Беломорско-Онежское пароходство Министерства речного флота РСФСР (1940-1991)

[Vitalis Merta]

Так выглядели сорок лет назад карельские деревни на берегах Онего. Деревня Суйсаари неподалеку от Петрозаводска. Здесь часто стоял наш обстановочный "Иван Беринг" и строки архангельского поэта Анатолия Левушкина : "Вот опять Калевалой повеяло"..максимально отражают ощущения полнившие душу во время пребывания в таких местах...

[Vitalis Merta]

Я уже писал об одном из ведущих специалистов Беломорско-Онежского пароходства 1960-1970-х годов Петре Стрелкове. "Водник Карелии" часто публиковал его достаточно интересные материалы. В бассейновой газете пароходства от 14 августа 1973 года Петр Стрелков, в то время начальник службы безопасности мореплавания и штурманского обеспечения, опубликовал статью "Быть хорошим хозяином". Материал интересен тем, что достаточно выразительно отображает будни флота пароходства.

"Кроме судоводительских функций и обязанностей по организации службы, капитан судна должен квалифицированно решать многие вопросы экономического и хозяйственного плана, от которых зависят финансовые показатели работы судна и производительность труда экипажа.
За решение конкретных вопросов по содержанию судна и организации работ по его ремонту несут ответственность старший помощник капитана и старший механик. На многих наших судах командный состав находится на высоте во всех отношениях. Однако имеются и такие командиры судов, которые не прониклись в должной мере ответственностью за выполнение всех важнейших обязанностей.
Инспекторская проверка, проведенная в этом месяце, показывает, что даже суда одного возраста выглядят далеко не одинаково. Например, теплоходы "Морской - 9" ( капитан Л.Я.Кирсанов, старший помощник капитана Б.Б.Нестеренко, старший механик Л.П. Зубов) и "Морской - 7" ( капитан А.А.Камай, старший помощник капитана В.Д.Степенный, старший механик Н.П.Кайгородов )по содержанию и состоянию службы не имеют ничего между собой общего. На "Морском - 9" во всем чувствуется влияние опытного капитана Л.Я.Кирсанова, хорошего судоводителя и рачительного хозяина. Экипаж этого судна не только выполняет план. Он может служить примером для других на нашем флоте. К сожалению, нельзя сказать этого о теплоходе "Морской - 7", который по итогам смотра получил неудовлетворительную оценку. ( продолжу ).

[Vitalis Merta]

Петр Стрелков. Быть хорошим хозяином.( продолжение)

Содержание судна, навигационых приборов, противопожарного и другого имущества здесь не на высоком уровне. Капитан Т.П.Камай многое делает как судоводитель. Но отмеченные комиссией недостатки говорят о том, что он еще незрелый хозяин, недостаточно требовательный командир.
Еще пример. Теплоход "Морской - 11" стоял на среднем ремонте на Медвежьегорском заводе, где корпус судна был окрашен тремя слоями краски. Однако после первого же рейса вся она отвалилась, и судно опять осталось некрашенным. В чем дело ? Оказывается, на Медвежьегорском заводе люди, производившие эту работу, пользуясь бесконтрольностью старшего помощника капитана Е.Н. Анцифирова, покрасили корпус судна, не очистив его от ржавчины.
Такое качество работы имеет свое нелестное название. Мы считаем, что все, кто выполнял покраску и кто отвечал за ее проведение на Медвежьегорском заводе, вместе со старшим штурманом, должны возместить убытки за порчу дорогостоящего материала, за очковтирательство и бесхозяйственность и понести моральную ответственность. А коллективу завода, кроме этого, следует спросить с бракоделов за принижение марки предприятия."
Медвежьегорский завод в этом имел достаточно богатый опыт. Помню, как дождливым днем наш "Балтийский" медленно полз со слипа, а маляры в это время лихорадочно водили валиками ниже ватерлинии. На мой возмущенный вопрос касательно прекращения безобразия, старпом устало махнул рукой: молчи, иначе еще неделю продержат..Днище вроде покрашено, а борта при выгрузке сами перекрасим.."
( продолжу)

[Vitalis Merta]

Весенний вечер. Май. Онего. Ледокол "Нева".

Добавлено через 26 минут:

Петр Стрелков.Быть хорошим хозяином. (продолжение)

