Морские байки

[ILGSAL]

Я на Нахичевани был 2-мех. где-то 1990. Потом в 1994 пришёл туда уже стармехом. отработал 3 месяца, и уехал в новороссийск

Добавлено через 6 минут:

Уважаемый Ant-poc, А по "Нахичевани" помните 2-го электромеха Тамерлана, он ещё практикантов напрягал. Персонаж достойный пера Конецкого.

[Ant-poc]

Да 1989 паромы "Советская Грузия" и "Советская Нахичевань"-2 эл.механик

[ILGSAL]

Уважаемый Ant-poc, а Вы в Каспаре (Баку) работали? Я там с 1984г. 4-мех. начинал работать.

[Ant-poc]

Паром 1989г Каспар направили на практику поворов-две девушки одна с Подмосковья,а другая вообще из Магадана.И вот приходит ко мне 4 механик и предлагает подшутить.Под предлогом инструктажа по эл.безопасности заходим в каюту туда сюда роспись в журнале-а дальше говорим,что бы свет больно не гоняли освещение платное счётчик мотает-идите к старпому за книжками потребителей эл.энергии.Всё обошлось старпом был без комплексов,да и девчонки тоже!

[evs62]

Рассказывали нечто подобное. Выходит из кабака компания .Один еще ничего, подружки пьяненькие, второй в жопу, язык не вяжет.
Подруга:
-Витя, поехали ко мне.
Тот отрицательно мотает головой.
Она опять:
-Витя, поехали.
Он ей:
-ИН-НА.
-Я не Инна, я Валя, ты что совсем пьяный?
-ИН-НА, ИН-НА...
И наконец так и не выговорив слово "иди", выдал:
-ИН НА Х...!
Второй, что потрезвее:
-Девченки, извините, в другой раз, скоро отходим.

[ILGSAL]

Каспийское море. Паромный терминал Г. Баку примерно 1992г. Стоянки короткие люди едва успевают на берег выйти. возвращаюсь обратно на борт успев за короткую стоянку справить новый год, день рожденья, и просто так. Нагоняю шефа, а поскольку штормит наш разум, довольно сильно начинаю его подталкивать. А он несёт коробку яиц, как он потом сказал, яйца были какие-то эксклюзивные. Я эту его коробку всё таки раздавил. Вот привожу его слова: "Яваш (в переводе с азербайджанского-Осторожно)...Яваш, ЯВАШ!!!!.....Х..... я ваш род е...л. (уже по русски). Спустя много лет долго обсуждали лингвистиченские особенности языков.

[info]

Да, но если вы внимательно прочли, то судно уходило в балласте без груза и в этом случае краешек носа наверняка имел заглубление метр с небольшим или того меньше, это и позволило ему сначала выползти на пологий берег, а потом сняться с него, при большей осадке ничего бы не вышло - или форпик бы себе повредил или застрял бы намертво.

я сам был участником тех событий... но вот фото убегающих коров не сохранилось.... судно вылезало до второго трюма на зпливные луга...

Добавлено через 8 минут:

При приемке судна в Финляндии, из-за плохой погоды не успели окончить покрасочные работы к подьему флага. Строители газовыми горелками сушили металл и сразу красили.

[evs62]

С интересом читаю тему о БОПе времен СССР, которую ведет Виталис.
Многое из того негативного знакомо:
"Еще пример. Теплоход "Морской - 11" стоял на среднем ремонте на Медвежьегорском заводе, где корпус судна был окрашен тремя слоями краски. Однако после первого же рейса вся она отвалилась, и судно опять осталось некрашенным. В чем дело ? Оказывается, на Медвежьегорском заводе люди, производившие эту работу, пользуясь бесконтрольностью старшего помощника капитана Е.Н. Анцифирова, покрасили корпус судна, не очистив его от ржавчины".

Подобную покраску судов видел и на СРЗ им Ленина в Астрахани зимой!
На лед ставили леса, приходили "снегурочки", и валиками по ржавчине катали.
Или на СРЗ ХХХ ГОР, экипажи, сделавших ремонт на своих судах, не отпускали в отпуск пока не сделают аккордную работу на каком нибудь "апполоне" (так прозвали Волгонефти Волгоградской постройки первого 558 проекта). Естественно, самим на них не работать, в холоде, что бы скорее закончить, делали кое как, чуть ли не кувалдой загоняя поршня в цилиндры. Главное что бы внешне было собрано. От таких рассказов становилось не по себе. Потом, в навигацию,естественно добровольно идти не хотел. .
Гнали план.
Да наверное и другие могут привести подобные примеры бардака.

