Твитнуть
Ну и как было совершенно правильно замечено о старых 767, точно так же можно сказать и о старых 737: технически они находятся, скорее всего, ещё и во вполне хорошем состоянии, но внутри смотрятся уже какими-то истасканными.
-
Ян, тогда вполне напрашивается вывод - компании не хотят вкладывать деньги в поддержание интерьеров самолетов старых типов. Тоесть - летает и бог с ним. Или я не прав? -
Во-первых некогда. Это надо выводить борт из эксплуатации. А тут рейсы, рейсы, рейсы...
Во-вторых, по принципу - а зачем менять салон в автомобиле, если...
Это мое мнение.Вышел новый вариант форума, теперь на CD–RW.Комментарий
-
К вопросу о ТУ-144.Проэкт явно из серии "догнать и перегнать". Сделали, получили ордена , а о эксплуатации никто не подумал.
Про ТУ-204. Самолет неплохой, но проблемы наши , классические: двигатель и электроника.Думаю массовым он так и не станет, особенно если серьезно возьмутся за МС-21.Комментарий
-
Самые лучши самолеты в мире это ИЛы! По стаистике их меньше всего разбивалось, да и сейчас так же. Впринципе и самалеты у них не совсем морально устаревшие и 86ым и 96ым им бы новые двигатели...
Но на любую модернизацию нужно много денег, да и целесообразность слишком вялая, зачем комуто заказывать новый, супернадежный Ильюшинский лайнер, когда можно купить Эйрбас или Боинг б/у из отстойников гораздо дешевле, при том не задумываться, что это буржуйское барахло только внешне блестит, а с технической точки зрения просто страшно...Комментарий
-
-
Я ж про это там писал!
Ильюшин The Best!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Комментарий
-
Вот только одна беда, двигатели Кузнецова, которые стоят на большинстве ИЛов, хоть и надежны, но далеко не имеют лучших показателей по экономичности, шуму и экологичности, а это сегодня ну ооочень важно.
Хотя 96-300 летают в США с их строгими нормами, вот тока все к одному, много ли компаний закажет себе новенький, престижный и супернадежный, с отличными летными характеристиками Ил-96-300, если можно купить гораздо дешевле буржуйский хлам... Потому их и мало! Кого волнует безопасность, когда денег срубить можно...Комментарий
-
Ил-96-300 - пассажирский ширкофюзеляжный самолёт для авиалиний большой протяженности.
Первый полет совершил в 1988 г., Поступил в эксплуатацию с 1993 г.
(лайнер молодой, для сравнения Боинг 747 появился в 60х...)
Характеристики
Размах крыла - 60,09 м
длина - 55,34 м
высота - 17,56 м
крейсерская скорость - 900 км/ч
дальность полета - до 12100 км
пассажиров в салоне трех классов - 235
в салоне двух классов - 262
в экономическом - 300
Ил-96-300:ВложенияКомментарий
-
-
Надо заметить, что первоначальная машина семейства - ИЛ-86 - по техзаданию строилось для линий большой протяженности (линии на Забайкалье, Приморье, Ташкент, Тбилиси). ИЛ-96 и его модификация ИЛ-96-300 (впервые в истории отечественной авиации появились кили-законцовки на крыльях - сейчас их точного названия не вспомню) уже создавался как самолет для работы на международных авиалиниях Аэрофлота и как экспортная модификация ИЛ-86Комментарий
-
Уважаемый Андрюха! Не стоит продвигать весьма сомнительные тезисы .Хотя 96-300 летают в США с их строгими нормами, вот тока все к одному, много ли компаний закажет себе новенький, престижный и супернадежный, с отличными летными характеристиками Ил-96-300, если можно купить гораздо дешевле буржуйский хлам... Потому их и мало! Кого волнует безопасность, когда денег срубить можно...
Во-первых, на ИЛ-96 стоят не кузнецовские двигатели.
Во-вторых, количество выпущенных ИЛов , после ИЛ-18 невелико , поэтому говорить о том , что самолет безопасный - некорректно.
Интересно , а где это Вы увидели ИЛ-96 летающий в штаты?
Вообщем проблема отечественного авиапрома достаточно сложна и дело не в "дешевых боингах с помойки".А вопросы безопасности авиакомпании очень даже волнуют , ведь даже банальный простой самолёта влетает в серьезные убытки.Комментарий
-
Это не так! Ташкент и Тбилиси это и есть линии средней протяженности и именно на них первоночально и встал Ил-86 в начале 80х, а также Москва-Киев, Москва-Сочи и прочее, а что касается приморья, то когда разрабатывался Ил-86, а это 1969-1975г.г.,(первый опытный был построен в 1976г) тогда же появилась новая модификация дальнемагистрального Ил-62, под индексом Ил-62м, он был флагманом и в середине 70х никто его заменять новой машиной не собирался! Ил-86 изначально планировался как среднемагистральны самолет! Никто тогда не летал далеко в кол-ве аж 350 пассажиров, 62ой машины было достаточно!Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
А первый опытный Ил-96, был сделан так: взяли Ил-86, вырезали из центральной части за крылями кусок и "склеили" обратно, получилось вместо 3х салонов 2 и максимальное число пассажиров не 350, а 300!
(Пугаться, что таким странным образом его проектировали не надо, Ильюшинцы всегда знают, что делают!)Комментарий
-
Аэрофлотовский, покрайней мере совсем недавно летал, что касается кол-ва самолетов, то во-первых их выпущено было совсем и не мало, а статистика берется не от их кол-ва, а от каждой конкретной машины!Сообщение от Юлий Посмотреть сообщение
А двигатели, ну не знаю как сейчас на серийных, на опытных были они!Комментарий
-
Только что уточнил по поводу полетов в США, Ил-96-300 летает в Майами и Нью-Йорк!Комментарий
-
Ну, ну, ну раскричались...
Ил-86 изначально строился как среднемагистральный широкофюзеляжный самолет. Выпуск его был приурочен к олимпиаде 1980г. Хотели удивить мир, что мы не хуже.
После испытаний выявились многие недочеты в управлении самолетом и главное в движках, на что неоднократно обращали внимание испытатели и пилоты. Но к их мнению так и не прислушались. Как говорят пилоты, Ил-86 взлетает за счет кривизны Земли... Строился он для загруженных линий, о которых упоминали. Но, в жарком климате ему особо остро нехватало тяги на взлете. Поэтому решили отказаться от таких полетов (одно время он ходил даже на Дели).
Машин действительно разбилось мало - 1 катастрофа (RA-86060) и одно повреждение у 86074. Говорить о надежности или не надежности... трудно. Самолетов было выпущено не более 150, свой срок они отходили почти новыми и не дошли до границы старости. Сейчас их вывели из международных полетов и сокращают внутрироссийские. Можно сказать ходят последний год. Как и Ту-154.
Еще год-два...Вышел новый вариант форума, теперь на CD–RW.Комментарий
-
Ну про вывод из эксплуатации, это всетки громко сказано, многие еще не отлетали свой ресурс болеее чем на половину, поэтому дальнейшая судьба лайнера еще далеко не определена, а вот что касается надежности, то тем неменее факт остается фактом, не надо забывать, что тот который разбился был опытным...Комментарий
Комментарий