СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[Irinka]

В Сормово строили суда другого проекта. А в Лименде пароходы были такими: "Леваневский"

Наверное с названиями в те времена было совсем туго, поэтому строили пакетами, почти с одними названиями. Вот здесь еще один "Леваневский"
http://korabli.ucoz.ru/news/2009-04-15-212

Теперь понятно, что эти Леваневские разные. С толку сбило что их судя по статье было 5, наших КиМовских 6, да и названия у некоторых совпали.
Кстати по ссылке Вами приведенной ТОТ самый "Леваневский" Сормовской постройки для канала. Так что получается, что "Леваневских" пока только два.

[anpa]

http://http://www.photoshare.ru/phot...-b1u.jpg[/img]

Фото из Портал-Печора. Товарищ весьма похож на указанную Igor3313 пятерку. Особенно на "Леваневский". А по очертаниям и габаритам- "Сольвычегодск-Североморск" очень даже вспоминаются. Колеса, например, очень смещены к носовой части. Да и названия созвучные, городские. И хотя трех пароходов из пятерки в натуре я не видел, думается, немалая вероятность, что это переименованный третий.

[Igor3313]

Решил собрать имеющиеся фото пароходов из первой лимендской пятерки в одном посте

"С.А. Леваневский" (фото разместил damanaz, пост №74, стр.8)

Сигизмунд Александрович Леваневский (польск. Zygmunt Lewoniewski, 15 мая 1902 года — 13 августа 1937 года) — советский лётчик польского происхождения, четвертый Герой Советского Союза (1934).


"А.В. Ляпидевский" (фото разместил Балтиец , пост №666, стр.67)

Анатолий Васильевич Ляпидевский (10 (23) марта 1908 — 29 апреля 1983) — советский летчик, первый Герой Советского Союза (1934), генерал-майор авиации (1946).


"Н.П. Каманин" ("Сольвычегодск")

Николай Петрович Каманин (18 октября 1908, г. Меленки, ныне Владимирской области — 12 марта 1982, Москва) — советский лётчик и военачальник, второй Герой Советского Союза.



Осталось найти фото пароходов "В.С. Молоков" и "Токарь Потапов" ("Североморск").

[АлКуб]

Вот в копилку:
пароход "Ляпидевский" построен на заводе Лименда в 1934 году.
№3. Мощность 200 л.с. Позднее назывался "Петрозаводск". Первый капитан - П. Белов, 1-й штурман - И.Белозёров, первый механик - И.П.Белоцерковский. В Вологде пароход принял Сальников и капитан Н.В.Вязалов

Фото в Вологде апрель 1951 года (Фото от В.Худякова)

[Igor3313]

Вот в копилку:
пароход "Ляпидевский" построен на заводе Лименда в 1934 году.
№3. Мощность 200 л.с. Позднее назывался "Петрозаводск". Первый капитан - П. Белов, 1-й штурман - И.Белозёров, первый механик - И.П.Белоцерковский. В Вологде пароход принял Сальников и капитан Н.В.Вязалов

Фото в Вологде апрель 1951 года

Спасибо за очередную редкую фотографию. Вероятно "Ляпидевский" проходил модернизацию. Новая форма трубы придает некую стремительность. Да и вся надстройка переделана...

anpa говорил:

Вместе с "Токарь Потапов" , с 1957 года- "Североморск", они ходили по линии Архангельск-Емецк до 1962 года. Их сменили "Степан Разин" и "Фрунзе". Внешне в паре суда были неотличимы, и понять, кто приближается к пристани, было невозможно. "Леваневский" же, судя по фото, отличался от "Североморск-Сольвычегодск".
Много раз в детстве ездил на этих емецких пароходах, о нравах, царивших на них в пути, вскользь упоминаемых сейчас в интернете, можно много рассказывать. Но верно и то, что на сельских пристанях эти суда ждали, кто высматривал родственников ( а вдруг приедут, ведь обещались...), кто успевал в буфет за пивом, а большинство- просто поглазеть на городского пришельца и людей, вроде бы из другой жизни.
Кончил "Североморск" (Токарь Потапов") печально.
Несколько лет, помнится, разрушала его непогодь возле "Красной кузницы", недалеко от нынешнего парусного центра ( архангелогородцы представят). Только году в 1989-91-м, по памяти, уже разрушенный, исчез он из городского пейзажа.

Большое спасибо за информацию. С удовольствием бы почитал ваши воспоминания как очевидца о поездках на "Североморске" и "Сольвычегодске".

И еще хотел спросить, нет ли у вас фото умирающего "Североморска" в Архангельске?

Вот это фото сделано на борту одного из этих пароходов. 1959 г.

[Коллекционер]

Вот в копилку:
пароход "Ляпидевский" построен на заводе Лименда в 1934 году.
№3. Мощность 200 л.с. Позднее назывался "Петрозаводск". Первый капитан - П. Белов, 1-й штурман - И.Белозёров, первый механик - И.П.Белоцерковский. В Вологде пароход принял Сальников и капитан Н.В.Вязалов

Спасибо, уважаемый АлКуб, Вы в очередной раз порадовали нас красивой фотографией!

[АлКуб]

Это доска на одной из улиц Самары. Может имеет какое-то отношение к теме...?

Фото из Портал-Печора. Товарищ весьма похож на указанную Igor3313 пятерку. Особенно на "Леваневский". А по очертаниям и габаритам- "Сольвычегодск-Североморск" очень даже вспоминаются. Колеса, например, очень смещены к носовой части. Да и названия созвучные, городские. И хотя трех пароходов из пятерки в натуре я не видел, думается, немалая вероятность, что это переименованный третий.

п/х "Леваневский" отличался от "Ляпидевского" тем, что имел шлюпбалки и, соответственно, шлюпки на верхней палубе. У "Сыктывкара", на фото уважаемого anpa - аналогично.

[Igor3313]

Это доска на одной из улиц Самары. Может имеет какое-то отношение к теме...?

Вероятность мала, т.к. в 1934 ему было только 17 лет.
http://www.cprfspb.ru/3963.html

[Igor3313]

http://http://www.photoshare.ru/phot...-b1u.jpg[/img]

Фото из Портал-Печора. Товарищ весьма похож на указанную Igor3313 пятерку. Особенно на "Леваневский". А по очертаниям и габаритам- "Сольвычегодск-Североморск" очень даже вспоминаются. Колеса, например, очень смещены к носовой части. Да и названия созвучные, городские. И хотя трех пароходов из пятерки в натуре я не видел, думается, немалая вероятность, что это переименованный третий.

Еще "Сыктывкар"


"Андрей Жданов"


Тоже по-моему из этой серии. Откуда фото мне уже не вспомнить

[anpa]

Igor3313 пишет

С удовольствием бы почитал ваши воспоминания как очевидца о поездках на "Североморске" и "Сольвычегодске".

Емецкий пароход уходил из Архангельска в 18 часов,а шлепали мы до Вавчуги (85 км)-10 часов, да и часто опаздывали.
Три часа уходило на заход в Холмогоры и возвращение обратно на Двину. Как правило, пассажиров было в избытке, расслабленные отпускники и командированные закрывались в носовых каютах, а пассажиры 3 класса сидели в корме, где находилось подобие плацкартного вагона в три ряда. Билеты туда нам доставались редко.

Палубные же билеты продавались без ограничений и без места.На верхней палубе было холодно, разве что место у трубы займешь. С десяток откидных сидений внизу вокруг машинного отделения "погоды не делали".
Пассажиры лежали на полу, а если на нижней палубе был груз ( п/х-"грузопассажирский"),-то располагались на бочках-ящиках, что считалось удачей. Впрочем, меня, мальчишку, здесь интересовало разве что машинное отделение,- шатун-кривошип. Особенно у пристаней.

Наверху было еще интереснее,- там можно заметить вдали, а затем увидеть вблизи плотоводы, их медленно вращающиеся колеса, почувствовать запах масла, пара, потом свежесрубленного дерева вблизи плота.
А еще- резкий гудок, еще на носу-корабельный колокол ( так я узнал прежние названия), ну и конечно, капитаны. Как я теперь понимаю, отбирались они тщательно. Кстати, по капитанскому отвальному гудку (длинный+три коротких), пароход определялся безошибочно. Большим счастьем однажды было, когда капитан "Сысола" дал мне сделать отмашку встречному судну, а потом разрешил за штурвал подержаться.
Он один стоял утром в рубке.

Не могу не добавить, что внизу ресторан открывался вскоре после отплытия, а далее все предсказуемо для того, и не только, времени. Конфликты,помню, не так уж редко заканчивались остановкой парохода и бросанием спасательного круга.

Дорога домой, в Архангельск, была совершенно другой. Может быть потому, что шли утром, и если опаздывали,то из трубы шел дымок...

[Igor3313]

Igor3313 пишет


Емецкий пароход уходил из Архангельска в 18 часов,а шлепали мы до Вавчуги (85 км)-10 часов, да и часто опаздывали.
Три часа уходило на заход в Холмогоры и возвращение обратно на Двину. Как правило, пассажиров было в избытке, расслабленные отпускники и командированные закрывались в носовых каютах, а пассажиры 3 класса сидели в корме, где находилось подобие плацкартного вагона в три ряда. Билеты туда нам доставались редко.

Палубные же билеты продавались без ограничений и без места.На верхней палубе было холодно, разве что место у трубы займешь. С десяток откидных сидений внизу вокруг машинного отделения "погоды не делали".
Пассажиры лежали на полу, а если на нижней палубе был груз ( п/х-"грузопассажирский"),-то располагались на бочках-ящиках, что считалось удачей. Впрочем, меня, мальчишку, здесь интересовало разве что машинное отделение,- шатун-кривошип. Особенно у пристаней.

Наверху было еще интереснее,- там можно заметить вдали, а затем увидеть вблизи плотоводы, их медленно вращающиеся колеса, почувствовать запах масла, пара, потом свежесрубленного дерева вблизи плота.
А еще- резкий гудок, еще на носу-корабельный колокол ( так я узнал прежние названия), ну и конечно, капитаны. Как я теперь понимаю, отбирались они тщательно. Кстати, по капитанскому отвальному гудку (длинный+три коротких), пароход определялся безошибочно. Большим счастьем однажды было, когда капитан "Сысола" дал мне сделать отмашку встречному судну, а потом разрешил за штурвал подержаться.
Он один стоял утром в рубке.

Не могу не добавить, что внизу ресторан открывался вскоре после отплытия, а далее все предсказуемо для того, и не только, времени. Конфликты,помню, не так уж редко заканчивались остановкой парохода и бросанием спасательного круга.

Дорога домой, в Архангельск, была совершенно другой. Может быть потому, что шли утром, и если опаздывали,то из трубы шел дымок...

Замечательно! Спасибо большое! Хочется еще!

Т.е. каюты 1-2 класса находились в носовой части, а 3-й класс - это без кают, в помещении в корме. А сколько стоили билеты, не припомните?

капитан "Сысола" дал мне сделать отмашку встречному судну

???

Конфликты,помню, не так уж редко заканчивались остановкой парохода и бросанием спасательного круга.

Даже так?

[anpa]

Igor3313 пишет

???

Поясню, как могу. "Сысола" ходила на Емецк один год, как сейчас помню этот эпизод,- капитану надо к пристани сворачивать, а снизу на катере уже сделали отмашку ( лампы-вспышки позднее появились, в то время гудок давали и махали белым флагом, если кто не в курсе). Видит капитан, что я битый час неподалеку, замерз весь под утро,- и "вознаградил".

Даже так?

В памяти три купания за все время моих поездок. Много или мало-судите сами. По мне- много.

А сколько стоили билеты, не припомните?

Помню. 85 копеек палубный, 1р.12 копеек плацкартный, к каютам не приценивались, рубля 3-5 для 2 класса. Для ориентировки, хлеб- 14 копеек.

[Vitalis Merta]

пароход "Сольвычегодск"

[АлКуб]

"Денег колхозники в войну и в послевоенные годы не получали. Произведенное в своих домах или собранное в лесу, продавали в городе. А на вырученные деньги покупали самое необходимое. В город ездили по реке. Ходил в те времена пароход "Токарь Потапов", шлепал по воде своими колесами и, бывало, долго сидел на мели, с которой его снимал прилив или проходящее мимо судно".http://www.arhpress.ru/holmogory/2005/3/4/7.shtml

[Igor3313]

Поясню, как могу. "Сысола" ходила на Емецк один год, как сейчас помню этот эпизод,- капитану надо к пристани сворачивать, а снизу на катере уже сделали отмашку ( лампы-вспышки позднее появились, в то время гудок давали и махали белым флагом, если кто не в курсе). Видит капитан, что я битый час неподалеку, замерз весь под утро,- и "вознаградил".

А в каком году ходила "Сысола"? И как этот пароход выглядел?

Помню. 85 копеек палубный, 1р.12 копеек плацкартный, к каютам не приценивались, рубля 3-5 для 2 класса. Для ориентировки, хлеб- 14 копеек.

Наверное это цены уже после денежной реформы 1961 года?

Еще интересно с какого года "Каманин" и "Токарь Потапов" работали на данной линии. Со времени постройки? И где потом использовались после замены их на "Степан Разин" и "М.В. Фрунзе". И когда списаны?

"Денег колхозники в войну и в послевоенные годы не получали. Произведенное в своих домах или собранное в лесу, продавали в городе. А на вырученные деньги покупали самое необходимое. В город ездили по реке. Ходил в те времена пароход "Токарь Потапов", шлепал по воде своими колесами и, бывало, долго сидел на мели, с которой его снимал прилив или проходящее мимо судно".http://www.arhpress.ru/holmogory/2005/3/4/7.shtml

Интересно чем платили колхозники за билеты на пароход