СУХОНА, ЮГ, СЕВЕРОДВИНСКАЯ СИСТЕМА

[Igor3313]

“Друзья”

Данные на 1910 год

Владелец судна - А.М. Шириков
Наиб. длина - 149 ф. 4 д.
Высота судна по средине длины суд. без. надстр. -
Наиб. ширина с кожухами /без кожухов - 30 ф./16 ф. 8 д.
Осадка судна при полн. нагрузке - 5 четвертей
Число сил номинальных/индикаторных - 30/120
Род движителя – колесный
Главный материал постройки судна – железо
Год постройки корпуса/машины/котла - 1906/1906/1906
Место постройки корпуса/машины/котла - г. Вологда, верфь Макарова/г.Ярославль/завод Фицнер и Пампер
Противопожарные приспособления - ?
Место плавания судна – Архангельск-Холмогоры-Емецкое-Сельцо

P.S. Открыл тему о пароходах на сайте Емецка. Если будут появляться новые старые фотографии, стану транслировать их и сюда. Надо же как-то вытаскивать из народных загашников редкие фотографии :laughing: Для вас, специалистов, они, видимо, тоже будут очень важны. В свою очередь хочу "стырить" несколько фото и отсюда туда. Авторы, пожалуйста не обижайтесь! Я для дела!

[Vitalis Merta]

Из газеты "Красный Север" от 5 сентября 1933 года

Спасибо, Игорь. Воистину, статья передает дух эпохи, ее литературные и правовые штампы, ее полное отрицание ранее существовавшего общественного строя.. А еще: вот почему давно у меня "сердце надвое" между Карелией и Вологодскими краями- в Карелии есть селение Ихала, на Сухоне- Ихалица. Я, в силу исторического образования, до сих пор интересуюсь топонимией, интереснейшая наука !. И наконец, касательно фамилии Латынцев. В мою бытность в Великом Устюге такую фамилию носил начальник речного училища. Есть ли связь ? Что до фотографий - только "за" ! Пусть народ получает визуальную информацию.

[meshgan]

Кто может поделится фото т/х "Заря" который стоял ранее на постаменте недалеко от речноговокзала в Вологде и перекочевавший потом к клубу юных речников, а также прояснить историю этого теплохода и куда он пропал?

Добавлено через 27 минут:

Флот Желтова готовится к навигации

Покрасили одну из "Зарниц"

[Vitalis Merta]

Несколькими страницами выше речь шла о событиях гражданской войны на Северной Двине. В военной литературе часто встречается двинской буксир "Павлин Виноградов" в бытность его службы в качестве канонерки.
Про самого Павлина Виноградова можно прочесть на многих сайтах, а вот фотографию нашел с трудом.

[Igor3313]

Спасибо, Игорь. Воистину, статья передает дух эпохи, ее литературные и правовые штампы, ее полное отрицание ранее существовавшего общественного строя.. А еще: вот почему давно у меня "сердце надвое" между Карелией и Вологодскими краями- в Карелии есть селение Ихала, на Сухоне- Ихалица. Я, в силу исторического образования, до сих пор интересуюсь топонимией, интереснейшая наука !. И наконец, касательно фамилии Латынцев. В мою бытность в Великом Устюге такую фамилию носил начальник речного училища. Есть ли связь ? Что до фотографий - только "за" ! Пусть народ получает визуальную информацию.

Уважаемый Vitalis! Вот здесь есть громадный архив вологодских газет за многие годы, начиная с 1917. Можно "учитаться" Рекомендую!

[Vitalis Merta]

Уважаемый Vitalis! Вот здесь есть громадный архив вологодских газет за многие годы, начиная с 1917. Можно "учитаться" Рекомендую!

Спасибо большое, Игорь ! Вот только не все открываются, хотя даже те, что открываются, читать надолго. Я все еще свою кипу "Водного транспорта" в бумажном исполнении никак не могу осилить... Конечно, такие материалы для воссоздания истории северного судоходства очень полезны...

