Беломорско-Онежское пароходство Министерства речного флота РСФСР (1940-1991)

[evs62]

evs62,

А в чем тогда смысл военной кафедры?

Чтобы сразу после окончания шли работать на флот. Ну и на случай войны. рыболовные и речные суда подлежали мобилизации.

[info]

evs62,

А в чем тогда смысл военной кафедры?

[evs62]

Скорее всего мл. л-нт запаса ВМФ

Младших лейтенантов давали после мореходок ММФ, после окончания речных училищ с кафедрой звание было старшина 2-ой статьи, такое же присваивалось после окончания мореходок МРХ.

[info]

Скорее всего мл. л-нт запаса ВМФ

[Николай П-н]

...При том, что речное училище в Петрозаводске выпускало ежегодно около 100 судоводителей и 100 механиков, которые были освобождены от призыва в Вооруженные силы и должны были отработать в пароходстве минимум пять лет....

Виталис, если освобождали от столь почетной обязанности - службы в ВС, то следовательно в этом речном училище была военная кафедра. Вы не в курсе какое в/звание "запаса" присваивалось выпускникам этого училища?

[Vitalis Merta]

Такие объявления регулярно печатала газета "Водный транспорт" начиная со второй половины 1970-х годов. При том, что речное училище в Петрозаводске выпускало ежегодно около 100 судоводителей и 100 механиков, которые были освобождены от призыва в Вооруженные силы и должны были отработать в пароходстве минимум пять лет. Работало на удовлетворение кадрового голода и профтехучилище в Пиндушах. Там готовили судоводителей и механиков небольших судов, и рядовой состав для судов типа река-море. Но кадров все равно не хватало...

[Vitalis Merta]

Да, год, забыл указать - 1967 год (а так в те годы, если по газетам посмотреть - о БОПе чуть ли не в каждом номере писали, и для города он играл важное значение.

Да, спасибо за уточнение. БОП был в то время практически единственным в системе Минречфлота пароходством, развивавшим бурно смешанные река-море перевозки. О пароходстве регулярно писала и газета "Водный транспорт". У меня сохранилось большинство номеров этой газеты за 1970-е 1980-е годы: по достаточно серьезным материалам можно проследить развитие пароходства, его ремонтной базы, флота, качество кадров и не всегда положительные решения касательно пароходства кондово - консервативного Министерства речного флота... В итоге - это видно по газетным публикациям - и соответствовало реалиям-
ко времени, когда в стране произошли кардинальные и, мягко говоря, не очень положительные перемены, пароходство имело практически нерешаемые для того периода проблемы. Особенно пострадали провинциальные подразделения пароходства. Нет солидного для Карелии Медвежьегорского судоремонтно-судостроительного завода, едва сводит концы с концами Беломорский морской порт. Стал почти не нужен Беломорско-Балтийский канал. Порт-автомат Пергуба - некогда гордость Карелии -тоже никому не нужен. А ведь было реальное, медленное и трудное, но развитие огромной территории, пафосно именуемой ныне Республикой Карелия...Было....

---------- Добавлено в 01:58 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 01:51 ----------



Петрозаводский порт. Снимок 1970-х годов. Щебень - на многочисленные стройки. Уголь - на север, в небольшие портопункты Белого моря и Онего. Соль - рыбакам Мурманска. Лес - в 25 стран Европы, Азии и Северной Африки.

[Ptzwc]

Да, год, забыл указать - 1967 год (а так в те годы, если по газетам посмотреть - о БОПе чуть ли не в каждом номере писали, и для города он играл важное значение.

[Vitalis Merta]

статья в газете "Беломорская Трибуна" о Беломорском морском порте:

http://www.gov.karelia.ru/gov/News/2004/07/0701_04.html

Статья в газете "Ленинская правда" о старшем механике парохода "Титан" Е.А. Филиппове.

http://www.kruiznik.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=690

Ptzwc, спасибо за память о БП "Титан" и его людях !

