Сообщение от Железный дорожник
Посмотреть сообщение
Объявление
Свернуть
Пока нет объявлений.
Поездки на поездах
Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 5 (0 участника и 5 гостей)
-
Сообщение от TOXA Посмотреть сообщениеА если по-русски? :laughing:
Комментарий
-
По русски - я говорил про участок Москва - Тверь - СПБ и пассажирская тяга там всегда была на плечах чешских машин. Как кстати и у нас. Тока у нас ЧС2 ходят и ЧС2К ...
Что касается ВЛ11 и его модификаций - он не основной а единственный сейчас из товарных электровозов, которые использует Куйбышевская дорога. ЭП у нас пока нет (они вроде вообще на переменку расчитаны)
Комментарий
-
Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщениеПо русски - я говорил про участок Москва - Тверь - СПБ и пассажирская тяга там всегда была на плечах чешских машинПоследний раз редактировалось TOXA; 21-03-2009, 23:14.Без комментариев
Комментарий
-
Сообщение от TOXA Посмотреть сообщение...пассажиров у нас таскали ЧС2Т и несколько ЧС200
Комментарий
-
Сообщение от sidorov Посмотреть сообщениеА еще ЧС-6, из которого потом сделали ЧС-200.
Добавлено через 8 минут:
Новая информация по ЭР200: 1 марта 2009 года ЭР200 отправлен на капитальный ремонт. Предполагается, что поезд вернется на линию в мае и продолжит работу до ввода в эксплуатацию скоростных поездов «Сапсан», а затем будет использован как пригородная электричка на одном из направлений Октябрьской железной дороги
Очень надеюсь, что это правдаПоследний раз редактировалось TOXA; 21-03-2009, 23:27.Без комментариев
Комментарий
-
>> Балтийский дизельэлектрический
Интересная статья, спасибо Пётр !
>> Когда в 1931 г. тепловозную базу близ Люблино закрыли и все опытные тепловозы направили для эксплуатации в депо Ашхабад (до 1936 г. Полторацк) Среднеазиатской железной дороги, тепловоз пДэл1 был оставлен для переделки.
Пётр, а сколько всего было таких тепловозов и почему их всех отправляли так далеко - в Туркменскую ССР ?
И ещё два вопроса. А сколько всего существует поездов "ЭР-200" ? Если я правильно понимаю, всего 2 полностью укомплектованых состава и два запасных локомотива ? Если это так, то с каким интервалом такие поезда ходят по линии Москва - Санкт-Петербург ?
Комментарий
-
Сообщение от yan Посмотреть сообщениеА сколько всего существует поездов "ЭР-200" ? Если я правильно понимаю, всего 2 полностью укомплектованых состава и два запасных локомотива ? Если это так, то с каким интервалом такие поезда ходят по линии Москва - Санкт-Петербург ?Без комментариев
Комментарий
-
Я что-то не совсем понял... Скоростной поезд ходит всего один раз в неделю ?! А что он делает во все остальные дни в неделю ?! И, если я правильно понимаю, более старый поезд больше не ходит ?
>> Ко Дню железнодорожника моторвагонным депо Санкт-Петербург — Московское Октябрьской железной дороги в дар Музею железнодорожной техники были переданы 4 вагона первого состава отечественного скоростного электропоезда (ЭР-200)
(Из статьи в Википедии)
Комментарий
-
Сообщение от yan Посмотреть сообщениеЯ что-то не совсем понял... Скоростной поезд ходит всего один раз в неделю ?!
Сообщение от yan Посмотреть сообщениеА что он делает во все остальные дни в неделю?!
Сообщение от yan Посмотреть сообщениеИ, если я правильно понимаю, более старый поезд больше не ходит?Без комментариев
Комментарий
-
Встретились как-то 2 ЭР200
Спасибо ресурсам http://www.train-photo.ru и http://emupages.narod.ru
Головной вагон ЭР200-1 закончил свою работу (вероятно вагон №101)...
Спасибо http://emupages.narod.ru
Добавлено через 5 минут:
А это уже Сокол
Информация по электропоездам Российских железных дорог и других стран. Здесь есть все, что Вы всегда хотели знать об электропоездах.
