СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[Vitalis Merta]

Vitalis Merta


Почему-то из могучей тройки (+ "Карл Либкнехт" и "Роза Люксембург") всегда и везде выделяли "Павлина". Только потому, что флагман и (пароход) герой гражданской волны? Или я заблуждаюсь относительно их идентичности? Так вроде не раз всех видел

Я в 1968 году уже не застал "могучую троицу", но вот разговоры велись только про "Павлина".. Что касается идентичности, вопрос интересный очень, и надо бы его развить и выяснить истину !

[Объект 915]

...
Но, несмотря на малый опыт, всё-таки могу сообщить расход топлива на толкаче проекта Р-911В с хабаровскими двигателями 6ЧСП18/22 (в последнее время на эти суда начали ставить двигатели ЯМЗ). Ну так вот: нормы расхода топлива со временем почему-то меняются, причём в сторону уменьшения:
1). С гружёной баржой - было 48 кг/час, стало 42 кг/час
2). С порожней баржой - было 42 кг/час, стало 38,5 кг/час
3). Легкачём - было 35 кг/час, стало 33 кг/час
4). Маневры - было 25 кг/час, стало 28 кг/час - увеличение
5). Вспомогач - было 4 кг/час, стало 5 кг/час
6). Котёл - было 3 кг/час, стало 2,5 кг/час - 500 часов в месяц
По малой воде расход уменьшается, видимо из-за того, что движки работают не на полных оборотах:
С гружёной баржой - 38,5 кг/час
С порожней баржой -35,5 кг/час
Легкачём - 30 кг/час
Повторю - это расчётные нормы расхода. Фактический расход сказать сложно, но, думаю, он или около нормы, или чуть меньше

Немного дополню. 3Д6/3Д12 имеют удельный расход 172 г/л.с.*ч при соответсвенной мощности 150/300 л.с. Отсюда и все расчёты по расходу топлива.
ЯМЗ сейчас ставят не только вместо хабаровцев (умер завод) но и вместо 3Д6/3Д12 (несоразмерно дороги как при замене, так и в эксплуатации). Единственное преимущество д:/Д12 - питаются любой солярой, даже самой поганой.
Повышеный расход топлива на малой воде обусловлен дополнительным сопротивлением движению судна, возникающим из-за близости дна. Корпус как бы присасывается к дну реки и создается дополнительное сопротивление движению. Чем выше скорость, тем сильнее этот эффект.

[Vitalis Merta]

Немного о морском векторе Северного речного пароходства. Не нашел нигде фотографии теплохода "Волго-Балт-158", который ранее принадлежал СРП, а в начале 2000-х был продан за рубеж. Фото выше - однотипное с ним судно- "В-Б-199". Ныне в Северном речном пароходстве работает один сухогруз типа "Волго-Балт" - "В-Б-246" 1983 года постройки.

А про "Волго-Балт-158" рассказала газета "Водный транспорт" от 5 июня 1984 года.

Морские мили речников.

По линии Архангельск - Калининград отправился теплоход "Волго-Балт - 158" Северного речного пароходства. Он доставит прибалтийским лесохимикам две с половиной тысячи балансов .(Здесь явная опечатка: балансы - круглый лес, мера исчисления - кубометры, а не штуки В.М. )
Трехгодичная эксплуатация судов типа река-море на этом направлении показала высокую экономическую целесообразность таких перевозок. В нынешнюю навигацию балансы на Прибалтику будут доставлять уже 10 судов смешанного плавания. Им предстоит перевезти более 36 тысяч кубометров древесины.

А.Гундоров. ( Наш соб. корр. )

К этой информации хочется добавить, что перевозкой балансов с берегов Белого моря в Калининград с момента открытия линии занималось Беломорско-Онежское пароходство и линия эта всегда была для руководства БОПа головной болью..

[Igor3313]

Интересная фотография. Транспортировка арки при строительстве Краснофлотского моста через Северную Двину в Архангельске.

[Igor3313]

Фото от И.П.Белоцерковского. Для музея 1994 год
Первые пассажирские суда. Фото ок. 1898-1899 г.г. В районе затона Михайловское, Великий Устюг.
1). Справа: буксиро-пассажирский пароход "Десятинный". Год постройки - 1869, 360 сил. Построен в Бельгии на заводе Коккериль. В 1915 году переделан под баржу, а позднее под дебаркадер в Ноземские Исады. Стоял там до 60-х годов, где и разобран.
2). Слева: Буксиро-пассажирский пароход "Филипп Булычев". Построен в 1873 году в Бельгии на заводе Коккериль. Мощность 360 сил. В 1898 году переименован в "Пермь". В1913 году переделан под дебаркадер в Тотьму. Разобран в 1926 году в Тулубьево.

Попалась интересная статья про Булычевых.

