Сообщение от Волжский сюрприз
Посмотреть сообщение
Объявление
Свернуть
Пока нет объявлений.
т/х "Булгария" - 785 проект
Свернуть
Эта тема закрыта.
X
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 2 (0 участника и 2 гостей)
-
Сообщение от Radiohead Посмотреть сообщениеЗамечу не оспаривая авторитет механика практикующего ,но в природе "букашка" должна остановить вал прежде чем переключить распредвал в др.позицию и дать реверс - то лишние секунды при швартовке решающие иногда) да и на мостике только бортовые машинные телеграфы на 588 а у 26-37 все 3 и то все на дау , реакция редукора быстрее чем реверс коленовала у 588 , в этом же есть логика того что 588 очень трудный на маневрах .?)как и 305
тут как не реагируй быстро ,а быстрее механизма не накрутишь обороты.
У редукторных в штатной ситуации точно также нужно дождаться остановки гребного вала. В противном случае можно порвать эластичную муфту между редуктором и гребным валом.
Преходилось как-то ее менять в Балтийском море, в шторм, удирая на одной машине за Готланд. Так себе удовольствие.
С НФД, кстати, работал при наличии ДАУ. Единственное, при сложных маневрах, например, в шлюзах, я реверсировал двигатели сам для надежности.
Комментарий
-
Сообщение от Михаил Пашковский Посмотреть сообщениеЧто, Инесса, ручки зачесались?
Комментарий
-
Нет никаких сомнений в том, что самым непростым в управлении являются суда проекта 305. И это обуславливается не только системой управления но и большой парусностью и малой осадкой. Другими словами 305 можно сравнить с листьями деревьев которые упали в лужу и плавают там под действием ветра. Уж очень он чувствителен воздействиям внешней среды, это заметно даже со стороны...! Но у 305 есть боьшой плюс - а то есть малая осадка которая позволяет совершать ошибки и прощает многое...
Что касается управляемости и маневренности 588 и 26-37 то это почти одно и то же, если без ДАУ, как с ДАУ сказать не могу не пришлось с ним работать! Оба хороши и в управляемости и маневренности, но 588 чуточку лучше (сказывается более продуманная конструктивная схема)!!!!
Самыми лучшими в управляемости и маневренности считаются суда 301/302 только их следует понять и общаться с ними на их языке!
А что касается порулить туристу - то тут подход сугубо индивидуален........))))
Комментарий
-
Сообщение от AITSOK Посмотреть сообщениеА что касается порулить туристу - то тут подход сугубо индивидуален........))))
И вообще, экскурсии в рубку следует проводить на стоянке.
Комментарий
-
305 действительно очень разные.
Вот тем летом на Зорге ходил, так там все настолько отлажено было, что подходили к причалам буквально до 5 см. Безо всяких вторых или третьих заходов.
А во перед нами одно время Звонков шлепал, так при прохождении шлюзов они все время об них долбались.
А 588 не факт, что лучше. Опять же на Гагарине этим летом вообще часто промахивались мимо.
Так дело не только в самом типе, а еще и в выучке команды.
Комментарий
-
Сообщение от NWO Посмотреть сообщениеПодход один: никаких порулить.
Сообщение от NWO Посмотреть сообщениеИ вообще, экскурсии в рубку следует проводить на стоянке.
---------- Добавлено в 10:23 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 10:21 ----------
Сообщение от Волжский сюрприз Посмотреть сообщениеСообщение от Михаил Пашковский Посмотреть сообщениеЧто, Инесса, ручки зачесались?
Комментарий
-
Сообщение от Волжский сюрприз Посмотреть сообщениеДа, на умников, так и соглашающихся.
Комментарий
-
Сообщение от Михаил Пашковский Посмотреть сообщениеА вот с этим не соглашусь категорически. На стоянке процесс судовождения показать невозможно, а туристов интересует не сколько аппаратура, установленная в рубке, и не ее интерьеры, столько то, как осуществляется управление теплоходом.
В кабину пилотов, например, экскурсии не устраивают.
Даже к машинисту поезда метро напроситься проблематично. А меня чертовски интересует, как это - управлять поездом в тоннеле!
Комментарий
-
Сообщение от Волжский сюрприз Посмотреть сообщениеА потом рассказывающих о своих подвигах в интернете.
Комментарий
-
Ничего смешного.
А насчет свалился сверху - под городом с профильным названием Междуреченск в 94 году таки рухнул самолет. Там тоже кое-кому доверили штурвал и дали порулить, когда руки не то затосковали, не то зачесались.
Так что береженого Б-г бережет.
А туристы пусть или флиртуют на палубах по ночам, или крепко спят (полагаю, рулить теплоходами дозволяется именно под покровом ночи).
Комментарий
-
Сообщение от NWO Посмотреть сообщениеТак себе, аргумент, на самом деле.
В кабину пилотов, например, экскурсии не устраивают.
Даже к машинисту поезда метро напроситься проблематично. А меня чертовски интересует, как это - управлять поездом в тоннеле!
Комментарий
-
Сообщение от Волжский сюрприз Посмотреть сообщениеА туристы пусть или флиртуют на палубах по ночам, или крепко спят (полагаю, рулить теплоходами дозволяется именно под покровом ночи).
Комментарий
-
Сообщение от Волжский сюрприз Посмотреть сообщениеНичего смешного.
А насчет свалился сверху - под городом с профильным названием Междуреченск в 94 году таки рухнул самолет. Там тоже кое-кому доверили штурвал и дали порулить, когда руки не то затосковали, не то зачесались.
Так что береженого Б-г бережет.
А туристы пусть или флиртуют на палубах по ночам, или крепко спят (полагаю, рулить теплоходами дозволяется именно под покровом ночи)
Комментарий
-
Сообщение от AITSOK Посмотреть сообщениеСогласен! Толпе туристов в рубке делать нечего....!
Комментарий
Комментарий