Полёты на самолётах

[uk85286]

Конкретно на нем - нет. Я закончил во времена , когда Ту-154М (85684, как раз М), были только у "москвичей",из-за их тогдашней малочислености. А на долю остального союза были Б,Б-1,Б-2.
У меня просто сегодня двойной праздник, и самолета, и мой личный.

http://www.forumavia.ru/forum/1/1/7097869359099922073441300983011_1.shtml?topiccount=20

извините, не удержался.

[Dr_AVI]

В продолжении темы:

На самолетах отечественнонго производства МЕL, отсутвует как даность. Первый самолет с этим перечнем Ан-148.

Приведу внешний вид перечня допустимых отказов и неисправностей, который должен быть в каждой авиакомпании, эксплуатирующей отечественные воздушные суда:


Страница с отказами двигателей (или маршевых двигательных установок, как предписывает называть их ГОСТ ):

Название авиакомпании и тип воздушного судна не принципиальны.

---------- Добавлено в 12:50 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 12:47 ----------

Починят и летом снова будет летать.

Вот как раз в этом есть большие сомнения.
Решение о эвакуации самолета было политическое, т.к. с экономической точки зрения весьма спорное.

---------- Добавлено в 12:51 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 12:50 ----------

Конкретно на нем - нет. Я закончил во времена , когда Ту-154М (85684, как раз М), были только у "москвичей",из-за их тогдашней малочислености. А на долю остального союза были Б,Б-1,Б-2.
У меня просто сегодня двойной праздник, и самолета, и мой личный.

http://www.forumavia.ru/forum/1/1/7097869359099922073441300983011_1.shtml?topiccount=20

извините, не удержался.

Поздравляю!

[uk85286]

Спасибо за поздравления. В свою очередь , приношу свои извинения за непреднамеренную попытку усомниться в Вашем професионализме. Думаю Вы понимайте, что это вызванно в первую очередь отсутствием у меня информации по сравнительно новым типам отечественных ВС. Еще раз прошу прощения.

[saygon3]

Эх блин, аж даже за душу берет.

[belgar]

Для него неба было мало... Эх, он превзошел свое время...

[uk85286]

Из веселого.

Крошка сын к отцу пришел
И сказала кроха
Боинг – это хорошо
СуперДжеты плохо
Для меня секретов нет
Слушайте детишки
Папы этого ответ
Помещаю в книжке
Если мальчик пьёт бухло
С головой не дружит
Про такого говорят
Он в ОАК-е служит
Если Боинг полетел
Слава Сэму дяде!
СуперДжет коль не взлетел
Виноваты бл@ди
Если мальчик импотент
То нужна кастрация
Этих мальчиков волнует
Лишь сертификация
Если мальчик взял ОТКАТ
Не испачкав пальчик
Про такого говорят
Он хороший мальчик!
Если в небе видишь ты
СуперДжетов много
То тогда тебе к врачу
Дальняя дорога
Собирайся и иди
Подтяни лишь брюки
В небо больше не смотри
Это просто глюки
Мальчик Боинг увидал
В небе замаячил
Это значит лишь одно
Лизинг не оплачен
Если мальчик любит мыло
И зубной порошок
То в ОАК-е у дебила
Будет заворот кишок
Нужно пить в ОАК-е водку
Водку пивом запивать
Чтоб не взял никто за глодку
На авиапром блевать
Я скажу вам как поэт
Впрочем, это не секрет
Что с открытия ОАК-а
Трезвых небыло и нет
Пролетая над ОАК-ом
Мы махнем ему крылом
Знаем мы какая ср@ка
Продала авиапром

Знаем продала за сколько
Знаем продола кому
Жизнь они закончат горько
Как Герасим и МУ-МУ

Этой ср@ке вырвут сердце
Намотают на кишки
Я всегда писал лишь с детства
Позитивные стишки!

[MIXCD]

Як-42 разбился во время показательного полета на авиашоу близ американского города Баннелл, штат Флорида. 58-летний пилот Уильям Уолкер, погиб на месте падения.

[Михаил Пашковский]

Як-42 разбился во время показательного полета на авиашоу близ американского города Баннелл, штат Флорида. 58-летний пилот Уильям Уолкер, погиб на месте падения.