...Выплыв на Северную Двину, барки плыли вниз по течению, минуя устья рек Вычегды и Пинеги, и, таким образом, приплывали в Архангельск. В Архангельске первым делом справлялись, сколько в приходе кораблей. В одном из писем между прочим говорится, что «кораблей в приходе 200». От количества прибывших кораблей в зависимости находились и спрос, и цена на товары.

Филипп Тихонович, находя работу 11 1/2-саженных барок малопроизводительной, первый решился построить большие барки, длиною по двадцать пять сажен. Другие владельцы караванов с недоверием следили за постройкой этих судов, считая их неприменимыми к условиям сплава.

Когда же караван Филиппа Тихоновича, состоявший из пяти двадцатипятисаженных барок, имевших по 55 000 пудов груза сыпных товаров, льна и кудели и по 80 человек команды на каждой, пустился в путь и благополучно прибыл в Архангельск,- все приветствовали идею Филиппа Тихоновича.

В 1857 году родственник Филиппа Тихоновича — А. В. Булычев основал Северо-Двинское пароходство с первыми пароходами «Двина» и «Юг». Филипп Тихонович был избран директором, и в честь его построен пароход «Филипп Булычев».

Успешно процветая, фирма неоднократно терпела несчастия.

Видимо в честь этого человека назван пароход на фотографии, размещенной уважаемым АлКуб

[Vitalis Merta]

Газета "Водный транспорт" от 08 мая 1984 года.

Первые плоты.

Буксиры Северного речного пароходства взяли на гак первые четыре плота зимней сплотки. Наиболее крупногабаритный, около 35 тысяч кубометров, доставит в Архангельск экипаж теплохода "Москва", возглавляемый капитаном А.Щеголевым.
Нынешняя лесосплавная навигация началась в сложных условиях - запоздалая весна и неустойчивый паводок создали речникам и сплавщикам немало трудностей. Каверзам природы смежники противопоставляют сплоченность, мастерство, четкость и согласованность в действиях. В сжатые сроки предстоит доставить на лесостоянки промышленных предприятий Архангельска и Сыктывкара около трех миллионов кубометров леса.

( наш соб.корр. )

Посмотрел современные списки судов Северного речного пароходства. Плотовод "Москва" в них отсутствует...

[Балтиец]

Фото из книги -"Заповедный север"

---------- Добавлено в 19:48 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 19:46 ----------



Фото из книги -"Заповедный север"

[Igor3313]

Л. В. Нестерова

ВЕЛИКИЙ УСТЮГ В ГОДЫ РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ (1904-1905)

http://www.booksite.ru/fulltext/velik/yiu/stug/2.htm

....В Великий Устюг партии японских, корейских и китайских подданных поступали из Томска. Вся документация по этому вопросу проходила через исправника уездного полицейского управления Суровцева, подчинявшегося вологодскому губернатору. Работа исправника заключалась в приеме партий «желтолицых», телеграфировании губернатору об их поступлении, получении денежных переводов на их содержание, «приискании» заработков, обеспечении их одеждой, а самое главное – в осуществлении полного надзора за ними. В первом списке от мая 1904 года японцев числилось 40 человек: Кувасая Томито, Тоси Ямадо, Ось Има, Азаки Суми, Ето Таки, Уяма Кюозо и т.д. Корейцев тогда прибыло 105 человек: Тя-хо, Иди-пони, Сан-ын-бони, Чан-чон-си, Ли-са-вон, Мули-то и др. Затем последовали поступления «40 японцев, 31 корейца под надзор пристава 2-го стана со станции Котлас», сольвычегодского и тотемского исправников – по 40 человек. Исправники получали при этом следующие предписания: «Мною сего года была отправлена в Тотьму в сопровождении полицейского урядника Попова на пароходе «Учредитель» партия корейцев в 40 человек для подчинения их надзору полиции, о чем поименно с приложением списка этих корейцев имею честь уведомить Ваше Высокоблагородие». Полицейский исправник города давал «квитанцию-расписку», что «он принял партию в числе 40 человек»...


...«Желтолицые» работали также на уборке трав и хлеба, кололи и пилили дрова, рыли канавы. 32 японца жили в первой части Устюга в домах Ярцевой, Власовой, Бетехтиной; из них 10 девиц занимались «вязкой чулок, актерством, малярными работами, обойными». В одном из рапортов великоустюгского исправника вологодскому читаем: «Японцы стараются найти работу, напротив, корейцы никуда не ходят, избегают работу, часто шляются по городу, иногда выпивают водку». Все водворенные на жительство «желтолицые» нуждались в пособии как на содержание, так и на зимнюю одежду, в которой ощущали крайний недостаток – «находились в бедственном положении ввиду наступления холодного времени и не имели собственных средств к приобретению таковой».

