Поездки на поездах

[Железный дорожник]

Не реально, не нормально

Да, но в нормальных условиях. Но не в РЖД. Дело в том, что за громким хором разговоров о безопасности идет банальный процесс развала той громадной системы, которая ранее называлась МПС СССР. И произошедшее - следствие. Да, в цепи управления дверями стаят предохратительные механизмы. Но как показала практика - зачастую они не работают. И на это - увы - закрываются глаза, а составы выходят на линии.
ПРочему спросите? Да хотябы потому, что нет контроля. Возьмем водителя. На него есть ГИБДД и технадзор. А кто контролирует депо? ПРавильно - служба "Р", сиреч ревизоры. А кто они - правильно - как и депо - они РЖД. ТОесть унтерофицерская вдова, которая самоя себя высекла.

[barcat]

В Выхино,в час "пик",может произойти все что угодно. Но,если двери не закрылись,то у машиниста на пульте не сработает контрольная лампочка закрытия дверей. На всех остановках помошник машиниста не только наблюдает за входом и выходом пассажиров,но и при отправлении следит за составом. Я давно езжу с сопровождением,и вижу их работу. Один раз мне попались "раздолбаи" от которых можно было ждать всего,что угодно,только после моего звонка в депо им навставляли под первое число. Если эта дама нарвалась на такого рода типов,то она "родилась в рубашке". Вопрос только почему видевшие это пассажиры не сорвали стоп-кран?

[Ginger]

Где-то лет 5 назад рано утром в Крюково я впихивалась в набитый тамбур электрички до Москвы сумочкой вперед. Когда сумочка уже была в тамбуре, а я еще нет, двери закрылись, и электричка поехала, а я побежала, держа сумку за ремешок и не отпуская ее чисто инстинктивно!

Пробежала 2 шага, и буквально сразу же двери электрички открылись! Сумка выпала мне в руки, поезд уехал, а я, радостная, осталась на платформе с сумкой!

Спасибо этому машинисту! С тех пор я перестала лезть в тамбур, утрамбовывая спины пассажиров, и добиралась на работу только в Крюковских электричках, приезжая на платформу заранее. А потом вообще поменяла работу, чтобы не ездить в Москву, испытывая ужасный стресс сначала от электрички, а потом от станции метро Комсомольская в 8 утра! ))

Иногда читаю эту тему, особенно уважаемого saygon3, и прошлое перед глазами )! Ничего не меняется...

[barcat]

Октябрята всегда "славились" своим юмором. Был случай когда в электричку грузились лотошники,так помошник дождался когда они загрузят коробки с товаром и оставив торгашей на платформе закрыл двери.

[saygon3]

Иногда читаю эту тему, особенно уважаемого saygon3, и прошлое перед глазами )! Ничего не меняется...

Спасибо за теплые слова. Я то уж стал думать, что ни кто не читает.

[Железный дорожник]

С электричками я "завязал" в позапрошлом 2008-м году после визита в управу (управление дороги) - аллах велик что пусть и уже не действующая "корочка" сработала как пропуск.
На ст. ТОлкай весьма интересная схема - после горловины стоит еще одна стрелка, которая либо на запасной отправляет (там платформы нет) либо на пассплатформы (она то и загнулась в "запасном" положении). На крайний пусть у пассплатформ с запасного тоже есть переход. Как выяснилось, он работал, но того что бы по нему "сплавить" электричку к платформе требовалось напрячься диспетчерам (есть там какая-то заморочка с сигнализацией и ЦБ - щас уж не вспомню). Диспы решили не заморачиваться, только давали команду машинисту, следующему из Самары (четное направление) открывать двери справа. Логично казалось бы - крайнить путь, справа путей уже нет. Но там край насыпи и КАНАВА - общая высота откоса где-то метр. Вот теперь представьте - каково было "порхать" из электрички - у нее ступеньки на высоте сантиметров 70 от земли, а от этой земли еще метр вниз под углом градусов этак в 60. Причем машитниста теже диспы подгоняют еще в добавок. В результате за 40-45 секунд надо выгрузиться самому, поймать летящую сверху жену и сумки. Причем у диспов ответ один - стрелка сломана. МЕсяц так продолжалось. Потом уже мои родители туда же (на ТОлкай) поехали - у тестя день рождения был. Но мы то молодеж, а они то - пенсионеры. Мать жалобу написала в управу дороги - реакция нулевая. Ну мне терять нечего - я на жд тогда уже не работал - пошел в управу, зашел к паре начальников открывая пинком дверь - стрелку все же отремонтировали. Проблема в том, что вся эта канитель длилась два месяца. Сколько народу за это время на Толкае ноги поломало - никто конечно не скажет. А вы тут про тамбур... Походу РЖД намекает на то что мол им сказать спасибо за то, что они нас вообще возят.