Отдельные капитаны должным образом не борются за снижение одного из главных эксплуатационных показателей- простоя судов. Иногда судно стоит не часами, а сутками по той причине, что где-то получило повреждение, и администрация его не соизволила своевременно сообщить пароходству и оформить соответствующий документ на этот случай. Так. капитан "Волго-Балта-148" И.И.Перфильев в посткриптуме сообщает, что у него не закрываются иллюминаторы. А почему не закрываются, никому, кроме него неизвестно, так как ни акта, ни рейсового донесения об этом нет. Уместно спросить капитана, как хозяина, за чей счет этот ремонт производить..."
Эту историю я слышал в следующей интерпритации. "Волго-Балт" плотно подсел на песочек где-то в Южной Балтике. Каким-то образом договорились с мощным буксировщиком. Тот дернул и выдрал кормовые кнехты. Тогда завели "брагу" за ютовую часть корпуса. Страдальца сдернули, но иллюминаторы юта закрываться не стали- перекосило корпус....
"На теплоходе "Балтийский-44" в Мурманском порту просела насадка. Капитан А.А.Евтифеев хорошо знает, что с Баренцевым морем, имеющим накат волны от нордовых ветров на скалистый берег через весь океан, шутки плохи. Знает он, что в этом случае обязан незамедлительно поставить в известность службу безопасности пароходства. Тем не менее ведет судно в море без всякого обеспечения. Если бы пароходство знало о положении на "Балтийском-44", оно могло послать спасательное судно "Титан" в качестве необходимой подстраховки. (продолжу)

[Vitalis Merta]

Петр Стрелков. Быть хорошим хозяином. продолжение.

Далеко не все благополучно обстоит на этом судне и с вопросами экономии. В порту Клайпеда, например, одиннадцатого июня за одни только сутки администрация "Балтийского-44" девять раз вызывала катер и подписывала счета за его рейсы, не учитывая, что каждый вызов катера стоит 30 рублей. Позволительно спросить капитана Евтифеева, как он выглядит на фоне всех этих действий как судоводитель и хозяин ?
Бывают случаи, когда капитаны, передавая друг другу суда, делают это не на уровне устава и кодекса торгового мореплавания. В результате получается обезличка ответственности. Так, например, согласно приемному акту, капитан "Балтийского-19" А.П.Смирнов принял корпус судно от своего предшественника без всяких замечаний. А сейчас Регистр предложил вырезать 30 квадратных метров борта. По-хозяйски ли это ? И кто должен отвечать за затраты, понесенные в результате непредвиденного ремонта ?
Все это, вместе взятое, говорит о том, что в настоящих условиях капитанам необходимо улучшать работу, резко поднять свою ответственность за выполнение обязанностей, предусмотренных Уставом службы.
Петр Стрелков.
Не будем критически придираться к некоторым штампам того времени. Я иногда пописывал в бассейновую газету. И поражался, как редактор правил статьи. Поделать с этой корректурой, отнюдь не грамматической, ничего было нельзя. Советские газетные штампы кочевали из статьи в статью и для нас, нынешних, это просто примета времени. Не думаю, что наше сегодня в восприятии потомков будет выглядеть столь же наивно незлым, каким видится пора моей молодости- семидесятые годы прошлого века.

[Vitalis Merta]

Возвращаясь к Беломорканалу.
"Здесь леса глухоманные, грузные,
Забрели прямо в озеро вброд.
Беломорско-Балтийскими шлюзами
Поднимается наш теплоход..."
Анатолий Левушкин.



Добавлено через 7 минут:

Знакомый пейзаж Беломорска. Хмурое свинцовое небо. Тяжелая беломорская вода. Здесь заканчивается трасса печально известного канала. Сколько хожено этой дорогой ! Беломорск и в советские времена не смотрелся украшением этих сказочно красивых мест. Сейчас Беломорск медленно умирает. С грустью читаю страницы питерской газеты "Невское время" о Беломорске. Октябрь, а в городе нет отопления. Холодные северные ветра выстужают вовсе не северные пятиэтажки. Некогда известная на всю страну Беломорская база гослова - почти мертва. Зачах бурно развивавшийся в 1970-е годы Беломорский морской порт БОПа.

[Vitalis Merta]

Неухоженные берега при выходе в Белое море стали ныне еще более заброшенными. У меня не сохранились фотографии 1970-х где можно увидеть берег Белого моря после 19-го шлюза канала, но выглядел он лучше, нежели на этой современной фотографии. Работал Беломорский морской порт и его администрация, хоть и без особых усилий в этом направлении, но пыталась посредством разовых субботников облагородить пейзаж. Следует отметить, что берега самого канала, за которыми присматривала администрация Управления ББК, выглядели достаточно цивильно. Особенно это было заметно на шлюзах и на прилегающей территории.

Добавлено через 5 минут:



Вот такую интересную фотографию нашел в фоторассказе про туристическую поездку по ББК. Именно таким видится нынешний Беломорск без кормильцев- Базы гослова и морского порта.