[Ptzwc]

статья в газете "Беломорская Трибуна" о Беломорском морском порте:

История Беломорского морского порта началась с образования Беломорской пристани (пристани Сорока) со времени окончания строительства Беломорско-Балтийского канала. 5 мая 1934 г. вышло Постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР о создании трех важнейших пристаней на Онежском озере, канале. Белом море с выделением им флота и определением границ деятельности с подчинением их Управлению ББК НКВД.

В 1940 г. пристань перешла в состав вновь созданного Беломорско-Онежского пароходства. Первым руководителем пристани был А.И. Орлов.

В годы Великой Отечественной войны около половины работников пристани воевали на фронте. Суда пристани выполняли перевозки грузов оборонного значения.

В послевоенные годы уровень механизации грузовых работ оставался очень низким. Остро стоял вопрос с кадрами.

В начале 60-х годов пристань получила совершенно новые типы судов - самоходные грузовые теплоходы финского и отечественного судостроения: "Беломорский", "Медвежьегорск", "Балтийский". Первым получил беломорскую прописку т/х "Балтийский-18". Яркой страницей в истории отечественного речного судоходства стал рейс теплохода "Балтийский-18" 26 июля 1964 г. из Мурманского порта в Азербайджан. Команда теплохода во главе с капитаном Н.А. Крячковым и ст. механиком И.П. Бекманом успешно преодолела за 15 суток путь до Баку в 5 541 км.

Не одну навигацию пришлось работать в бассейне Арктики буксирному пароходу Титан" по проводке речных судов на реки Сибири. Капитан А. А. Афанасьев и ст. механик Б.А. Филиппов обеспечили успешное выполнение работ.

14 сентября 1966 г. Президиум Верховного Совета СССР наградил орденом трудового Красного знамени капитана п/х "Беринг" А.П. Смирнова и старшего механика п/х "Титан" Е.А. Филиппова.

В последующие годы предприятие всесторонне развивалось и как порт, и как судоремонтная база, строился поселок Водников. Все это создавалось трудом сотен людей. Среди них были специалисты высшей квалификации: С.Ф. Дрягуев - диспетчер, М.Н. Кузнецов - слесарь, Л.М. Пекшуев - токарь, Т.И. Авдонина - ст.инженер, В.Н. Никитин - капитан , А.Д. Щуркин - судоремонтиик и многие другие.

С изменением экономической ситуации в стране изменилась основная деятельность порта - с 1995 года он осуществляет регулярные пассажирские перевозки на Соловецкие острова. Так же порт оказывает услуги транзитному флоту, выполняет погрузо-разгрузочные работы.

Хочется верить, что, имея такую богатую историю. Беломорский морской порт еще долго будет обеспечивать транспортный процесс, оказывать всесторонние услуги заказчикам.

Ю.П. Лежнев, начальник ГУ "Беломорский морской порт"
"Беломорская трибуна", 1 июля 2004 г.

http://www.gov.karelia.ru/gov/News/2004/07/0701_04.html

Статья в газете "Ленинская правда" о старшем механике парохода "Титан" Е.А. Филиппове.

[Ptzwc]

А вот "Архангельск" и "Калининград" - загадка.. Не встречал этих пароходов и в списках уже в 1960-е годы они не значатся...

В списках за 1945 г. их тоже нет (есть "Сахалин", "Порт-Артур", "Владивосток", "Кандалакша", "Кемь" и др.). Но за 1949 и другие года списков не видел, может там и есть.

Фото Л-8883 и "Вересаева" из книги про Медвежьегорск.

[info]

Архангельской мореходки, т.е. не карельское суденышко. Ныне тихо гибнет в Архангельске, где-то на Форуме было фото...

он был грузовым и позже переделан под УПС

[Vitalis Merta]

упс ЗАПАД

Архангельской мореходки, т.е. не карельское суденышко. Ныне тихо гибнет в Архангельске, где-то на Форуме было фото...

[info]

упс ЗАПАД

[alecs]

Приветствую Виталис.
Вопрос по фото
Что это за туристическая шхуна тех лет?

Cоловки 1970год