[Мурка]

Сегодня РЖД начинает эксперимент по борьбе с безбилетниками в пригородных электричках.
Он продлится месяц и пока коснется только четырех поездов, курсирующих по маршруту Москва - Тверь с минимальным количеством остановок.
http://www.rg.ru/2010/02/25/zaicy.html
Как сообщили "РГ" в компании, если эксперимент удастся, то он будет распространен и на других направлениях.

Для входа пассажиров на конечных станциях будет открыта только одна дверь в каждом вагоне. Причем войти в него на конечных станциях можно будет только при предъявлении билета разъездному кассиру. На других остановках в пути следования посадка и высадка будет производиться из обеих дверей всех вагонов. Тем, кто решил схитрить и купил дешевый билет до ближайшей остановки, в этих составах придется несладко. В пути следования кондукторы будут проверять билеты у вошедших пассажиров.

[saygon3]

Сегодня РЖД начинает эксперимент по борьбе с безбилетниками в пригородных электричках.
Он продлится месяц и пока коснется только четырех поездов, курсирующих по маршруту Москва - Тверь с минимальным количеством остановок.
http://www.rg.ru/2010/02/25/zaicy.html
Как сообщили "РГ" в компании, если эксперимент удастся, то он будет распространен и на других направлениях.

Для входа пассажиров на конечных станциях будет открыта только одна дверь в каждом вагоне. Причем войти в него на конечных станциях можно будет только при предъявлении билета разъездному кассиру. На других остановках в пути следования посадка и высадка будет производиться из обеих дверей всех вагонов. Тем, кто решил схитрить и купил дешевый билет до ближайшей остановки, в этих составах придется несладко. В пути следования кондукторы будут проверять билеты у вошедших пассажиров.

кранты. Я на них точно не поеду.

[barcat]

Сегодня один юморист заминировал поезд №80,остановили по ст.Куровская,пригнали из Воскресенска пожарный и восстановительные поезда,по Куровской их сократили. Валандались часа два,ничего не нашли,шутника вычислили.

[saygon3]

"РЖД" начало войну против "зайцев"

"РЖД" запустило пилотный проект по усилению контроля оплаты проезда в пригородных поездах на маршруте Москва – Тверь Октябрьской железной дороги.

Для пилотного проекта выбраны 4 электропоезда, курсирующие по маршруту Москва – Тверь с минимальным количеством остановок: два электропоезда сообщением Тверь – Москва отправлением в 6.00 и 6.33 и два электропоезда сообщением Москва – Тверь отправлением в 16.35 и 17.16.

В каждом вагоне этих электричек будет постоянно находиться разъездной билетный кассир. На станции отправления поезда посадка будет осуществляться только через одну из дверей каждого вагона.

Пилотный проект продлится в течение месяца.
25.02.2010 17:31:39

http://www.gudok.ru/transport/zd/news.php?ID=341583

Вот собсно и расписание по эксперименту. Соответственно по ст Крюково они пойдут в Москву 07:33, 08:15 и в Тверь 17:10, 17:44. В принципе все безпонтовые, кроме одной в 07:33. Эту в Крюково с утра берут штурмом на 3 платформе. Представьте себе ситуевину. Пришел поезд, открывается ОДНА дверь. Вываливает народ и тут встает пред тобою дитя РЖДшное с лозунгом "ДАВАЙ СЮДА БИЛЕТ"! Да снесет нахрен все и вся утренняя толпа, причем с другим лозунгом "ПОШЛИ НАХРЕН, У НАС БИЛЕТ В ТУННЕЛЕ НА ВЫХОДЕ ПРОВЕРИЛИ"!
И поверьте, на этом весь эксперимент в Крюково закончиться, т.к. такие проверки действительно смогут помочь, где нить в Алабушево, Подрезково и на других платформах, где народу садиться очень мало, но не в Крюково.