В январе 1905 года устюгский уездный исправник был уведомлен о том, что Министерством иностранных дел 28 японцам, проживающим в Устюге, разрешено возвратиться на родину при содействии посольства Североамериканских Соединенных Штатов28. 5 мая из Вологды сообщили телеграммой: «Отправьте их всех немедленно пароходом в Вологду в сопровождении под охраной надежного урядника». И тут же ответная телеграмма: «28 японцев отправляю в Вологду завтра, пароход «Зосима». Исправник Суровцов. 11 мая». На каждого отправляемого составлялся «Открытый лист»: «Такаки-Кизиро – 27 лет, рост выше среднего, волосы на голове черные, бороды и усов нет, глаза, нос, рот, подбородок – обыкновенные, лицо чистое, особых примет нет, должен следовать без оков»...


...В отчете «Об израсходованных суммах, отпущенных на перевозку 56 человек из Великого Устюга и Лальска в г. Вятку» читаем: «1) на пароходе от Устюга до Котласа по 3-му классу 42 человека (40 японцев и 2 конвоира), по 50 коп. за билет – 21 руб.; 2) от Лальска до станции Луза горами на подводах 25 верст – 16 человек японцев – 5 руб. 50 коп.; 3) на провоз конвоиров по железной дороге от станции Котлас до Вятки (353 версты) 2-х городовых по 3-му классу – по 4 руб. 20 коп., за билет пристава по 2-му классу – 14 руб. 70 коп.; 4) обратно от Вятки до Котласа 2-х городовых – по 50 коп., 14 руб. 70 коп. – суточные конвоиров за 4 дня, телеграмму вологодскому губернатору, вятскому и устюгскому исправникам».

14 марта 1906 года был составлен «Список корейских подданных, отправляющихся на родину из г. Устюга и Лальска» – всего 35 человек. А 15 марта 1906 года поступило заявление от некоторых из них: «Мы, нижеподписавшиеся корейские подданные Тжи-пе-ча-чи, Вон-зери-па и И-хен-дю, выдали настоящий отзыв Великоустюгскому полицейскому управлению в том, что отправляться на родину не будем, а остаемся на жительство в Великом Устюге». В рапорте великоустюгскому исправнику из Лальска: «Пак-ки-со и Пак-куй-со остаются на жительстве в г. Лальске, а Халин-чан, Пе-ни-куй и Чай-бо, Мен-гю-ги пожелали возвратиться на родину и ходатайствуют о выдаче им для этой цели от казны пособия»...

п/х "Преподобный Зосима" Коломенской постройки, впоследствии "М.В. Фрунзе"

[Соломбалец]

Это Архангельск

Правее рубки крыша крыша школы (всё ещё учит). Две одинаковых белых квадрата - это башенки старого деревянного вокзала. Новый стоит точно на его месте. Далее - бывшее здание культпросветучилища(?), а до этого - резиденция какого-то религиозного деятеля. Тоже до сих пор стоит.

[Соломбалец]

Это -"Ефремки". Были построены в Архангельске как альтернатива "МОшкам". Очень славили везде за них ныне покойного губернатора - Ефремова. Но против течения, волнения, пассажиропотока, и т. д. - непотянули, -90(если не меньше)л/с. Да и сделаны из отходов производства Арх РЭБ флота.

---------- Добавлено в 01:26 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 01:04 ----------

Стоит у Банного острова в Соломбале, на Кузнечихе(протока дельты). Давно кому-то продан и перестроен под дачу. Был ещё красивше, центральная часть была не такая кургузая. Его поджигали пару раз.

[АлКуб]

Уважаемый Соломбалец, не совсем понятно о чём идёт речь в Ваших посланиях.

[Соломбалец]

Не "Мурск", а "Муром". А остальные -"Пэшники". 911 проект-они все из советского СРП. Самая правая - "корова","республика". Проект не помню.

---------- Добавлено в 03:10 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 02:51 ----------

В восмидесятых годах 20-го во время перегона на "севера" отломилась и затонула где-то в Баренцевом жилое вместе с машиной.А грузовые трюма с краном вернули в Архангельск. Он стоял на Нижне-Бакарицком рейде и использовался Службой спецморпроводок как брандвахта.

[Балтиец]

Уважаемый -Соломбалец фотографии на форуме не видно и ссылок нет
- не понятно о чём речь...

[Vitalis Merta]

Уважаемый - Соломбалец если вы коментируете какие-то фотографии, то на форуме их не видно и ссылок нет
- не понятно о чём речь...

Да уж, попытка рассказать о чем-то интересном, увы, неудачная... Бывает поначалу.

[Igor3313]

Видимо, человек читает энную страницу форума и нажимает кнопку "ответ" вместо "ответить с цитированием"