Игорь, а Вы с типом самолета не ошиблись случаем? Як-42 - достаточно большая и тяжелая машина, фигурам высшего пилотажа не обученная...

[Михаил]

Скорее всего, речь идет о Як-52 ...

[Михаил Пашковский]

Случайно найдено в интернете. Всем пилотам Ту-154 (а Вам, Руслан Борисович, особенно) посвящается:

Дмитрий Угольников и Вячеслав Логутин
ТУ СТО ПЯТЬДЕСЯТ ЧЕТЫРЕ

Мчатся Эйрбасы и Боинги,
Нас обогнать норовя.
Пусть порезвятся молоденькие!
Знаешь ты этих ребят.

Ты их поднял в высоту,
Тех, кто сейчас в эфире,
Осуществил им мечту
Ту –
Сто пятьдесят четыре.

Эти часы на лету
Лучшими стали на свете,
Даже свою Красоту
Я на борту твоём встретил.

Ночь напролёт на мосту
Мы целовались в Каире!
Помнишь ли девушку ту,
Ту –
Сто пятьдесят четыре.

Стёкла очков протру
И стёкла протру в кабине.
Возраст я твой учту
И ты кое-что прости мне.

Как ты любил высоту
И полосу пошире!
Но не одобрял суету
Ту –
Сто пятьдесят четыре.

Уйдут пассажиры, ворча,
И упорхнут стюардессы.
Техник проверит матчасть
И ключ на крючок повесит.

Станет темно на борту,
Словно в пустой квартире.
Ты не грусти, я приду,
Ту –
Сто пятьдесят четыре.

Мчатся Эйрбасы и Боинги,
Нас обогнать норовя.
Пусть порезвятся молоденькие!
Знаю, что ты за них рад.

Но как же внезапно, мой друг,
Мы стали старейшими в мире.
Вместе с тобой я уйду,
Ту –
Сто пятьдесят четыре.

Ах, как же внезапно, мой друг,
Мы стали старейшими в мире.
Вместе с тобой я уйду,
Ту –
Сто пятьдесят четыре,
Сто пятьдесят четыре,
Сто пятьдесят четыре...

Видео здесь

Скачать можно здесь

[Б747]

Класс Миша! Особенно тогда когда и ТУ154 скоро станет легендой, и Эрбасы и Боинги будут всегда нас возить в любую точку мира. Вот последняя новость которую узнал, АК Ю-ТЭЙР заключила контракт на сумму 2,5 млрд долларов на поставку в течении 2011-2014гг 40 машин А 320, взамен ТУ154 и ТУ134 по всей видимости.

[MIXCD]

Авиакомпания "Аэрофлот" меняет с 1 апреля норму бесплатного провоза багажа.
На всех рейсах, в том числе европейских и внутренних, будет применяться штучная система. Формально норма в экономклассе возрастет - с 20 до 23 килограммов, однако пассажиры должны будут уместить весь вес в один чемодан. До сих пор на всех рейсах, кроме американских, пассажир мог сдать несколько сумок, если их общий вес был в пределах 20 килограммов.

Исключение составят только пассажиры, покупающие билеты по самым дорогим тарифам экономкласса "Статус" - они смогут сдавать два места багажа по 23 килограмма каждое. Такая же норма будет действовать для всех пассажиров, летящих в/из Нью-Йорка, Вашингтона, Еревана и городов Индии. Пассажиры бизнес-класса могут сдавать три места багажа.
Участники вип-уровня "Аэрофлот Бонуса" и других программ для часто летающих пассажиров альянса Sky Team могут сдать еще одну сумку дополнительно к норме, действующей по их билету. Норма для младенцев в любом случае равна одном месту в 10 килограммов. "Аэрофлот" сделал оговорку касательно внутренних рейсов - "в случае, если общий вес багажа пассажира, включая багаж в кабину, не превышает 10 килограммов, количество мест багажа не ограничивается".