Добавлено через 2 минуты:
Фото по теме сайта :laughing:
Спасибо http://www.train-photo.ru/
Добавлено через 3 минуты:
Фото 1984 года
Последний раз редактировалось TOXA; 22-03-2009, 18:35.Без комментариев
Комментарий
-
Сообщение от TOXA Посмотреть сообщениеВстретились как-то 2 ЭР200
Вышел новый вариант форума, теперь на CD–RW.
Комментарий
-
Сообщение от MIXCD Посмотреть сообщениеТут как раз хорошо видны отличия 1 и 2 "серии" двухсоток
Добавлено через 7 минут:
Электропоезд ЭР200-1 и тепловоз ТЭП70БС-001, С-Петербург-Варшавский, 31.07.2008.
Автор Монахов Д.Последний раз редактировалось TOXA; 22-03-2009, 01:41.Без комментариев
Комментарий
-
Пётр, а сколько всего было таких тепловозов и почему их всех отправляли так далеко - в Туркменскую ССР ?
Впринципе до войны крайне мелкими сериями строились только тепловозы системы Ломоносова. Тепловоз Гаккеля был построен в одном экземпляре.
Тепловоз и в мире был экзотикой. Вот таблица из монографии Ракова - статистика строительства тепловозов в мире с 1924 по 1955 год
Количество построенных тепловозов серии Ээл на Коломенском заводе
Здесь надо отметить такой момент - все машины серии выпуска с 1937 по 1941 год строились как передвижные электростанции и не имели тяговых двигателей.
Тоесть всего на териитории СССР к 1941 году было 51 машина, из которых - 6 опытных (в единственном экземпляре), 19 - передвижные электростанции. Итого в поездной работе было (предположительно) 31 машина (тепловоз Гаккеля исключен в начале 30-х годов и использовался как передвижная электростанция).
Опытные машины
1 - Щэл1, Гаккель Я. М. (1924), Балтзавод
1 - Ээл2, Ломоносов Ю. В. (1923-1924), Эслинген
1 - Эмх3, Ломоносов Ю. В. (1927), Гогенцоллерн
1 - Ээл5, Ломоносов Ю. В. (1931), Крупп-Эссен
1 - Ээл8, Добровольский Н. А. (1933), Крупп-Эссен
1 - ВМ, Добровольский Н. А., Кирнарский А. А., Козякин А. И., Федотов А. М. (1934), Коломенский завод
Вообщем примерно по тепловозам вот так. Надеюсь в ближайшее время опубликовать более полные данные.
Пётр, а сколько всего было таких тепловозов и почему их всех отправляли так далеко - в Туркменскую ССР ?
Вообще прикаспийский регион был своеобразным полигоном. Например первый электрофицированный участок в СССР был перегон Баку-Баскунчи, потом был электрофицирован Сурамский тоннельно-перевальный участок. Он кстати дал имя одному из первых электровозов СССР - электровоз типа С (Сурамский).
Тепловозы были переведены на участок Красноводск-Чарджоу, а в последствии (после войны) в Ашхабад по следующей причине - практически полное отсутствие питательной воды. Тоесть в состав, который вел паровоз, было необходимо цеплять дополнительную цистерну с водой. Поэтому при первой же возможности паровозы там заменяли. Второй причинолй перевода тепловозной базы в Красноводск было то, что плотность населения в этих местах практически равна нулю, и соответственно не было условий для электрификации железной дороги. В этом отношении Сурамский участок был более благоприятным - в Баку уже была мощная электростанция (оснащенная котлами свежепостроенного Бакинского котельного завода/БКТЗ/). Так же преследовалась и чисто научная цель - получить как можно больше информации о работе новых типов локомотивов в наиболее суровых, подчас экстремальных условиях.
Комментарий
-
не особа щаз вспомню тему.но раз уж тут про паровозы.. нашёл вот такое,Про коломнеский завод http://www.kolomnadiesel.com/product...el_locomotive/ где такие тепловозы вообще ездят..ибо в москве и окраинах не видал??"А где ключи от шпигата и метр ватерлинии???"
-В чём разница,между штурманом и механиком??
-???
-Штурман моет руки после посещения гальюна,а механик перед!
_____________________________
http://photofile.ru/users/wr1894/ разные фотки здесь))
Комментарий
Комментарий