[Igor3313]

Как говорится кто о чем, а я все о "Степане Разине". Вот еще раз перечитал эту статью, размещенную уважаемым АлКуб:


Есть дата 25 августа 1918 года (если указана по старому стилю, то 12 августа по новому). Пароход называется "Стенька Разин"

И в этих воспоминаниях есть дата:

2 августа 1918 г. началась новая страница в истории «Н.В. Гоголя». Вот что вспоминает бывший помощник капитана С.М. Полосков: «... Едва мы успели разгрузиться в Устюге, как получили приказ немедленно следовать в Архангельск в распоряжение военного коменданта... Неподалеку от города встретили караван из семи пассажирских и буксирных пароходов, среди которых находились «А.И. Желябов», «М.В. Ломоносов», «Степан Разин» ... Капитаны встречных судов рассказали, что к Архангельску подходят интервенты, что в городе началась эвакуация... На место прибыли 2 августа в два часа утра.. . Под наблюдением коменданта города на палубе нашего парохода установили пулемет. Затем погрузив архивы, имущество военных и гражданских учреждений, оборудование, вышли на рейд ... подошел тральщик, с которого в трюм и на палубу перегрузили мешки с продовольствием, ящики с боеприпасами ...Почти весь национализированный пассажирский и буксирный флот (более ста судов) речники увели вверх по Двине. Разгрузившись в Устюге, «Гоголь» вернулся в Котлас и поступил в распоряжение заместителя председателя Архангельского губисполкома П.Ф. Виноградова, был плавучим госпиталем...».
http://rulit.org/read/688/

Дата 2 августа - пароход называется "Степан Разин". Если предположить, что указан новый стиль, то 15 августа.

Т.е. получается, если стили указаны одни и те же, то пароходы разные, а если указаны как предполагалось выше, тогда "Стеньку" переименовали в "Степана" в период с 12 по 15 августа 1918 года. Вопрос остается открытым.

P.S. Существует книга "За Советский Север : К сорокалетию освобождения Севера от интервентов и белогвардейцев" : Сб. док. и воспоминаний. Вологда: Кн. изд-во, 1960. 223 с.
В books.google.com она есть, но недоступна для полного просмотра. Дело в том, что в ней тоже есть упоминания о пароходе "Степан Разин". Возможно кто-нибудь имеет эту книгу?
Вот ее фрагмент из гугла:

[Igor3313]

Теперь понятно, что эти Леваневские разные. С толку сбило что их судя по статье было 5, наших КиМовских 6, да и названия у некоторых совпали.
Кстати по ссылке Вами приведенной ТОТ самый "Леваневский" Сормовской постройки для канала. Так что получается, что "Леваневских" пока только два.

Irinka!Поздравляю с днем рождения! Желаю счастья, здоровья, успехов во всем!

[anpa]

Нашел еще одну заметку уважаемого автора, листая "Речник Севера" (сентябрь 1963 год). Выходит, в шестерке самых больших "двинских' пассажирских пароходов, "Карл Маркс" и "А.С. Пушкин" были построены последними (если не так, поправьте, знатоки).

[meshgan]

В соседних ветках наткнулся на информацию о Сухонских речных молоковозах http://forum.flot.su/showthread.php?t=3429
это не один из них?

[АлКуб]

Сообщение от mantula: на реке Уфтюге и на Сухоне и на Вологде встречал в 60-70 гг молоковозы МТ-номер такой-то. Покрашены были в кремовые цвета.
Один такой танкер возил молоко и сливки с реки Уфтюга (с.Бережное - там был спец.причал для погрузки молока этого) на Сокольский молочный комбинат (сгущенка сокольская самая вкусная!) . Через Кубенское озеро маршрут.
На вид поход на пассажирский теплоходик, то есть танков и палубы не было, всё внутри находилось. Бегали они шустро - это и понятно.
Я залезал пацаном на такой танкерок - тырили сливки и масло, каюсь

Да, да, уважаемый meshgan, это молочный танкер. По-моему - МТ-129. Таких на Сухоне было два: МТ-129 и МТ-137. На МТ-137 был капитаном Н.М.Константинов. Вот бы он прочитал вышеозначенное покаяние.

Фото в Вологде у причала старого плавсоставского магазина. 1970-е

[Igor3313]

Нашел еще одну заметку уважаемого автора, листая "Речник Севера" (сентябрь 1963 год). Выходит, в шестерке самых больших "двинских' пассажирских пароходов, "Карл Маркс" и "А.С. Пушкин" были построены последними (если не так, поправьте, знатоки).

Спасибо уважаемый anpa за еще одну крупицу ценной информации. Все-таки коллективно мы должны установить истину, чтобы нашим потомкам не пришлось мучиться.

Только почему шестерки? Вроде бы должно быть 10?

Попытался расставить их по годам постройки. Подправьте, если что не так. Еще бы годы окончания службы найти...