Плата за второе место багажа составит 50 евро на всех рейсах, за третье и последующие - 150 евро.
В случае, если пассажир сдает чемодан весом более 23 килограммов, это обойдется ему в 50 евро на внутренних рейсах и 100 евро на международных.
Если размер чемодана превышает 158 сантиметров по сумме трех измерений - придется заплатить 100 евро, 203 сантиметра - 150 евро.

Новые нормы действуют для билетов, купленных с 1 апреля. По билетам, приобретенным до 31 марта включительно, будут применяться старые нормы.
Пока "Аэрофлот", объявив об изменениях, не внес поправок на свой сайт - он по-прежнему информирует о старых нормах провоза.

Travel.Ru

[uk85286]

Как в той песне "Выборы, выборы- в АФЛе п.....доры". Редко матерюсь, но тут и в правду это слово.

[uk85286]

катастрофа
Дата: 16 ноября 1981 г.
Место происшествия: а/п Норильск (Алыкель)
Тип ВС: Ту-154Б-2
Регистрация ВС: СССР-85480
Подразделение: Красноярское УГА, 1-й Красноярский ОАО

Перед заходом на посадку экипаж рассчитал посадочный вес и центровку с ошибкой. Фактическая центровка составляла 16-17% САХ (расчетная - 20,5% САХ) и была предельно передней, а посадочный вес - 80 280 кг (рассчитанный - 78 000 кг). Из-за этой ошибки скорость снижения по глиссаде была выбрана неверно, на 5 км/ч меньше требуемой (265 км/ч вместо 270 км/ч). Заход на посадку выполнялся в директорном режиме с использованием автомата тяги. При входе в глиссаду вертикальная скорость увеличилась до 6-7 м/с. Отклонением штурвала скорость была уменьшена до 4 м/с. Самолет прошел ДПРМ на 18 м выше глиссады с вертикальной скоростью 3 м/с. Для сохранения расчетной траектории снижения Vв была увеличена до 5 м/с, что вызвало уменьшение тангажа и увеличение поступательной скорости до 275 км/ч. Автомат тяги отреагировал уменьшением режима работы двигателей почти до малого газа. Это привело к возникновению пикирующего момента и быстрому увеличению вертикальной скорости до 8 м/с. В 2 км от торца ВПП самолет находился на 10 м выше глиссады (Vпр=273 км/ч, Vв=5,5 м/с, H=120м). КВС попытался вернуться на глиссаду отклонением на кабрирование руля высоты (21º). Однако из-за уменьшения эффективности руля высоты при отклонении на угол более 20º самолет практически не изменил траекторию. На высоте 90 м вертикальная скорость возросла до 7 м/с и самолет просел под глиссаду. КВС отклонил руль высоты в положение максимального кабрирования (29º). Траектория движения практически не изменилась. На высоте 55 м КВС перевел двигатели на взлетный режим, дав команду об уходе на второй круг. Самолет продолжил снижение (по более пологой траектоии) и жестко приземлился с вертикальной скоростью 4-5 м/с на скорости 275 км/ч в 470 м от ВПП на заснеженное поле, проскользил, разрушаясь, по мерзлому грунту около 300 м и затем столкнулся с насыпью


РАСШИФРОВКА ПЕРЕГОВОРОВ.
Диспетчер: Дальний привод, 480, на глиссаде, правее 20.

Второй пилот: 480, понял.

Диспетчер: Снижайтесь. Выше глиссады, 480. Удаление 3, правее 10.

Диспетчер: Выше глиссады 20 м, 480, правее 10.

Второй пилот: 480, понял.

Диспетчер: Удаление 2, правее 20.

Диспетчер: Правее 10, на глиссаде.

Диспетчер: Резко не снижайтесь, ниже 10.

Штурман: Оценка-а-а!

Командир ВС: Держать по приборам.

Штурман: Решение!

Диспетчер: Без снижения! Без снижения следуйте, 480, прекратите снижение!

Второй пилот: П...ц!

Командир ВС: Всем взлетный!

Б/И: Взлетный.

Диспетчер: На второй круг уходите!

Командир ВС: Убрать шасси! П...ц нам

[валера]

извиняюсь за " телефонное качество"

http://photo.qip.ru/users/valeriikazan.photofile/video/v17135363cea/view/