[saygon3]

Малость фото из Твери где я сеня был под вечер. Прошу не судить строго, т.к. все фото с телефона.

Здание старого вокзала где находиться новых переход.


А это накрыли турникетами старый переход.


Здание нового возала



Вот новый МД





Вид на вокзал слево если стоять лицом к новому вокзалу.


Красный автобус это до Москвы экспресс.



Гостиница Турист


Мне очень понравилась эта надпись при входе на новый вокзал


Буфет в новом вокзале и его ассортимент.



Вечерний вид на вокзал со стороны




Продолжение завтра.

[Мурка]

Новые правила оплаты проезда пока действуют в четырех электропоездах, курсирующих между Москвой и Тверью: два из них отправляются из Москвы в 16.35 и 17.16, два из Твери – в 6.00 и 6.33. Этот эксперимент продлится месяц. Если железнодорожники посчитают его удачным, то на всех подмосковных направлениях именно так и будут ловить «зайцев». А с билетом тогда окажется без преувеличения каждый пассажир электрички.

Ради эксперимента теперь в каждом вагоне во время посадки на станции отправления открывается только одна дверь.

Около нее дежурит разъездной билетный кассир. Словом, бесплатно теперь и мышь и не проскочит.

Чтобы контролеров у дверей не затоптали и не побили, каждый такой пригородный поезд патрулируют две бригады охраны. Вдобавок электрички подают к платформе заранее: в одну-то дверь пока все желающие войдут. На промежуточных остановках для посадки и высадки пассажиров открывают две двери. При этом билеты контролеры будут проверять и в пути.


ТОЛЬКО ЦИФРЫ

По предварительным подсчетам ОАО «РЖД», на крупных железнодорожных станциях безбилетники сейчас составляют порядка 30% от всех пассажиров. К тому же, некоторые путешественники ради экономии покупают билеты не на весь свой маршрут


это ж сколько денег надо потратить, чтоб охрану ставить
явно больше чем зайцы воруют..

[saygon3]

Последние фото.
В старом здании вокзала можно зарядить телефоны.


Стрелками указано месторасположение розеток


Платформа №1



С право дежурный по вокзалу, слева кассы на выход и на вход.


В этом ларьке можно за монету зарядить телефон.


Выход на платформу №1


Выход в город через новый туннель.

[saygon3]

«Сапсан» смог преодолеть капризы русской зимы

Первые месяцы работы первого в России высокоскоростного поезда показали, что новая техника отличается надёжностью и имеет хорошие перспективы


Ввод в коммерческую эксплуатацию высокоскоростных электропоездов «Сапсан» на линии Москва – Санкт-Петербург состоялся 18 декабря 2009 года. С первых недель поезд курсирует в очень непростых погодных условиях – температура доходила порой до –32°С, кроме того, сильные снегопады создавали дополнительные трудности.

«Если рассмотреть эксплуатационные показатели поездов за первые два месяца рейсов с пассажирами, то новым поездам нужно поставить положительные оценки. Так, за первые 336 плановых рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом с общим пробегом

250000 километров имелось только 3 опоздания на 8, 34 и 37 минут. Выходов из строя поездов в пути с невозможностью продолжения движения собственным ходом зафиксировано не было», – считает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.

По его мнению, в основе успешной работы «Сапсана» – целенаправленная адаптация к сложным климатическим условиям. При разработке всех элементов – будь то техника, изоляция или смазочные материалы – была обеспечена пригодность к эксплуатации при –50°С. Для этого применялись специальные материалы, позволяющие в максимальной мере обойтись без дополнительного обогрева. В частности, материал тележек на достаточную прочность был доработан и испытан при экстремально низких температурах.

