Поездки на поездах

[yan]

Вчера ездил в деловую поездку из Штутгарта в Карлсруэ. И туда и назад ездил обычным поездом, но он шёл по пути скоростных поездов (перегон Штутгарт - Маннхайм). На скоростной трассе Штутгарт - Маннхайм поезд шёл со скоростью до 200 км/час. Затем на участке Карлсруэ - Маннхайм - со скоростью до 150 км/час. Так же было всё и в обратном направлении.


Вот так он и выглядит этот обычный поезд линии Штутгарт - Карлсруэ. А находится он как раз в том месте, где трасса Штутгарт - Маннхайм соединяется с трассой Карлсруэ - Маннхайм:




Кому это интересно, обычный билет Штутгарт - Карлсруэ стоит 20 Евро, туда и назад - 40 Евро. Время в пути в один конец - 42 минуты. Промежуточная остановка - одна, в Брухзале, немного севернее Карлсруэ

[barcat]

Петь,вся зона Москвы работает на постоянном токе. Переменный ток идет от Владимира и Рязани-2 в направлении Юго-Восточной ж.д. Что касается рузаевских ЧС-ок,то они и правда ходят до Москвы. Объясняется это тем,что по Рязани-1 слишком маленькие стоянки,время хватает только чтобы поменялись локомотивные бригады. для смены локомотива и полносной готовности состава требуется минимум 30 минут. Насчёт ЧС2к вы неправы:в старых чехах было не развернуться,трое уже ехали как "селёдки в бочке",в ЧС2к кабина просторнее и помошника своё место. Сам ездил в обоих вариантах. Сначала были к ним нарекания,но сейчас недоработки устранили.

[Железный дорожник]

Саш, вот Рузаевских ни разу не видел. А Потьменские - приходят. Оба раза когда в октябре и ноябре приезжал в столицу - "Южный Урал" и "Жигули" тащила потьминская сплотка ЧС2 (аллах велик что не ЧС2к).

Добавлено через 2 минуты:

Вот так он и выглядит этот обычный поезд линии Штутгарт - Карлсруэ. А находится он как раз в том месте, где трасса Штутгарт - Маннхайм соединяется с трассой Карлсруэ - Маннхайм:

Ян, если я правильно понял - в состав постаянно включен второй локомотив? Тоесть получается что поездная бригада в конечных пунктах просто меняет кабину и поезд идет обратно без каких либо перецепок тяги.

PS Пейзаж какой-то уныло-околошахтный.

[MIXCD]

Друзья, все это хорошо... Но вот, в памяти юности, остались воспоминания о проекте ж/д гиганта эпохи фашисткой Германии. Помню, то ли, в "юном технике" то ли еще где, публиковали статью о желании построить ветку чуть ли не Париж-Берлин-Москва с шириной колеи в 3 метра и вагонах-гигантах.
Мож кто что помнит?

[barcat]

Да была такая статья,интересная задумка. Только вот как они её собирались реализовывать.

[yan]

Петру


>> Ян, если я правильно понял - в состав постаянно включен второй локомотив? Тоесть получается что поездная бригада в конечных пунктах просто меняет кабину и поезд идет обратно без каких либо перецепок тяги.

Такое положение дел ( с двумя электровозами, по одному - в начале и в конце поезда) для скорых поездов (IC, EC) началось где-то лет 7-10 тому назад, когда увеличилось количество линий скоростных поездов и увеличилась частота их прохождения через скоростные трассы. Наверное потребовалось чтоб и скорые поезда на них (скоростных трассах) ходили со стабильной скоростью до 200 км/час и не задерживались на этих участках трасс. И наверно двум локомотивам легче придать поезду из 8-12 вагонов такую скорость вне зависимости от их загрузки. Наверное и технически лучше когда одинаковая сила тяги сообщается составу и "буксировкой" и "толканием" одновременно.

Что касается удобства для поездных бригад то это наверно уже косвенное преимущество. Но и оно имеет место. В Карлсруэ поезд стоит очень недолго и отправляется в обратный путь. И, конечно с помощью всего двух составов и 4-х локомотивов удаётся поддерживать эту линию (42 минуты в одном направлении) с частотой отправления 2 часа (в Штутгарте поезд стоит дольше, так как в нём происходит уборка пассажирских салонов и туалетов). Существует и другая линия, связывающая Штутгарт и Карлсруэ. На ней отправления также один раз в два часа. И получается, что скорые поезда курсируют между двумя городами с тактом в 1 час.


>> PS Пейзаж какой-то уныло-околошахтный.

Нет, это - ... электростанция !!! Это место находится немного севернее городка Брухзаль и раньше это была городская мусорная свалка. Теперь по новым технологиям старые свалки сверху герметически закрывают оболочкой и через специальные трубы закачивают газ метанн. В результате происходит какая-то химическая реакция в результате которой через ряд процессов получают электричество. Как я слышал, себестоимость довольно дешёвая. Такое сейчас распространено повсеместно. Этот снимок сделан года 3 тому назад, когда электростанция только строилась. Теперь там курган чёрного цвета, по нему проходят трубы по которым поддают метанн и специальные устройства с проводами.

[saygon3]

Скорей всего - какая-нить ЧСка. Если постоянного тока - ЧС2, ЧС2Т, ЧС7 может быть. Если переменного - скорей всего ЧС4Т. Ни разу не видел что бы с Москвы вытаскивали тепловозом. Ну а уж кто там дальше потащит - так на вскидку не скажу.

[надежда анатольевна]

Люблю ездить... в поездах:love::cheers::clapping::groupwave:

[Raper]

Съездил до Череповца на "Шексне" плацкартой - не так уж оно и неприятно

[barcat]

Самая клёвая поездка на поездах-это поездка в кабине машиниста. В своё время ездил с бригадой до Рязани,так три часа пролетали как три минуты.

[Михаил Пашковский]

Самая клёвая поездка на поездах-это поездка в кабине машиниста. В своё время ездил с бригадой до Рязани,так три часа пролетали как три минуты.

Аналогично на пароходах... Три часа ночью в рубке за три минуты пролетали... Эх, где ж тот "пузырек" и тот Капитан...

[Mad Engeneer]

в рубке по работе накатался))) а вот когда отец работал в метро,разок удалось прокатиться перегончик,в кабине машиниста))

[barcat]

Мне в ходовой рубке только на экскурсии удалось побывать,но всё равно,ощущения непередаваемые.

[Железный дорожник]

Всеравно - кабина машиниста с рубкой не сравниться. Особенно когда по соседнему пути встречный идет.

[barcat]

Естественно,особенно когда летишь за 80 км/ч,зная что вес за 6 тыс.