополия, так сказать. То есть на рынке дневных поездок между Москвой и Санкт Петербургом конкурируют только самолеты и РЖД. А последним нет смысла конкурировать самим с собой.

Именно так. Причём себестоимость авиаперевозок явно многим выше перевозок по ж/д, однако их розничная стоимость очень близка, а если брать билет заранее, да ещё и у демпингующих авиаперевозчиков, то начинает казаться, что люди массово пользуются поездами на этом направлении уже просто по привычке.

[Михаил Пашковский]

А такая ли великая туча? Более-менее удобные по времени отправления-прибытия поезда по стоимости очень близки к "Сапсану", ибо все сплошь супер-пупер-фирменные. Хочешь эконом - изволь прибыть в Питер в 5 утра, а то и раньше...

Не соглашусь. По ценам относительно приемлемым остается 38 скорый "Афанасий Никитин", по крайней мере, изо всех фирменных скорых плацкартные вагоны имеются только в нем. А в направлении Питер-Москва есть два недорогих и удобных по времени поезда: 15-й скорый Мурманск-Москва, проходящий через СПб-Ладожский, прибытие в Москву около 7 утра и 52 скорый (в Москве около 10 утра).

[Мурка]

а мне нравится в 5 утра приезжать можно погулять погороду, а потом пойти по своим делам
в прошлом годду на Карамзин приезжали когда, освежили в памяти всякие интересные места, покатались на теплоходике, поели спокойно и на борт..