Как отметил Валентин Гапанович, ОАО «РЖД» совместно с компанией Siemens приняло все меры для того, чтобы досконально испытать «Сапсан». Поезда были подвержены сложным испытаниям в условиях обледенения в климатической аэродинамической трубе для моделирования особых погодных условий российской зимы. При этом подтвердилось, что внутри вагона даже при снежной буре со скоростью ветра 250 км/ч комфортные условия для пассажиров будут обеспечены. Тем не менее были выявлены и определённые технические проблемы. «В первую очередь это касается отмеченных фактов повышенного износа поверхности катания колёс. По предварительным данным, это связано с экстремально низкими температурами. Проводящиеся сейчас исследования дадут более точное заключение об этом и будут служить основой для разработки и принятия соответствующих мер. Следует подчеркнуть, что эксплуатационная безопасность поездов ни в коей мере не снижается, а готовность всего парка поддерживается за счёт повышенных расходов на техническое обслуживание, которые несёт компания Siemens как изготовитель, что позволяет использовать поезда в полном объёме», – подчеркнул старший вице-президент ОАО «РЖД».

Между тем, по данным «Гудка», непростые погодные условия, с которыми столкнулись европейские государства этой зимой, вызвали куда большие, чем у «Сапсана», проблемы в эксплуатации уже успевших себя зарекомендовать лучших образцов высокоскоростной техники. Так, например, за несколько дней до Рождества после сильного снегопада пять поездов «Евростар» – высокоскоростные поезда типа TGV постройки французской фирмы Alstom – застряли в тоннеле под Ла Маншем между Францией и Великобританией. Вследствие этого 2500 пассажиров около пяти часов вынуждены были томиться в слабо освещённых вагонах. Проблема была вызвана растаявшим снегом, который повредил технические системы поезда. В результате движение поездов «Евростар» было остановлено на три дня. В первые дни после возобновления эксплуатации имелись другие существенные ограничения. В общей сложности число пассажиров, ощутивших на себе неудобства, составляет примерно 100 000 человек. По оценкам экономистов, данные неполадки обошлись «Евростару» в несколько миллионов евро, не говоря уже о значительном ущербе для имиджа.

В Германии резкий приход зимы подействовал на организацию высокоскоростного движения. Так, из-за погодных условий вышли из строя несколько поездов ICE фирмы Siemens и поезда других производителей – Alstom и Bombardier. По этой причине на участке Берлин – Лейп циг – Мюнхен вместо предусмотренного графиком движения ежечасного обращения несколько дней поезда отправлялись только раз в два часа. Железнодорожное движение во Франции также пострадало от невероятных снежных масс. Французская государственная железнодорожная компания SNCF была вынуждена уменьшить допустимую скорость на различных трассах страны. Помимо «Евростар», это коснулось поездов Thalys, а также TGV. Последний на участке Париж – Лион временами мог двигаться с максимальной скоростью 160 км/ч, в результате чего опоздания поездов по прибытии на конечный пункт составили от 45 минут до двух часов.

Даже в совсем уж южной Испании зафиксировано несколько выходов из строя высокоскоростного поезда AVE, построенного фирмой Bombardier для компании Renfe. Например, 22 декабря 2009 года на участке Мадрид – Барселона из-за сильных снегопадов были сняты 8 поездов, что затронуло 2000 пассажиров. Оставшиеся в эксплуатации поезда AVE двигались с пониженной скоростью вследствие погодных условий.

Генеральный директор подразделения «Высокоскоростные и скоростные поезда России» компании Siemens Давид Йон уверен в дальнейших перспективах «Сапсана».

«Благодаря высокому спросу среди пассажиров с начала эксплуатации средняя загруженность поездов «Сапсан» составляет более 80%. На многие рейсы билеты раскуплены полностью. Опыт других проектов показывает, что со временем потребность в объёмах перевозок возрастёт», – считает он. Так, например, количество пассажиров в Испании после первого года эксплуатации поездов Velaro E, прототипа «Сапсана», на участке Мадрид – Барселона выросло втрое. Кроме того, доля пассажиропотока поездов на данном участке возросла с 11,8% перед его открытием до 51%. Подобное развитие ожидается и на участке Москва – Санкт-Петербург.

