Частник просто не в состоянии "тащить" локомотив ИМХО.
В свою бытность неоднократно приходилось бывать на различных планерках в управлении дороги, да и по различным депо приходилось бывать нередко. Так вот, если брать вагонный парк - то "головной боли" не было только с вагонами "Юкоса", "Балтики" и "Русского мира" - крупнейшие собственники вагонов после РЖД. Остальные представляли головняк постоянный по техническому состоянию вагонов. Причем когда Юкос накрылся одним интересным местом, то их вагоны (они были юридически в дочерней структуре) собственник передал в аренду РЖД, без права ТО - недоверяли по одной причине - их ремонтная инфраструктура во многих случаях была даже лучше, чем РЖД.
Здесь я говорю о крупных игроках - в их собственности были сотни вагонов.
Теперь - почему я противник передачи локомотивов в частную собственность. Пример - чтобы "раскочегарить" ТЭП70 (пассжирский тепловоз) с холодного состояния (тоесть когда он постоял на морозе и остыл до температуры окружающей среды) до рабочего не менее суток работы последнего на холостом ходу. Тоесть просто что бы машина прогрелась - нужно 24 часа "молотить" на холостых. Примчем первые часа два его видна издали. Даже когда еще не слышно. Это кстати одна из причин, по которым в депо локотивы бывает по двое-трое молотят, просто стоя в депо. Как ни странно - выгоднее жечь топливо, чем сначала глушить, а потом запускать машину заново. Причем на КБШ такие простои не редкость - тепловозные плечи удлинены до максимума, а поездов таких у нас в Самаре мало - только оренбкргско-узбекское направление (на восток) и на Саратов (плечо Самара - Сенная). Перецеп обычно делают в Самаре. Что уж говорить, если у нас сплотки 2ЧС2 нашего депо ходят "без перекура" до Москвы.
Теперь прикинем - какой простой будет у частника (РЖД ему свои поезда отдавать не будет - впервую голову будет загружать свои локомотивы работой). И соответственно расходы. Тоесть возникает вопрос - какова будет общая себестоимость работы локомотива частника.? Будут ли отдавать частнику военные перевозки? Как будет соблюдать частник правила эксплуатации локомотива (не получится ли так что впряжет свой пассажирский "паровоз" в товарный состав)? И подобных вопросов много...
PS РЖД кстати продавать то в частные руки нечего - у самих скоро настанет тяговый "голод" с такими темпами обновления тяги.
В свою бытность неоднократно приходилось бывать на различных планерках в управлении дороги, да и по различным депо приходилось бывать нередко. Так вот, если брать вагонный парк - то "головной боли" не было только с вагонами "Юкоса", "Балтики" и "Русского мира" - крупнейшие собственники вагонов после РЖД. Остальные представляли головняк постоянный по техническому состоянию вагонов. Причем когда Юкос накрылся одним интересным местом, то их вагоны (они были юридически в дочерней структуре) собственник передал в аренду РЖД, без права ТО - недоверяли по одной причине - их ремонтная инфраструктура во многих случаях была даже лучше, чем РЖД.
Здесь я говорю о крупных игроках - в их собственности были сотни вагонов.
Теперь - почему я противник передачи локомотивов в частную собственность. Пример - чтобы "раскочегарить" ТЭП70 (пассжирский тепловоз) с холодного состояния (тоесть когда он постоял на морозе и остыл до температуры окружающей среды) до рабочего не менее суток работы последнего на холостом ходу. Тоесть просто что бы машина прогрелась - нужно 24 часа "молотить" на холостых. Примчем первые часа два его видна издали. Даже когда еще не слышно. Это кстати одна из причин, по которым в депо локотивы бывает по двое-трое молотят, просто стоя в депо. Как ни странно - выгоднее жечь топливо, чем сначала глушить, а потом запускать машину заново. Причем на КБШ такие простои не редкость - тепловозные плечи удлинены до максимума, а поездов таких у нас в Самаре мало - только оренбкргско-узбекское направление (на восток) и на Саратов (плечо Самара - Сенная). Перецеп обычно делают в Самаре. Что уж говорить, если у нас сплотки 2ЧС2 нашего депо ходят "без перекура" до Москвы.
Теперь прикинем - какой простой будет у частника (РЖД ему свои поезда отдавать не будет - впервую голову будет загружать свои локомотивы работой). И соответственно расходы. Тоесть возникает вопрос - какова будет общая себестоимость работы локомотива частника.? Будут ли отдавать частнику военные перевозки? Как будет соблюдать частник правила эксплуатации локомотива (не получится ли так что впряжет свой пассажирский "паровоз" в товарный состав)? И подобных вопросов много...
PS РЖД кстати продавать то в частные руки нечего - у самих скоро настанет тяговый "голод" с такими темпами обновления тяги.
Комментарий