М-400 с механическим наддувом впихнуть вместо М-401 с газовой турбиной. Оригинально......
Не говоря уже о том, что придется переделывать всю систему газовыхлопа и это только в первом приближении.
Да и наработка у двигателей со 197 даже в мои времена был уже по 11,5-12,0 тысяч часов
-
Ну не знаю, он говорил, что двигатель в первую очередь снимут.Прокомментировать:
-
Андрюха, максимум что можно взять со 197 из того что подойдет на 185 - дверные замки (благо в свое время капитаны специально сделали все замки на обоих судах под один ключ-"вездеход").Прокомментировать:
-
Сергей, они не продадут ведь Ракету-197, скорее сожгут...
К тому же Маслаков должен был начать ее разукомплектовать на з/п для 185ой еще после окончания прошлой навигации...Прокомментировать:
-
Тут надо включить логикуСообщение от Юрий Я Посмотреть сообщение
Если у Ракеты 100 кг/час и двигатель у нее один, то у Метеора или Кометы двигателей два, а значит расход в два раза больше, то есть 200 кг/час
Прокомментировать:
-
бассейн река и море. Это какой класс?Сообщение от Андрюха Посмотреть сообщение
---------- Добавлено в 00:31 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 00:30 ----------
А у кометы и метеора какой расход?)Сообщение от Botsman Посмотреть сообщение
---------- Добавлено в 00:44 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 00:31 ----------
Кто такой Рамиль и где его искать?)Сообщение от Андрюха Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Почему же бред?Сообщение от Рамиль Мубаракшин Посмотреть сообщение
Конечно хотелось бы, чтобы все существующие советские СПК были признаны объектами исторического наследия и их умышленная порча или уничтожение были бы запрещены. Но если СПК приобретается с целью восстановления и сохранения именно как исторически ценный объект (что, впрочем, и не мешает использовать его по назначению, пусть и с некоторыми ограничениями), то почему бы не поискать для этого "Ракету"? Хотя найти приличную "Ракету" будет наверное в разы сложее, чем "Метеор".Прокомментировать:
-
У Ракеты примерно 100 кг/час. ну а если бы мне предложили что брать, то я однозначно выбрал бы свою родную Ракету-197Сообщение от Юрий Я Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
У Рамиля спроси, он подробно расскажет где взять комплектную Ракету-228.Сообщение от Юрий Я Посмотреть сообщение
Комету с Ракетой нельзя сравнивать в лоб, это слишком разные СПК во всех отношениях, в первую очередь нужно ответить на два вопроса: 1) Бассейн где будет ходить теплоход (класс Р или О и т.д.). 2) Зачем он нужен (частная яхта, пассажиров возить, банкетником служить.Прокомментировать:
-
А как искать? По базам зимнего хранения или как-то по другому? Может есть единая база как ГИБДД для автомобилей?Сообщение от А. Сергей И. Посмотреть сообщение
---------- Добавлено в 21:41 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 21:26 ----------
Botsman, а какой расход топлива у Ракет и Комет? Ты бы какую взял?)
---------- Добавлено в 21:43 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 21:41 ----------
Где их найти? По зимним стоянкам или по какой базе данных где они регистрируются?)Прокомментировать:
-
Толщина листа момент немаловажный, но все-же не самый критический. Больше внимания обращайте на количество грибка на одном листе и глубину раковин. Если почти весь лист в грибке, то есть начал корродировать, то надо быть готовым к замене этого листа.Сообщение от Юрий Я Посмотреть сообщение
Также нужно посмотреть нет ли воды внутри корпуса. Если есть, то постараться выявить откуда она там взялась, ибо воздействие воды на металл с двух сторон приводит к более интенсивному образованию коррозии (грибка).
Ну а ресурс двигателей можно определить, к сожалению, только по формуляру. Ну и еще посмотреть на сам двигатель. Двигатель должен быть чистый, без подтеков масла и другиз рабочих жидкостей, особенно надо смотреть протечки из под моноблока и коллекторов.
Вот что написано в РУКОВОДСТВЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СКОРОСТНОГО ПАССАЖИРСКОГО ФЛОТА
Ну вот примерно так.Во время эксплуатации главных дизелей необходимо:
а) периодически проверять уровни в расходных топливных и масляных цистернах и в расширительных баках системы охлаждения;
б) контролировать интенсивность охлаждения системы выпуска отработавших газов с помощью аэротермометра;
в) периодически проверять наличие запаса воздуха в пусковых баллонах и в случае необходимости производить их пополнение;
г) периодически проверять напряжение аккумуляторных батарей при стартерном пуске дизеля.
Запрещается работа главных дизелей при:
а) обнаружении трещин и свищей в головках и самих блоках, повреждении трубопроводов, обслуживающих дизель, а также повреждении навешенных механизмов;
б) неисправности систем пуска и реверсивной муфты;
в) неисправности всережимного регулятора и системы дистанционного гидравлического управления дизелем;
г) повышении вибрации дизеля и валопровода, появлении резких ударов и стуков вследствие погнутости лопастей гребных винтов;
д) неисправной работе топливной аппаратуры;
е) сильной окраске отработавших газов в черный или голубой цвет;
ж) падении давления в смазочной системе на основном эксплуатационном режиме и падении давления топлива перед топливным насосом;
з) повышении температуры в системах охлаждения выше предельных значений;
и) обводнении и загрязнении топлива и масла.
Во время эксплуатации необходимо регулярно производить записи в формуляре дизеля после:
а) установки дизеля на судно;
б) проведенного очередного технического обслуживания № 3 и 4;
в) каждой аварии и повреждения;
г) окончания навигации;
д) при сдаче дизеля в ремонт;
е) каждого ремонта;
ж) окончания каждого месяца.
В формуляр должны заноситься следующие данные:
а) по окончании каждого месяца продолжительность работы дизеля на каждом режиме с указанием частоты вращения коленчатого вала и температурных режимов в системах смазочной и охлаждения;
б) сведения об объемах работ, проведенных во время каждого технического обслуживания или ремонта;
в) сведения о замене деталей дизеля на запасные;
г) сведения о проведенных регулировках дизеля;
д) сведения о консервациях и расконсервациях дизеля.Прокомментировать:
-
На что обращать внимание при осмотре корпуса? Толщину листа? Или еще какие нюансы?(
---------- Добавлено в 21:14 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 21:00 ----------
А если с грибком? Какая толщина корпуса у нового и какая критическая?Сообщение от Botsman Посмотреть сообщение
Двигатели как проверить на оставшийся ресурс?Прокомментировать:
-
И это говорит любитель СПК! Бред, сударь!Сообщение от А. Сергей И. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Тяжело на пальцах объяснить, но надо смотреть на все в целом: корпус, двигатели, крыльевое устройство.Сообщение от Юрий Я Посмотреть сообщение
Корпус должен быть без "грибка", не должно быть ослабленных или выпавших клепок.
Двигатели должны быть в рабочем состоянии, а не полностью выработавшие моторесурс
Крылья не должны иметь заусенцев и следов коррозии на стойках.
Но это только в первом приближении.Прокомментировать:
-
Если возможно, лучше спасти "Ракету". Их уже катастрофически мало осталось. "Метеоры" и "Восходы" пока ещё есть, причём в немалых количествах.Прокомментировать:
Прокомментировать: