СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[Oster]

Статью о шлюзовании Сухоны прочел на одном дыхании. Вспомнился Кубено-озерский дед Иван, который рассказывал, как ехал царь Петр Первый по Сухоне и дважды встретил одних и тех же рыбаков на этой реке, причем прошел он по реке 25 километров и снова на берегу рыбаки уху варят. Те же самые.. Такое только на Сухоне встречалось. Как и то, что Сухона какое то время вспять бежит в половодье- в Кубенское озеро.. И еще из рассказов деда- как монахи до строительства шлюза Знаменитого со Спаса-острова на юго-западный берег вброд за водкой ходили..
Понемногу разбирая свой журнально-газетный архив, анализирую дефицит кадров в речных и морских пароходствах. Многие из них, особенно речные,постоянно печатали объявления о приглашении на работу плавсостава. А вот Сухонское пароходство - практически - никогда. Кадры в Вологде всегда были свои и стабильные. Это о многом говорит..
Шлюзование Сухоны в наше время вряд ли состоится. Хотя, после разумного и здравого анализа можно что-то в этом направлении предпринять. Во время работы на судах река - море бывал по шлюзованным системам во многих внутренних портах в той же Германии. И реки там зашлюзованы и с экологией все в порядке.. И внутреннее судоходство функционирует, перевозя свои специфически тяготеющие к воде грузы..Правда давненько это было. Но вряд ли ныне свернуто в Европе судоходство, как это произошло на Севере у нас. На днях поищу в интернете эту тему. И всех интересующихся к этому призываю. Найдем, поделимся информацией...

Вот примите мои " пять копеек"( наверное надо выделить в отдельную тему, ну я думаю модераторы разберуться):
http://www.nationalsecurity.ru/maps/...transport.htm- карта речной системы Европы,
http://www.spitsen.be - сайт о речном грузовом флоте Бельгии,отличные фото малых грузовых судов - пенишей,

http://www.locaboat.com/

http://www.leboat.com/ -пожалуйста,не сочтите за рекламу.Это сайты прокатчиков судов для самостоятельных круизов по рекам и каналам Европы (при том,что права на управление судами нужны лишь на отдельных маршрутах). Очень интересные фото и видеогалереи.Моя голубая мечта..
http://www.canalcup-cam.de/ - веб-камеры онлайн на Кильском канале в Германии. Поражает как проходят океанские суда и крузные лайнеры по каналу, а также работа экзотичного подвесного парома( фото - на гуглевских картах),
http://www.vodkomotornik.ru/index.ph...0&limitstart=2 -информация об уникальной системе подьема судов на Эльблонгском канале в Польше.
также много информации по каналам Европы есть в Википедии в рубрике "Водный транспорт"

[АлКуб]

Проект этого значка разработал художник Вологодской РЭБ флота Дубов Леонид Александрович - мой друг, к сожалению ушедший из жизни в этом году.

[АлКуб]

В сообщении от "anpa" №279, в таблице за 1966 год, упомянут пароход "Литейщик". В 30-х годах мой дед работал на пароходе с таким названием. Может у кого-нибудь есть информация по этому судну, а также пароходам "Омск" и "Киев"? И ещё: "Сухонское линейное пароходство" - что означает "линейное"?

[Vitalis Merta]

В сообщении от "anpa" №279, в таблице за 1966 год, упомянут пароход "Литейщик". В 30-х годах мой дед работал на пароходе с таким названием. Может у кого-нибудь есть информация по этому судну, а также пароходам "Омск" и "Киев"? И ещё: "Сухонское линейное пароходство" - что означает "линейное"?

К сожалению, об этих судах ничего не знаю. Касательно названия "линейное" - помнится, что термин в свое время вводился для небольших пароходств, которые держали "линию" ( в данном случае- Сухону) в составе более крупных пароходств ( Сухонское входило в состав Северного речного пароходства). Линейным называлось, помнится, еще и Колымское пароходство в печально известной части Советского Союза..



Мы печалимся о свернутом фактически судоходстве на Сухоне и Северной Двине. В то же время Северное речное пароходство работает, но вектор его перевозок значительно изменился. На приведенной свежей, за 2009 год, схеме видно, где сейчас трудятся суда СРП.

[АлКуб]

Спасибо, Vitalis.

[Vitalis Merta]

Морской буксир "Поморье" Северного речного пароходства. Архангельск. 2008 год.

[АлКуб]

Точка зрения генерального директора мне показалась весьма интересной и своеобразной, поэтому решился поставить этот текст сюда. По-моему это не возбраняется? На логотипе - голубой крест на букве "С" и прямой линии, символизирующей по всей видимости Реку...


О Концерне
Наше предприятие ведет свою историю с 1936 г., когда Приказом Народного Комиссара водного транспорта было создано Сухонское речное пароходство.
С 1936 года Сухонское речное пароходство осуществляло перевозки грузов и пассажиров в Северо-Западных и Северных районах Нечерноземья со слабо развитыми наземными видами транспорта.АО «Сухонский речной концерн» создано в 2000 году на базе предприятия Сухонское речное пароходство.
Генеральный директор
Сергей Викторович Серков

Сухонское речное пароходство создавалось для обеспечения операции «Юг» – снабжения восточных районов области в навигационный период, в то время когда водный транспорт не имел иной реальной альтернативы. Со временем были построены автомобильные дороги, а во время перестройки государство прекратило осуществлять и саму операцию «Юг». Фактически стало не нужным и само Пароходство, что было подтверждено и планом приватизации. Отдельно приватизировались АО Вологодский речной флот, Сокольский речной флот и база снабжения и обеспечения операцией «Юг» по всей реке г. Вологда и других.
Когда в 1999г. я стал руководить предприятием у него не просматривалось реальных перспектив развития. Базовой деятельностью были речные перевозки и все остальные цеха и службы были нацелены на обеспечение работы флота.
Обьемы производства по стране в целом серьезно упали, строительного рынка не было, река обмелела, её обслуживание государство прекратило, возможность эффективной работы в других регионах не существовало из-за малого периода навигации и больших расстояний. Подавало жизнь лишь направление строительства наплавных мостов, хотя то же на тот момент было убыточным. Все внимание было направлено именно сюда и эта деятельность стала основной на все последующие годы и сейчас мы уверенно лидируем на нем по Северо-Западу.
Но этого было явно не достаточно для устойчивой работы предприятия, что и подчеркнул кризис в Правительстве республики Коми (основного нашего заказчика) 2000-2001 г.г. и спад в финансировании дорожных фондов в 2004г. Нужно было искать новые виды деятельности и новую стратегию развития предприятия.
Начались развития деревообработки - производства клееных конструкций. В 2004 году наши деревометаллические конструкции легли в основу восстановления крыши Арбитражного суда г. Москвы после пожара и получили высокую оценку.
Были начаты работы по поддержке фундаментальных работ в химии, прикладных лабораторных исследований, создана проектная группа, где велись разработки различного оборудования, в т.ч. разработаны и изготовлены технологическое оборудование для строительной системы «Элевит» и оборудование для глубокой пропитки древесины, разработана концепция малоэтажного-деревянного домостроения.
С 2004г. начата работа по освоению вакуумно-импульсной технологии сушки древесины и другое.
Таким образом набирался опыт осуществления иной деятельности и изменялась базовая деятельность предприятия. Деятельность на берегу стала основной, а речные перевозки вспомогательной.
В мучениях рождалось и новое направление, которое сегодня определено как стратегическое – это производство инноваций.
В настоящее время ОАО “Сухонский речной концерн” - это группа предприятий, которые осуществляют следующие виды деятельности:
Традиционные направления: 1. Судостроение 2. Ремонт судов 3. Изготовление и ремонт наплавных мостов и понтонных переправ 4. Металлообработка 5. Изготовление и ремонт нестандартного оборудования 6. Чугунное литье 7. Ремонт дизельных двигателей 8. Речные грузоперевозки 9. Установка ледорезная несамоходная непотопляемая
Инновационные направления:1. Проектирование оборудования, реализующего возможности вакуумно-импульсной технологии в различных отраслях промышленности 2. Исследование возможностей вакуумно-импульсной технологии
3. Изучение состава и свойств побочных продуктов, получаемых в процессе сушки
4. Российский конструкционный клей

[Коллекционер]

Благодаря знатоку речного флота из Перми: Ракитину Георгию Аркадьевичу, удалось установить названия пароходов 732 проекта, построенных в Перми и ушедших в Северное пароходство:
1. Адмирал Нахимов - 07.05.1949
2. Михаил Кутузов - 07.05.1949
3. Александр Суворов - 09.05.1949
4. Юрий Смирнов - 30.09.1949
5. Генерал Панфилов - 30.09.1949
6. Афанасий Шилин - 30.10.1949
7. Бабушкин - 15.05.1951
8. Летчик Юмашев - 28.05.1951

[Vitalis Merta]

Благодаря знатоку речного флота из Перми: Ракитину Георгию Аркадьевичу, удалось установить названия пароходов 732 проекта, построенных в Перми и ушедших в Северное пароходство:
1. Адмирал Нахимов - 07.05.1949
2. Михаил Кутузов - 07.05.1949
3. Александр Суворов - 09.05.1949
4. Юрий Смирнов - 30.09.1949
5. Генерал Панфилов - 30.09.1949
6. Афанасий Шилин - 30.10.1949
7. Бабушкин - 15.05.1951
8. Летчик Юмашев - 28.05.1951

Это не все суда проекта 732, построенные в Перми для СРП. В Устюге было 17 "генералов". "Летчик Юмашев" в послесталинское время переименован в "Братск".

[АлКуб]

Интересно-что означают даты рядом с названиями? Это - когда они были построены, или что-то другое?

[anpa]

УважаемыйАлкуб, постараюсь ответить на ваш более ранний вопрос. "Омск"- это лимендский буксир 733 "молодогвардейской" серии-210 л.с., в начале 50-х годов их было построено в Лименде 25 пароходов, и от 733Н, которых было большинство и которые строились на других заводах, они отличались наличием проходов вдоль борта, как у "генералов" 732 проекта, а также формой кормы. Плавали больше на Вычегде, в начале лета "помогали" на Двине "генералам" и коломенцам".
"Киев"- это 100- процентный "коломенец", типа "ДозорныЙ", "Совет" и т.д. Фото где-то было выше. Базировались тоже на Лименде.
С "Литейщиком" сложнее. Сам пароход я не видел, он у меня не отмечен, но с большой долей вероятности можно представить его в компании с "Масленщик" "Токарь" "Красный инжннер" "Инженер Бегам" "Котлас", фото которого вы, по-моему выставляли.

[Коллекционер]

Это не все суда проекта 732, построенные в Перми для СРП. Только в Устюге было 17 "генералов", несколько судов проекта 732 эксплуатировал Лимендский ССРЗ. Практичеки все они упомянуты на предыдущих страничках темы. "Летчик Юмашев" в послесталинское время переименован в "Братск".

Спасибо, я внимательно читаю форум...

Не успел вчера, привести весь список - отвлекли, сегодня продолжаю:
9. Адмирал Ушаков 03.06.1952
10. Дмитрий Донской 21.06.1952
11. Александр Невский 02.07.1952 - отмечено, что построен для Сухонского реч. пар-ва
12. Козьма Минин 05.08.1952
13. Дмитрий Фурманов 23.08.1952
Дата, после названия - судя по всему официальная дата постройки судна.

[Vitalis Merta]

Интересно-что означают даты рядом с названиями? Это - когда они были построены, или что-то другое?

С большой долей вероятности можно утверждать, что это дата сдачи в эксплуатацию. Пароходы проекта 732 шли через Северодвинскую систему( им демонтировали обносы). "Фурманов" был 1952 года постройки.

[anpa]

"Летчик Юмашев" в послесталинское время переименован в "Братск".

Кстати, де юре переименован и "Бабушкин". Названный в честь известного полярного летчика, после добавления инициалов И.В. пароход стал носить имя видного деятеля первой русской революции 1905 года. Интересный был буксир, "трудяга", единственный, имевший, например, в 1968 году более 100 условных единиц плана, да и служивший до последнего. Где-то уже в 70-е годы в Архангельске зима была особенно лютой, и в газетах промелькнуло сообщение, что "за счет пуска в работу котла парохода "И.В. Бабушкин" удалось улучшить теплоснабжение жилого поселка лесозавода". Буксир простоял у причала до весны.

[АлКуб]

Спасибо Всем за ценную информацию! Vitalis, В.И.Попугаев сообщил: в Лимендском заводе не было генералов (732), а "Александр Космодемьянский"- это 733-й проект (молодогвардеец)...