[Vitalis Merta]

На трассе Беломорканала в свое время были построены дома для обслуживающего персонала.
Постепенно эти постройки, некогда достаточно ухоженные, пришли в непригодное для проживания состояние.
В 1973 году в связи с 40-летием Беломорско-Балтийского канала его начальник Ю.Шолохов в журнале "Речной транспорт" ( июль 1973 года) выступил со статьей, рассказывавшей об этом важном судоходном пути Беломорско-Онежского пароходства. После краткого исторического обзора, в котором, естественно не упоминалось о цене строительства,
начальник управления ББК пишет: " С появлением на канале новых типа река-море судов потребовалось проведение крупных мероприятий по улучшению путевых условий. Главными направлениями их стали расширение судовых ходов и увеличение радиусов закривления, в первую очередь на затруднительных участках пути. выполнение этой задачи сдерживалось наличием тяжелых грунтов, таких, как валунники, скалы или торфяники. Теперь наш землечерпательный флот пополнился тремя штанговыми снарядами, скалодробительным агрегатом, восемью дноочистительными снарядами. Эта техника быстро освоена и дала положительный результат. В 1970 году по трассе канала обеспечены глубины, установленные для единой глубоководной системы европейской части СССР.

[NWO]

Нашел у себя рекламный буклет БОПа. По времени,скорее всего, самое начало девяностых.
Вот с такими впечатляющими картинками


Если кому интересно, отсканирую и выложу.
Как лучше, .pdf, наверно, да?

[Vitalis Merta]

Как лучше выставить- присоветовать не могу, увы. Но альбом интересный, хотя это уже постсоветские времена. Слышал, что тогда БОПовские суда стали ходить вокруг Европы, игнорируя свое прямое назначение- смешанное плавание: морские участки- внутренние водные пути. Для мореходов это, естественно, легче - в море судном класса река-море управлять все же гораздо проще. Да и сутки валютные бегут, копятся. Не знаю, как после распада Союза, но в советское время при плавании по ВСП даже колпит был по стоимости гораздо ниже. Сие было дикостью, ибо аппетит на "кривом море" ничуть не хуже. Выставляйте, с удовольствием ознакомимся с материалом о постперестроечном БОПе.

[NWO]

Насчет "вокруг Европы" момент спорный.

"Старожилы" говорят, что ходили, но не они, а их друзья на "Сормовских", но, если верить рассказам третьих лиц, было это великой адреналиновой авантюрой.

А сочный 24-х страничнный буклет БОПа в формате .pdf можно скачать здесь (примерно 27 мегабайт):

http://ifolder.ru/14875834

27 мегабайт, но он того стоит!
Пока я сканировал, "скупая мужская слеза несколько раз накатывалась на выпуклый морской глаз" (с) Носов
Очень хорошие фото боповского флота, помимо других красот.

[Vitalis Merta]

Мои однокашники, такие немногочисленные ныне ( сорок лет прошло с времен обучения !) подтверждают: ходили вокруг Европы. Не столько "Сормовские" ( длинноваты относительно осадки), сколь новые "Балтийские", на которых бывать уже не довелось. А фоты классные- спасибо. Кстати именно в рейсе вокруг Европы в декабре (!) выкинуло на скалы бывший "Морской-2" ("Виктор Корякин") в 2007 году. Увы, старое судно, пусть и достаточно мореходное в молодые годы, посылать в открытое северное море ( фактически-океан) -такое в советское время, как бы к нему ( советскому времени эпохи Брежнева) не относились, - не случилось бы сие ни при каких обстоятельствах.

[Железный дорожник]

На трассе Беломорканала в свое время были построены дома для обслуживающего персонала.

А домик то неплохой и судя по всему - весьма добротный.

[Vitalis Merta]

Для обслуживающего персонала Беломорканала еще в 1950-е годы были созданы достаточно комфортные условия жизни. Конечно, о водопроводе и канализации речь не велась, но дома были теплые и просторные. На снимке-дом в 2000-е годы, когда и сам канал и жилищный фонд пришли в изрядное запустение.

Добавлено через 5 минут:





Путешествующие по ББК туристы сделали вот такой снимок состояния камер канала. Во времена моих рейсов по ББК такое было немыслимо. Впрочем, и пассажирские суда по каналу с туристами не ходили. Только в перегон на сибирские реки.

[Bull]

Интересно, где были построены первые "Балтийские"? Строились они в Гороховце на Клязьме, предположительно в Сормово, в Калининграде и на Амуре. И как их проводили на северо-запад, если они строились на Волге или Клязьме?

"Балтийские" строились кроме Горховца и Калининграда где-то на Амуре. Завтра уточню. Построен был лишь один теплоход "Морской-1". Но серия не пошла. Судно вскоре было переименовано. Кстати этот проект был самым неэкономичным среди судов смешаного плавания. Что не мешает этим "река-горе" до сих пор оставаться в строю. Но выглядят они страшно.

Добавлено через 16 минут:

[QUOTE=Vitalis Merta;
Ромбак - буксир на канале
Сандал - буксир на канале
Полга - буксир на канале
Циклон - буксир на канале
Суна - буксир на канале
Грозный - буксир
Смотрящий - буксир
Стремительный - буксир
Сегозерец- буксир ( последние, означенные "буксир" - небольшие 300- сильные дизельные буксиры, работавшие на малых озерах, в портах и канале)
[/QUOTE]

Это 73 проект? И если да, не знаете, были ли одесской постройки?
Буду очень признателен любой информации.