Интересные факты о теплоходах

[Папа-моряк]

Поиграем в "Угадайку"... И в этой теме тоже...
Внимание, ВОПРОС!

...Трехпалубный теплоход проекта 305 «М. В. Ломоносов»...

Виктор Анатольевич, с каких пор теплоход "М.В. Ломоносов" 305-го проекта стал трехпалубным???

[Папа-моряк]

...Звездная пара говорит, что вся их зарплата перекочевывает команде, а экипаж судна зарабатывает просто сумасшедшие деньги, но Виктор Рыбин не жалеет денег на теплоход...

Видимо поэтому, пару лет назад, они хотели избавиться от этого теплохода! Например, в каталоге "Автомобили и цены" объявление о продаже теплохода прямо-таки "прописалось"! Но, видимо, желающих не нашлось...

[Виктор Анатольевич]

Виктор Анатольевич, с каких пор теплоход "М.В. Ломоносов" 305-го проекта стал трехпалубным???

Я его так не называл Там есть ссылка на источник. Там еще неточностей полно, не в этом дело. А про флот, которым владеет чета Рыбиных. А все претензии к "Корабельному порталу". Кстати к слову, а ведь там три палубы, а на трехдеках - четыре Так, что все это условно. А еще на круизном лайнере "Шлиссельбург" никогда не было забастовки моряков.

Палуба (также дек) — горизонтальное перекрытие из настила и набора (бимсов, карлингсов и др.) в корпусе (надстройках) корабля (судна), опирающееся на борта, переборки и пиллерсы (при их наличии); разделяет внутреннее пространство корпуса корабля на помещения по вертикали.

[Папа-моряк]

...Там есть ссылка на источник...

Да, я обратил на это внимание! И ещё над "говорящим" названием сайта посмеялся: korabley.net
Ну, нет кораблей и всё! И ничего с этим не поделаешь!

[Виктор Анатольевич]

Тут тоже интересный вопрос, а по проекту как они проходят, например 305? Как двухдековое судно (что в корне не правильно), или все-таки трехдековое? Может кто в курсе почему классификация судов пошла так, а не иначе? Согласен, что мы так привыкли, их с самого появления на реках так называли, но почему? Я когда на флоте еще работал этого понять не мог.

[Виктор Анатольевич]

И ладно еще на 588 и 26-37 были бы тех. палубы, а то там на всех четырех палубах есть пассажирские каюты! Вот тоже интересный факт из жизни теплоходов. Если имелись ввиду видимые палубы, то технически это же не верно... На броненосцах вообще только одна палуба видна, а их там несколько.

[Виктор Анатольевич]

Вот цитата:

Суда проекта 305 типа «Дунай» - изначально грузо-пассажирские, а в настоящее время туристические речные пассажирские двухвинтовые суда с двухярусной надстройкой.

http://www.riverfleet.ru/fleet/1802/

Может дело в этой самой двух-трех-четырех ярусной надсройке?

[Папа-моряк]

Тут тоже интересный вопрос, а по проекту как они проходят, например 305? Как двухдековое судно (что в корне не правильно), или все-таки трехдековое? Может кто в курсе почему классификация судов пошла так, а не иначе? Согласен, что мы так привыкли, их с самого появления на реках так называли, но почему? Я когда на флоте еще работал этого понять не мог.

И ладно еще на 588 и 26-37 были бы тех. палубы, а то там на всех четырех палубах есть пассажирские каюты! Вот тоже интересный факт из жизни теплоходов. Если имелись ввиду видимые палубы, то технически это же не верно... На броненосцах вообще только одна палуба видна, а их там несколько.

Долго искал ссылку на то, как определяется количество палуб на речных пассажирских судах... Не нашёл!
Но, если мне не изменяет мой маразм, то, кажется здесь, на форуме, говорилось, что количество палуб на речных пассажирских судах считается от главной палубы, т.к. основное количество пассажирских кают находятся от главной палубы и выше... Т.е. считается количество пассажирских палуб, а для краткости слово "пассажирских" потом убирают.
Косвенное доказательство моей правоты находится ЗДЕСЬ. Нужно обратить внимание на таблицы разделов "Основные технические характеристики судов проекта..."

А вот Толковый Военно-морской Словарь от 2010 года говорит, что "...при трёх палубах основного корпуса (выделено мной) палубы судов соответственно назывались: верхняя, средняя и нижняя, при двух палубах - верхняя и нижняя. При наличии внутри корпуса (выделено мной) четырёх и более палуб, названия палуб судов соответственно будут: первая (она же верхняя), вторая, третья, четвертая и т. д..."

[Виктор Анатольевич]

Прошел по ссылке, Основные технические характеристики судов проекта 305:

Количество пассажирских палуб: 2 (дополнительно пассажирские каюты в трюме).

