Твитнуть
Сообщение от Железный дорожник
Посмотреть сообщение
-
Точняк было. Обратил внимание, когда в 2008-м году летели с женой из Самары домой как раз на 134-м... -
А сюда ты летел на боинге с кондратием, если мне память не изменяет...Сообщение от Михаил Пашковский Посмотреть сообщениеКомментарий
-
-
По ящику седня вечером слышал, что он взлетел как раз из Внуково, и из-за отказа двигателей совершил аварийную посадку в ДомодедовоСообщение от saygon3 Посмотреть сообщениеКомментарий
-
Борт ТУ154М RA85744 выпуска 1992года завод Авиакор, общий налёт борта 7811ч. Экипаж сделал невозможное, вышел из безнадёжной ситуации, буквально на руках. Огромное спасибо мужественным пилотам!!!Комментарий
-
Одно меня угнетает постоянно. Окуда "умники"-журналюги берут (журналистами их язык не поворачиваеться назвать), берут информацию. Нет, я умом-то понимаю , что никто из них ЛУ ГА не заканчивал, но хоть как-то натаскать себя на имеющимся материале можно. То блин у них Ту-154 - старое ржавое г...но, то экипаж конченные м...ки. Едрит Мадрид, все понимают Ту-154 сравнивать с "Арбузами" и "Бобиками", то же самое что 305 проект с какое-нибудь свежей австрийской "лодкой" на такое же кол-во "паксов". Нет блин, пишут и пишут свою ахунею. Трапы видители у них в "автомате" не открылись. Во первых это не подушка безопасности в а/м. а во вторых ни на одном типе в мире они в "автомате " не открываюься. Чего открывать , если борт на грунте , и до земли 1-1,5м. И по так каждой позиции , смесь непрофессионализма и несоразмерной глупости. А их ведь люди читают!
Одно можно сказать с уверенностью . Экипаж и самолет отработали на 104%, кто бы не был виноват. И вообще . видимо Авиационный бог повернулся к нам лицом! Я такого фарта помноженного на мастерство экипажа и на надежность техники- просто не помню. Хотя всю свою летную жизнь , как раз на "Авроре" и пролетал.ЛЕТАЙТЕ!Комментарий
-
Журналюги вечно бегут впереди паровоза. То у них отказ всех трех двигателей, то потом выясняется что все таки один худо-бедно работал до последнего момента. Подождем официальных заявлений.
Насколько я понимаю в устройстве самолета - все же если все три двигателя не работали - он бы камнем рухнул.Комментарий
-
Наши журналюги - самые журналюжные в мире! Им усе пофигу, главное побольше букв написать, т.к. они получают з/п именно с каждой буквы. А что там в эти буквы вложили - им до фонаря.
---------- Добавлено в 12:02 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:57 ----------
Интервью с пилотом этого борта http://www.lifenews.ru/news/45538Комментарий
-
причем видимо сейчас в журналюги отбор идет по отсутствию мозга ИМХОСообщение от saygon3 Посмотреть сообщениеКомментарий
-
Не рухнул бы он и при трех СУ в отказе. Качество Тушки 16,5 если не изменяет память с высоты 9000 м. может планировать около 148 км. Другое дело непонятно пока почему имея 2ю СУ работающую пусть и с перебоями до 85% от взлетного , нужно было валиться к торцу Домодедово. Высота 9100, времени на ввод самолета в параметры позволяющие запустить 1 и 3 СУ - много. Пожара и разгерметезации нет. При наличии работающего СУ , отказ навигационных систем- тоже не совсем понятная ситуация. Согласно РЛЭ на высоте 3000м. разрешен запуск ВСУ. Другое дело, если самолет обесточен, и все что есть, это борт -акумуляторы, а их хватает на 13-15 мин. Тогда да , тогда на все деньги надо "бежать" на торец ВПП на кумуляторах, не умничая и не пытаясь ничего запускать. Запустишь или нет - хрен его знает , а без питания останешся.. Короче , пока не будет расшифровки, истину не поймем. Даже с Ижмой все встало на свои места после того как опубликовали расшифровки самописцев. там на 99,9% вина борт-инженера допустившего тепловой разгон и неправильно пытавшегося этот самый разгон нивелировать.ЛЕТАЙТЕ!Комментарий
-
Как я понял - экипаж решил не строить из себя героев и при возникших проблемах с СУ сесть. Только нафиг они сначала на 9000 уперлись, уже чувствуя что начались проблемы с двигателями. ТОесть как то все загадочно.Комментарий
-
-
Сейчас новости смотрел - теперь говорят что двигатели забарахлили на 6 тысячах. Так же высказали предположение, якобы озвученное вторым пилотом разбившейся машины, что возможно было залито без присадки "Арктик", позволяющей летать при низких температурах.Сообщение от saygon3 Посмотреть сообщение
Если верить тому, что тут - http://www.zarechie.ru/catalogue/fuels/ts-1.html - написанно в таблице свойств топлива ТС-1 (тоесть то, на чем и летает 154-й) - температура начала кристализации топлива -50 градусов.
---------- Добавлено в 21:42 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 21:41 ----------
хотя вариант с топливом ИМХО не совсем логичен - в этот день во Внуково явно заправлялись и другие самолеты. Однако в ЛП попал только дагестанский Ту-154М.Комментарий
-
"Арктик"- это жидкость для внешнего облива самолета. 2ой пилот давал обьяснения на "летном " арго, вот и ввел в заблуждение.В топливо добавляют жидкость "И". Для обогрева топлива и масла на данном типе используют ТМР(топливо-маслянный радиатор). Причем на "Бэшках" жидкость "И"использовали обязательно при Твзд. ниже+5, а на "Эмках" это раньше не регламентировалось. но не так давно , вроде бы и там стало обязательным.ЛЕТАЙТЕ!Комментарий
-
Комментарий