1.«Учредитель»(1901) > «Тарас Шевченко»(1919-1937) > «Т.Г.Шевченко»(c 1937)
2.«Преподобный Савватiй»(1902) > «Добролюбов» > «Н.А.Добролюбов»
3.«Преподобный Зосима»(1902) > «М.В.Фрунзе»
4. «Ломоносовъ»(1905) > «М.В.Ломоносов»
5.«Петръ Великiй»(1906) > «Н.А.Некрасов»
6.«Михаилъ Криличевскиiй»(1909) > «Иван Каляев» > «Коми пионер»
7.«Н.В.Гоголь»(1911)
8.«Генералъ Кондратенко» (1911) > «А.И.Желябов»
9.«Генералъ Скобелевъ»(1913) > «Лейтенант Шмидт»(1917-1918) > «Карл Маркс» (c 1918)
10. «А.С.Пушкинъ»(1913) > «А.С.Пушкин»

[Igor3313]

Нашел на яндекс-фотках

«Техника на грани фантастики...» на Яндекс.Фотках


«Паром» на Яндекс.Фотках


«Пароход на котором служила моя бабушка» на Яндекс.Фотках


«Северная Двина» на Яндекс.Фотках


«Паром» на Яндекс.Фотках


«Паромная переправа.» на Яндекс.Фотках

[vitalv]

Сейчас такой же Двинослав в Архангельске востанавливают, где-то на Сев. Двине будет работать

«Двиносплав-366»

[Igor3313]

Заинтересовало кто такой Криличевский М.А. в честь кого назван пароход. Оказывается
Криличевский М.А. - директор Русского для Внешней торговли банка. Директор пароходного общества "Котлас-Архангельск-Мурман".

Выходит пароход назвал в честь самого себя?

Еще немного пишет о нем Е.И. Овсянкин в своей книге Архангельск купеческий

Дело не ограничилось словесными заверениями. С широким размахом создавалось “Северо-Океанское акционерное общество пароходства и торговли”, или сокращенно пароходство “Северо-Океан”. Общество ставило широкие цели: осуществлять перевозку грузов и пассажиров по внутренним и внешним водным путям, строить и содержать судостроительные заводы, приобретать и эксплуатировать леса, сооружать товарные склады и т.д..
Уставной капитал определялся в размере 5 млн. руб. В число учредителей вошли известные архангельские предприниматели: почетный потомственный гражданин А.И. Костогоров, М.А. Криличевский, крестьяне Д.И. Вальнев и А.С. Чудинов. Все они приобрели крупные пакеты акций новой компании. Один из инициаторов “дела” И.И. Данишевский, например, имел пай на сумму 190 тыс. рублей.
Часть учредителей компании после окончания интервенции на Севере попала в трудное положение, о чем будет рассказано ниже в очерке, посвященном Я.А. Беляевскому.
Заметные изменения происходили на речном транспорте. К 1912 году окрепло “Северное пароходное общество Котлас-Архангельск-Мурман”. За 15 лет основной капитал увеличился до 800 тыс. руб. Общество давало устойчивый доход своим пайщикам. Доходность предприятия определялась в 10%, а стоимость имущества приближалась к 3 млн. руб. Руководителями правления являлись опытные северные бизнесмены: Я. Беляевский, М. Криличевский и Ф. Линдес.
К 1915 году общество увеличило число акционеров: 5000 акций были распределены между 57 владельцами. По 310 акций имели А.И. Костогоров и М.А. Криличевский, 307 принадлежали клану Люрсов, до 500 семье Линдесов, 239 акций имели братья Хаминовы, 91 Э.Ф. Пец, 70 А. Сурков и его сын Арно. И в то же время были и мелкие держатели: одна акция, например, принадлежала И.И. Коржавину, 2 М.М. Рослякову и т.д..
Наряду с этим в перевозке грузов по Северной Двине принимали участие много мелких пароходств: Ившина, Гурылева, братьев Володиных, Вальнева, Альциуса, Варакина, Чудинова, Хаминова, Постникова, “Товарищество пароходства по Ваге и Двине” и ряд других.
В целом численность пароходов на Северной Двине с 1898 по 1916 годы возросла с 94 до 376, т.е. увеличилась в пять раз, а непаровых судов, т.е. в основном барж в 8 раз (с 98 до 777). Резко поднялась за этот отрезок времени и грузоподъемность отдельных судов. В конце XIX века она составляла 25 50 тысяч пудов каждое, а в 1912 уже 100 150 тысяч. Общее число судовладельцев в этом бассейне достигло 120 человек.
Однако и такого количества пароходов и барж явно не хватало. Особенно это почувствовалось в связи с начавшейся мировой войной

Вообще информация очень скудная об этом человеке. Может кто-нибудь располагает информацией?