Но трюм, по всем определениям это - пространство в корпусе судна между днищем (или вторым дном) и нижней палубой (или платформой).

Т.е. в 305, да и в других проектах под нижней палубой находится трюм.

Ну оставим этот вопрос для тех, кто может помнит, как это все начиналось, и сможет нам точно объяснить

[Папа-моряк]

...Но трюм, по всем определениям это - пространство в корпусе судна между днищем (или вторым дном) и нижней палубой (или платформой).

Т.е. в 305, да и в других проектах под нижней палубой находится трюм...

Я, конечно, могу ошибаться, но на теплоходах проекта 305 на нижней палубе (или же в трюме! :yes находятся:
- в носовой части - жилые помещения (каюты);
- в середине - МКО;
- в кормовой части - служебные помещения.
И всё это находится на одном уровне!

...оставим этот вопрос для тех, кто может помнит, как это все начиналось, и сможет нам точно объяснить

Да, так будет лучше... Наверное. "Вот приедет барин - барин нас рассудит"! :yes: И я даже догадываюсь, кто у нас будет барином! :laughing:

[Виктор Анатольевич]

Ресторан вместо музея: что стало с теплоходом, где окончилась жизнь актёра Василия Шукшина.

3 Октября 2014



2 октября 1974 года на борту пассажирского теплохода «Дунай» скоропостижно скончался Василий Макарович Шукшин. Актёру и режиссёру было 45 лет. На судне он жил во время съёмок в фильме «Они сражались за Родину», работа надо которым проходила в районе станицы Клетская Волгоградской области.

Двухпалубный теплоход «Дунай» был построен в Будапеште (Венгрия) в 1959 году и стал головным судном серии речных пассажирских судов проекта 305. Всего с 1959 по 1964 год было построено 47 судов данного типа.

После постройки теплоход поступил в Волго-Донское речное пароходство и был приписан к Ростову-на-Дону. Стоит отметить, что судно использовалось для проживания съёмочных групп киностудии «Мосфильм» не только в 1974 году. Так, в 1991 году на борту судна жила съемочная группа фильма «Тихий Дон».

В 1995 году теплоход вывели из круизной работы и перегнали в Воронеж, где он использовался до 1999 года в качестве плавучей гостиницы. Затем судно перегнали с Дона на Волгу, в город Кимры Тверской области. В это же время стал подниматься вопрос об организации на его борту музея Василия Шукшина, который планировалось открыть после ввода отремонтированного теплохода в эксплуатацию. Но этого так и не произошло и «Дунай» ржавел следующие шесть лет в городе Кимры.

В 2006 году теплоход снова сменил владельца. Новые хозяева ни про какой музей уже не думали, равно как и не планировали возвращать теплоход в круизы, а решили переделывать его в плавучий ресторан-банкетоход. «Дунай» был поставлен на судоремонтный завод в Белом Городке Тверской области. С него была срезана надстройка с рулевой рубкой и верхней палубой, в том числе и «каютой Шукшина», а переборки помещений главной палубы снесены. Впрочем, по свидетельству очевидцев судно находилось в таком разгромленном состоянии, что восстанавливать его было бессмысленно. А сама памятная каюта была завалена мусором и напоминала помойку. В августе 2007 года теплоход снова отбуксировали по Волге на Дон — практически туда, откуда забрали в конце 90-х годов.

В гавани судоремонтного завода в городе Калач-на-Дону (Волгоградская область), судно простояло до 2011 года — планам по превращению теплохода в банкетное судно помешал кризис 2008-2009 годов. В июне 2011 года теплоход. с полностью срезанной надстройкой, снова потащили по Волге, но на сей раз вверх. Новым местом базирования стала судоверфь в Городце Нижегородской области, где на голом корпусе судна стали строить новую надстройку.

Год спустя, в конце июня 2012 года, теплоход с заново выстроенным верхом перегнали по Оке и реке Москве в столицу, где ошвартовали в Южном речном порту. Здесь до осени продолжались работы по обустройству ресторана, а в начале зимы теплоход перегнали на Краснопресненскую набережную, ошвартовав рядом с Белым домом и напротив гостиницы «Украина».

В феврале 2013 года на борту теплохода был открыт ресторан «Чайка». А само судно получило новое имя – «Александр Блок» и красивый «блатной» регистрационный номер М-01-001. Примечательно, что название «Александр Блок» носил пассажирский трёхпалубный теплоход проекта Q-065, стоявший здесь же, у Краснопресненской набережной в Москве, с 1988 года до августа 2011-го, после чего прежний «Александр Блок» был переоборудован в круизный теплоход «Александр Грин», а «освободившиеся» имя досталось теплоходу «Дунай».

Источник: http://cruiseinform.ru/news/rechnye_kruizy/shukshin/

[Виктор Анатольевич]

Хождение за семь морей: как волжские пассажирские теплоходы работали в Испании.

