Фотоархив МосТурФлота.

[Коллекционер]

Они были преимущественно грузовые, имели меньшую (800 л.с) по сравнению с Коломенцами мощность, соответственно были более тихоходными. К тому же они в 1934 году были переоборудованы в рефрижераторно-пассажирские... Холодильные установки тех времен в лучшем случае работали на углексилоте, а по большей части на аммиаке. Соседство не самое лучшее.

Все так, но главну причину того что эта серия теплоходов была относительно рано списана вижу в другом. Вот что пишет В.Г. Москале в своей книге по эти теплоходы: "Т/х имел два главных двигателя мощностью всего 400 сил каждый, к тому же старые и изношенные, часто выходившие из строя. Они не обеспечивали ни достаточной скорости, ни маневренности. Им и название-то дали ироническое — “байрамы”. Лишь комсостав, проработавший на таких судах не один год и приспособившийся к их особенностям, мог удовлетворительно управлять ими".

[Михаил Пашковский]

По какой то причине они продержались намного меньше в работе, в отличии от первой коломенской серии - тип Бородино.

Они были преимущественно грузовые, имели меньшую (800 л.с) по сравнению с Коломенцами мощность, соответственно были более тихоходными. К тому же они в 1934 году были переоборудованы в рефрижераторно-пассажирские... Холодильные установки тех времен в лучшем случае работали на углексилоте, а по большей части на аммиаке. Соседство не самое лучшее.

[Железный дорожник]

Байрам-Али - винтовой теплоход, построен в 1913 году на Коломенском заводе для Восточного Общества Товарных Складов, впоследствии вошедшего в состав общества Кавказ и Меркурий. Выведен из эксплутатации в 1958 году.

По какой то причине они продержались намного меньше в работе, в отличии от первой коломенской серии - тип Бородино.

[Дмитрий Неважно]

вот еще готовенькие пароходы:
Мачты, похоже, были кем-то заботливо пририсованы карандашом




Байрам-Али - винтовой теплоход, построен в 1913 году на Коломенском заводе для Восточного Общества Товарных Складов, впоследствии вошедшего в состав общества Кавказ и Меркурий. Выведен из эксплутатации в 1958 году.

[Дмитрий Неважно]

Вот среди фотографий пароходов попалась старая реклама

[Дмитрий Неважно]

[Bog-Danoff]

Теплоход "Константин Коротков"


Теплоход "Николай Чернышевский"


Теплоходы "Нарком Пахомов" и "Михаил Ломоносов"


Теплоходы "Юрий Андропов" и "Федор Достоевский"

[Bog-Danoff]

Теплоход "Тихий Дон"

[Bog-Danoff]

"Виссарион Белинский"


и снова покинувший нас "30 лет ГДР"

[Дмитрий Неважно]

[Perished]

Артем, заинтриговал Предлагаю "карты на стол"

Ну помимо того, что сказал Миша:

Да, в условиях изначально неприспособленного для судостроения производства, либо вообще при отсутствии такового, как правило, на "яме", т.е. в месте, затопляемом весенним паводком, что обеспечивало "спуск на воду" свободным всплытием.

и того факта, что пароход был винтовой, там насколько я знаю, пытались внедрить некое подобие подруливающего устройства.
Источник этих сведений не помню.

[Железный дорожник]

Интереснейшее судно, кстати! Там помимо винтов много всяких фишек.

Артем, заинтриговал Предлагаю "карты на стол"

[Perished]

Ну если у ж так, то пароход для Волги и по конструкции необычен - он как я понял винтовой.

Интереснейшее судно, кстати! Там помимо винтов много всяких фишек.

[Железный дорожник]

Не удержусь: соласитесь необычное название для волжского парохода, а это именно волжский пароход! Дело в том что построен он в 1911 году в Царицыне хозспособом для выходца из Финляндии и владельца пригородного пароходства в Саратове А.Е. Лайхио, потом этот пароход под названием "Святогор" входил в Купеческое пароходство в Саратове.

Ну если у ж так, то пароход для Волги и по конструкции необычен - он как я понял винтовой.

[Михаил Пашковский]

Хозспособом - имеется в виду "на коленке"?

Да, в условиях изначально неприспособленного для судостроения производства, либо вообще при отсутствии такового, как правило, на "яме", т.е. в месте, затопляемом весенним паводком, что обеспечивало "спуск на воду" свободным всплытием.