Поездки на поездах

[TOXA]

На каком участке? Если Москва - Тверь - СПб - то я там чего давно не вспомню, чтобы ходили наши машины.

А если по-русски? :laughing:

[Михаил Пашковский]

А если по-русски? :laughing:

Видимо, на КбшЖД основной локомотив - ВЛ-11.

[Железный дорожник]

По русски - я говорил про участок Москва - Тверь - СПБ и пассажирская тяга там всегда была на плечах чешских машин. Как кстати и у нас. Тока у нас ЧС2 ходят и ЧС2К ...
Что касается ВЛ11 и его модификаций - он не основной а единственный сейчас из товарных электровозов, которые использует Куйбышевская дорога. ЭП у нас пока нет (они вроде вообще на переменку расчитаны)

[TOXA]

По русски - я говорил про участок Москва - Тверь - СПБ и пассажирская тяга там всегда была на плечах чешских машин

У нас речь шла исключительно про грузовую тягу :yes: А пассажиров у нас таскали ЧС2Т и несколько ЧС200

[Михаил Пашковский]

...пассажиров у нас таскали ЧС2Т и несколько ЧС200

А еще ЧС-6, из которого потом сделали ЧС-200.

[TOXA]

А еще ЧС-6, из которого потом сделали ЧС-200.

Возможно :yes: Только наоборот: ЧС6 из ЧС200, если верить Википедии http://ru.wikipedia.org/wiki/Электровоз_ЧС6

Добавлено через 8 минут:

Новая информация по ЭР200: 1 марта 2009 года ЭР200 отправлен на капитальный ремонт. Предполагается, что поезд вернется на линию в мае и продолжит работу до ввода в эксплуатацию скоростных поездов «Сапсан», а затем будет использован как пригородная электричка на одном из направлений Октябрьской железной дороги

Очень надеюсь, что это правда

[yan]

>> Балтийский дизельэлектрический

Интересная статья, спасибо Пётр !


>> Когда в 1931 г. тепловозную базу близ Люблино закрыли и все опытные тепловозы направили для эксплуатации в депо Ашхабад (до 1936 г. Полторацк) Среднеазиатской железной дороги, тепловоз пДэл1 был оставлен для переделки.

Пётр, а сколько всего было таких тепловозов и почему их всех отправляли так далеко - в Туркменскую ССР ?

И ещё два вопроса. А сколько всего существует поездов "ЭР-200" ? Если я правильно понимаю, всего 2 полностью укомплектованых состава и два запасных локомотива ? Если это так, то с каким интервалом такие поезда ходят по линии Москва - Санкт-Петербург ?

[TOXA]

А сколько всего существует поездов "ЭР-200" ? Если я правильно понимаю, всего 2 полностью укомплектованых состава и два запасных локомотива ? Если это так, то с каким интервалом такие поезда ходят по линии Москва - Санкт-Петербург ?

Вам сюда, Ян :yes: http://ru.wikipedia.org/wiki/Электропоезд_ЭР200

[yan]

Я что-то не совсем понял... Скоростной поезд ходит всего один раз в неделю ?! А что он делает во все остальные дни в неделю ?! И, если я правильно понимаю, более старый поезд больше не ходит ?

>> Ко Дню железнодорожника моторвагонным депо Санкт-Петербург — Московское Октябрьской железной дороги в дар Музею железнодорожной техники были переданы 4 вагона первого состава отечественного скоростного электропоезда (ЭР-200)

(Из статьи в Википедии)

[TOXA]

Я что-то не совсем понял... Скоростной поезд ходит всего один раз в неделю ?!

Точнее, ходил Сейчас он на капремонте

А что он делает во все остальные дни в неделю?!

Не знаю :no2:

И, если я правильно понимаю, более старый поезд больше не ходит?

Не ходит :no2:

[TOXA]

Встретились как-то 2 ЭР200









Спасибо ресурсам http://www.train-photo.ru и http://emupages.narod.ru

Головной вагон ЭР200-1 закончил свою работу (вероятно вагон №101)...