21.10.2014

Начало 90-х было необычным временем. Старая система рухнула; как работать в новых условиях – никто толком не знал; финансирования не было, значит, не было и работы. В такой ситуации возникали и реализовывались ранее невообразимые проекты. К таковым можно, безусловно, отнести хождение за семь морей и один океан пассажирских речных судов Волжского пароходства. В 1991-1992 годах пять четырёхпалубных судов проекта 302 работали целый год в Испании. Как они туда попали и что там делали – в нашем материале.

От Севильи до Гренады

Днём 1 ноября 1991 года теплоходы «Георгий Чичерин», «Зосима Шашков», «Ленин», «Леонид Соболев» и «Юрий Андропов» отправились в необычный рейс. Начало пути было на Волге в Нижнем Новгороде, а конечной точкой назначения являлся испанский город Севилья. Организатором затеи выступило совместное предприятие «Бородино».

В состав каравана судов входили почти самые новые на тот момент пассажирские речные суда: самое молодое судно – 1988 года постройки, самое старшее – 1985-го.

Успешно пройдя Азовское, Чёрное, Мраморное, Эгейское, Ионическое, Тирренское и Средиземное моря, миновав Гибралтарский пролив и пройдя небольшой участок по Атлантическому океану, суда ошвартовались у причала Севильи на реке Гвадалквивир.

Переход занял немногим больше месяца. В десятых числах декабря 1991 года потрёпанные штормами суда прибыли в порт назначения. Приступить к работе они должны были в апреле 1992-го. За оставшееся время суда приводили в порядок после морского перехода и подготавливали к новой сфере деятельности.

Работа

В Испанию теплоходы ушли для участия в Международной выставке «ЭКСПО-92». Правда, не в качестве участников, а для использования их в качестве плавучих гостиниц для посетителей мероприятия. Работы в России для них в то время не было, поэтому, получив такое предложение от одной из компаний, руководство Волжского пароходства приняло его сразу.

Начиная с 20 апреля 1992 года – дня открытия выставки – российские теплоходы работали как гостиницы, принимая на борту посетителей.

В то же время

Использование пассажирских судов в качестве гостиниц для начала и середины 90-х годов было уже хорошо сложившейся практикой. «Максим Литвинов» работал в качестве гостиницы в Шотландии — зарабатывал деньги для родного Волго-Донского пароходства, а два других теплохода из Ростова-на-Дону — «Тихий Дон» и «Новиков-Прибой» — работали гостиницами в Германии. Здесь же «гостиничал» и «Михаил Ломоносов» из Беломоро-Онежского пароходства. В Швеции и Прибалтике работали суда из Северо-Западного речного пароходства и из Волжского («А.С. Попов», «Виссарион Белинский», «Георгий Димитров», «Семен Буденный»). Во Владивостоке — флагман Амурского пароходства «Владимир Арсеньев».

Подсчитали – прослезились

Что же касается их непосредственной работы как гостиничных комплексов, то в оценке эффективности этого проекта мнения сторон сильно разнятся. Представители пароходства и экипажей утверждают, что недостатка в клиентах не было. Другие же утверждали, что теплоходы стояли почти пустые, а сама идея была странной, т.к. недостатка в гостиницах Севилья не испытывала.

Дело в том, что, несмотря на молодость судов, их комфортабельность в качестве отелей по европейским гостиничным меркам была крайне невысока. Узкие коридоры, тесные каюты – то, что считалось верхом роскоши и новизны на реках в России в то время, сильно проигрывало в качестве гостиниц по уровню комфорта. При наличии на берегу просторных номеров в новых отелях конкуренцию речным судам было выдержать сложно. В результате по финансовым показателям компания-организатор оказалась сильно в проигрыше, что в итоге сказалось и на выручке пароходства, с которым компания так и не рассчиталась полностью.

Но как бы то ни было, 17 октября 1992 года суда отправились в обратный путь всё по тому же маршруту и к зиме без потерь прибыли на Волгу под Нижний Новгород. Гостиничный опыт в будущем пригодился – вплоть до 2005 года суда пароходства работали в качестве гостиниц в разных городах, в том числе и за рубежом.

Эпилог

А вот следующая идея неутомимых коммерсантов закончилась для речного флота уже не так положительно. Все та же компания, что гоняла суда в Испанию, затем взяла в аренду и два исторических речных парохода 1914 года постройки – «Спартак» и «Володарский». Мелочиться тоже не стали — решили перегнать в Европу, отремонтировать и продать в Англию. Но довели в итоге суда только до Ростова-на-Дону, где и бросили, предварительно вывезя с них все самое ценное. А позже суда разграбили и сожгли местные жители. Но это уже другая история.



Фото Вячеслава Бабушкина.

Источник: http://cruiseinform.ru/article/rechnye_kruizy/1991/