Поездки на поездах

[saygon3]

маршрут следования Вологда1 - Котлас Южный

Вам бы еще прокатиться на машине этим маршрутом. Ууууух. Дух захватит местами не хуже чем на поезде или на реке.

[Роман Аниканов]

Да и на поезде можно красоты увидеть...
Вот, например, по выезду из Вологды слева монастырь красивый очень увидел, жалко поздно - сфотографировать не успел...
Если не путаю ничего - Спасо-Прилуцкий...

[belgar]

А кто ездил на поезде СПб-Волгоград? Как он?

[Владислав Хасиков]

Я ездил два дня назад. Я ездил в СВ. По СВ можно сказать так , шторы были на скотче.

[Mad Engeneer]

проезжал мимо Моссельмаша и завис,наблюдал за работой сортировочной горки,и увидел и вам покажу.один "ТЭМ18Д" и "ТЭМ2" в одной сцепке

[saygon3]

Дата поездки 30.06
Маршрут Москва Челябинск
Вагон №4 Купе
Вид вагона потрепанный временем и ветром
Обслуживание - так себе, бывало и получше. В коридоре нет коврика, потертый пол радости не приносил.


На весь вагон в коридоре открывалось всего 4 окна в такую то жару! В купе окно открывалось, но это спасало только в ходу. При стоянках жара не выносимая.





В туалете бумага появилась после скандала с проводником. Туалеты чистотой не блистали. Чай с лимоном из области фантастики. Такого просто не бывает. Влажная уборка коридора проводилась всего один раз на второй день пути. В купе не убирали вообще ни разу. По приезду очень сильно напрягали, что бы я самостоятельно сдал белье. В итоге сами убирали и при этом выговаривали кучу не лестных слов обо мне.
Информация в вагоне об остановках не соответствовала действительности. Остановок гораздо больше чем в расписании. На вопрос почему не все остановки указаны получил ответ: Там только остановки где могут выйти на платформу паксы погулять. При этом в расписании есть остановки по 2 минуты!

[hsimg]http://s59.radikal.ru/i166/1107/72/e231373525f7.jpg[/hsimg]

Качество обслуживания от ниже плинтуса до отрицательного.
Контингент нормальный вменяемый. Загрузка из Москвы 100% по приезду в Челябинск осталось не более 50%. Большинство вышло в Ульяновске.
Оценка 4 из 10. За что я заплатил я не понимаю. Смысла ехать в этом поезде нет! Проще доплатить и улететь на самолете, т.к. разница в 2 тыр не принципиальна. Больше в этот поезд в купе - ни ногой ни телом

[Mad Engeneer]

Ездил на юг,на отдых,до Новороссийска... речь правда об обратной дороге.на станции Мичуринск Урал... перецепляли электровозы,стояли 40минут и было время пощёлкать..
сначала удивился за такой дизель-поезд...

там потом ещё одна секция-вагон подошла....

далее от нас отцепилась ЭП1М


так же был замечен в тупике ТЭП70


далее к нам подцепили ЧС8

и потянула нас в Москву...
ну а на казанский вокзал нас дотянула уже ЧС7..фотки нету,ибо народу много как всегда.да и домой торопился)))

[belgar]

РА1 в Питере на Балтийском 2 штуки стоят и не используются.

[Mad Engeneer]

ну на этих написано тамбов.. и что самое инетерсное..:
1)они похожи на метрошные вагоны и..
2)капитан Очевидность подсказывает.что не без помощи метрополитена,уж не знаю какого,данные дизелюхи построены,над лобовым стеклом.. нарисована буковка "М",а такая у метрошников в основном распростарнена...
а именно,у ОАО"Метровагонмаш". Мытищи

[barcat]

Рельсовый автобус у нас курсирует на участке Голутвин - Озёры.

[info]

В России испытан сверхгрузоподъемный электровоз


В Свердловской области состоялись испытания сверхгрузоподъемного электровоза 2ЭС10 "Гранит", созданного компанией "Уральские локомотивы". Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил президент "Российских железный дорог" Владимир Якунин. Опытная поездка "Гранита" в составе поезда массой девять тысяч тонн состоялась по маршруту "Екатеринбург - Сортировочный - Балезино".

"Я считаю, что это знаковое событие, историческое событие, потому что впервые в истории российских и советских железных дорог такой поезд перевезен через перевал между Европой и Азией", - отметил Якунин.

В испытаниях принял участие трехсекционный электровоз "Гранит", способный вести поезд, масса которого на 40-50 процентов превышает аналогичный показатель для электровозов серии ВЛ11 (около четырех тысяч тонн). Электровозы 2ЭС10 создавались специально для увеличения пропускной способности железных дорог на участках с горным рельефом без необходимости расцепления поезда и уменьшения его массы. Двухсекционные "Граниты" рассчитаны на ведение поезда массой до семи тысяч тонн.

"Гранит" разработан специально под так называемую "русскую колею" шириной 1520 миллиметров. Такая ширина колеи является самой распространенной в России и странах бывшего СССР. Сцепная масса электровоза составляет 200 тонн, а конструкционная скорость - 120 километров в час. Для работы "Гранита" необходимо напряжение контактной сети в 3 киловольта. В мае 2010 года РЖД подписали с "Уральскими локомотивами" контракт на поставку 221 "Гранитов" на общую сумму в 42 миллиарда рублей.

[belgar]

Пути-то выдержат такого монстра? О тормозной системе Гранита можно инфу?

[barcat]

ВЛ11-736 на перегоне Воскресенск-Лопатино,БМО,Московская железная дорога.

снимал из кабины машиниста электровоза,а с чистотой лобовых стекол у них проблема. Так что сорри за качество.

Сейчас тяжелые поезда таскают такие вот трехсекционные ВЛ11

[belgar]

В эту пятницу наша электричка соревновалась с ВЛ-10. От депо до Ленинского!
Наша посвистела, а от тАААк погудел! И в итоге сделал нас...

[barcat]

В эту пятницу наша электричка соревновалась с ВЛ-10. От депо до Ленинского!
Наша посвистела, а от тАААк погудел! И в итоге сделал нас...

Дык электричка шла то,небось,совсеми остановками.