[NWO]

Это кстати не такой уж экзотический маневр. Я видел несколько раз как югославы на Дунае разворачивались.

О! Кустурица новый фильм снимал?!

[Алексей Сёмин]

Да, но если вы внимательно прочли, то судно уходило в балласте без груза и в этом случае краешек носа наверняка имел заглубление метр с небольшим или того меньше, это и позволило ему сначала выползти на пологий берег, а потом сняться с него, при большей осадке ничего бы не вышло - или форпик бы себе повредил или застрял бы намертво.

[info]

Это кстати не такой уж экзотический маневр. Я видел несколько раз как югославы на Дунае разворачивались подобным образом в узких рукавах с большим караваном. Упирались и вылезали слегка на берег, тем временем корму течением сносило и потом задним ходом сползали с берега и шли уже в обратном направлении.

Учитывайте то,что это было морское судно,с осадко 7 м... а не речное

[Ant-poc]

Это кстати не такой уж экзотический маневр. Я видел несколько раз как югославы на Дунае разворачивались подобным образом в узких рукавах с большим караваном. Упирались и вылезали слегка на берег, тем временем корму течением сносило и потом задним ходом сползали с берега и шли уже в обратном направлении.

Для речного флота это обычное дело-а вот действительно уникальный случай видел на Московском канале:разворачивали Волго-Дон в канале,кто бывал тот поймёт-что развернуться можно в Дмитрове,а дальше только в Икшинском водохранилище-разворачивали его 2 буксирами.

[NWO]

Алексей Сёмин,
Я больше скажу!
У меня товарищи на толкачах-РТшниках примерно так же с составами в низовьях Москвы-реки сплавлялись.

[Алексей Сёмин]

этом момент пароход касается носом берега... и как по маслу выходит на берег чуть ли не до половины корпуса... Пасущиеся коровы в рассыпную... Стоп... и полный назад....Руль на борт ... и пароход сползает с берега и становится носом на выход...

Это кстати не такой уж экзотический маневр. Я видел несколько раз как югославы на Дунае разворачивались подобным образом в узких рукавах с большим караваном. Упирались и вылезали слегка на берег, тем временем корму течением сносило и потом задним ходом сползали с берега и шли уже в обратном направлении.

[NWO]

Увидел в предыдущем послании слово "грейфер" и вспомнил "страшную морскую историю".
Не знаю, как у вас, но на моем любимом пароходе крышки трюмов двигались с местных постов управления. То есть, с палубы.
Сидит механик на стояночной вахте в ЦПУ, козявки в ГРЩ бросает (это так штурмана думают ), а тут ему звонок из рубки: "А двинь-ка ты крышку кормового трюма назад метров на чуть-чуть!"
Обычно, после этого происходит вот что.
1. Вахтенный механик кладет трубку и выдает в плотную атмосферу ЦПУ немного мата.
2. Вздыхает и идет двигать крышку.

Так вот. Был у нас весьма ленивый механик.
А еще у нас был случай, когда лень спасла человеку жизнь.
Дело было так.
Получив сигнал "двинуть крышку", механик, испытывая чувство великой досады, затушил трубку и поперся наверх.
Наверху выяснилось, что идет дождь, и в отличии от уютного машинного отделения, в мире как-то поганенько.
А нужно двигать крышку с местного поста управления!
Но дождь!
А куртка с капюшоном в каюте, и за ней надо подниматься..
А!
Во!
У выхода из МО висит дежурная каска.
Одел он эту каску, чтоб дождь лысину не холодил, и пошел двигать крышки.
Пока он шел, с грейфера свалился кусок антрацита килограмм на пять ровнехонько по темечку.
НО!
Там же КАСКА! Она, напиминаю, была одета, потому что было лень подниматься за курткой с капюшоном.

Вот так лень спасла человеку жизнь.