«За первые два месяца эксплуатации поездов «Сапсан» ими перевезено более 166 тыс. пассажиров. Населённость этих поездов стабильная, высокая, в будние дни превышает 90%. Глубина продажи проездных документов на «Сапсан» составляет, как для всех других поездов ОАО «РЖД», 45 суток, и никогда не сокращалась, как ошибочно утверждали в недавних публикациях ряд СМИ, вызвавшие нездоровый ажиотаж. Неизвестно, как эта цифра вообще стала известна общественности – да, на одном из рабочих совещаний в ОАО «РЖД» была лишь рассмотрена возможность уменьшения глубины продажи до 15 дней в связи с исследованием состояния колёсных пар. Но это не связано ни с каким с риском для пассажиров», – говорит генеральный директор дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов.

По его словам, колесо – деталь, которая по законам физики должна изнашиваться в процессе работы, вопрос – быстрее или медленнее. У ОАО «РЖД» вообще не было опыта эксплуатации «Сапсана», чтобы точно определить, когда должен начаться износ по кругу катания. Например, на поезде ЭР200 обточка происходила через 60–70 тыс. км, на «Сапсане» стали обтачивать через 50. Режим подконтрольной эксплуатации, в котором сегодня курсирует «Сапсан», предназначен в том числе и для того, чтобы узнать реальный жизненный цикл колеса.

«У нас могут быть совершенно разные причины для того, чтобы откорректировать график. Возможно, в ближайшем месяце мы действительно немного сократим глубину продажи в связи с тем, что с 5 апреля планируется второй этап запуска скоростных поездов с добавлением ещё двух ниток в график движения «Сапсанов»: отправлением в 15.00 и 15.15 из Санкт-Петербурга, а также в 16.30

и 16.45 из Москвы. Ввод их в расписание, конечно, приведёт к корректировке графика всех поездов на всей линии Москва – Санкт-Петербург, а это трудоёмкий процесс. Также с конца апреля может быть добавлено ещё несколько дополнительных рейсов «Сапсана» на майские праздники», – сообщил Дмитрий Пегов. Он считает, что для скоростных поездов тема покупки билета за 45 суток до отправления вообще не очень актуальна – график реализации проездных документов на «Сапсан» свидетельствует о том, что за полтора месяца перед поездкой никто не приобретает на него билетов. Основная масса проездных документов – примерно половина от имеющегося количества – продаётся за неделю до дня поездки.

Справка «Гудка»

Для улучшения качества перевозок и повышения комфорта пассажиров в поезде «Сапсан» постоянно проводится работа, направленная на улучшение качества оказываемых услуг.

С начала коммерческой эксплуатации скоростных поездов «Сапсан» на «горячую линию» ОАО «РЖД» всего поступило 9 обращений, в книгах отзывов и предложений зафиксировано 15 жалоб, 13 предложений и 137 благодарностей. С 15 февраля 2010 года введено постное меню; одновременно с этим все вагоны-бистро обеспечены новым прейскурантом цен и бланками меню.

http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=342106

[saygon3]

Цены на проезд в поездах достигли предела

РЖД необходимо в ближайшее время серьезно рассмотреть проблему снижения пассажирских перевозок, тарифы на которые достигли пика. Об этом заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин.

Он уточнил, что железнодорожники начинают уступать в конкурентной борьбе с авиацией и пригородными автобусными перевозками.

Ливитин напомнил, что в прошлом году размер субсидий пассажирских железнодорожных перевозок дальнего следования составил 36 млрд рублей, но при этом объемы перевозок снизились. Однако за это время авиаперевозки на Дальний Восток подросли на 12 процентов.

«О чем это говорит? Это говорит о доступности тарифов и хорошем качестве услуг для населения в этой сфере», — пояснил Левитин. Министр заявил, что ситуация требует немедленного дерегулирования пассажирских перевозок

http://news.mail.ru/economics/3469489