Спасибо http://emupages.narod.ru

Добавлено через 5 минут:

А это уже Сокол

http://emupages.narod.ru

Добавлено через 2 минуты:

Фото по теме сайта :laughing:



Спасибо http://www.train-photo.ru/

Добавлено через 3 минуты:

Фото 1984 года

[MIXCD]

Встретились как-то 2 ЭР200

Тут как раз хорошо видны отличия 1 и 2 "серии" двухсоток

[TOXA]

Тут как раз хорошо видны отличия 1 и 2 "серии" двухсоток

Немного уточню: хорошо видны внешние отличия головных вагонов

Добавлено через 7 минут:

Электропоезд ЭР200-1 и тепловоз ТЭП70БС-001, С-Петербург-Варшавский, 31.07.2008.



Автор Монахов Д.

[Железный дорожник]

Пётр, а сколько всего было таких тепловозов и почему их всех отправляли так далеко - в Туркменскую ССР ?

По количеству построенных довоенныхъ тепловозов. Фактически все машины строились несерийно - дело в том что для серийного производства эти машины не годились - слишком много в них было импортных деталей (на том же Щэл1 стоял дизель MAN по одним источникам снятый с трофейной немецкой подлодки, по другим - менее вероятно - построенный для подлодки но проданный в СССР, по третьим - так вообще сами немцы его с генераторами сняли с подлодки и продали в СССР).
Впринципе до войны крайне мелкими сериями строились только тепловозы системы Ломоносова. Тепловоз Гаккеля был построен в одном экземпляре.
Тепловоз и в мире был экзотикой. Вот таблица из монографии Ракова - статистика строительства тепловозов в мире с 1924 по 1955 год

Количество построенных тепловозов серии Ээл на Коломенском заводе

Здесь надо отметить такой момент - все машины серии выпуска с 1937 по 1941 год строились как передвижные электростанции и не имели тяговых двигателей.
Тоесть всего на териитории СССР к 1941 году было 51 машина, из которых - 6 опытных (в единственном экземпляре), 19 - передвижные электростанции. Итого в поездной работе было (предположительно) 31 машина (тепловоз Гаккеля исключен в начале 30-х годов и использовался как передвижная электростанция).

Опытные машины
1 - Щэл1, Гаккель Я. М. (1924), Балтзавод
1 - Ээл2, Ломоносов Ю. В. (1923-1924), Эслинген
1 - Эмх3, Ломоносов Ю. В. (1927), Гогенцоллерн
1 - Ээл5, Ломоносов Ю. В. (1931), Крупп-Эссен
1 - Ээл8, Добровольский Н. А. (1933), Крупп-Эссен
1 - ВМ, Добровольский Н. А., Кирнарский А. А., Козякин А. И., Федотов А. М. (1934), Коломенский завод

Вообщем примерно по тепловозам вот так. Надеюсь в ближайшее время опубликовать более полные данные.

Пётр, а сколько всего было таких тепловозов и почему их всех отправляли так далеко - в Туркменскую ССР ?

Все 32 теполовоза, которые были в поездной работе после испытаний в средней полосе были переведены в Туркмению. Туда же после войны (особенно во время ликвидации последствий ашхабадского землетрясения) направляли еще и тепловозы серий Да и Дб.
Вообще прикаспийский регион был своеобразным полигоном. Например первый электрофицированный участок в СССР был перегон Баку-Баскунчи, потом был электрофицирован Сурамский тоннельно-перевальный участок. Он кстати дал имя одному из первых электровозов СССР - электровоз типа С (Сурамский).
Тепловозы были переведены на участок Красноводск-Чарджоу, а в последствии (после войны) в Ашхабад по следующей причине - практически полное отсутствие питательной воды. Тоесть в состав, который вел паровоз, было необходимо цеплять дополнительную цистерну с водой. Поэтому при первой же возможности паровозы там заменяли. Второй причинолй перевода тепловозной базы в Красноводск было то, что плотность населения в этих местах практически равна нулю, и соответственно не было условий для электрификации железной дороги. В этом отношении Сурамский участок был более благоприятным - в Баку уже была мощная электростанция (оснащенная котлами свежепостроенного Бакинского котельного завода/БКТЗ/). Так же преследовалась и чисто научная цель - получить как можно больше информации о работе новых типов локомотивов в наиболее суровых, подчас экстремальных условиях.

[Mad Engeneer]

не особа щаз вспомню тему.но раз уж тут про паровозы.. нашёл вот такое,Про коломнеский завод http://www.kolomnadiesel.com/product...el_locomotive/ где такие тепловозы вообще ездят..ибо в москве и окраинах не видал??