Полёты на самолётах

[MIXCD]

Полагаю, что наши пилоты любую "краколыгу" на ручнике прекрасно смогут посадить. А куда ей летать - однозначно СПб - Москва. В Пулково тоже достаточно современный порт, способный принимать все типы самолетов.

Миш, у них тоже есть Пилоты. Это люди в профессии. Вне зависимости от нацональности или гражданства. Многое зависит от ситуации, опыта, свойств характера. Перестанем все время себя хвалить и выпячивать - мы лучшие, мы могем! Есть случаи, когда и... и это тоже наши. А про тех не наших, мы многое не знаем. Это не означает, что их нет.
Про то, куда ей лететь - это понятно, что СПб или Мск прежде всего. Но вот откуда? В том смысле, что откуда ждать пассажиропоток.

[Железный дорожник]

Эта "каркалыга" в основном в режиме "автомат" приучена садиться

Вот как раз в автомате на перечисленные мной аэродромы она и сядет. Системой автоматической посадки они оборудованны.

Полагаю, что наши пилоты любую "краколыгу" на ручнике прекрасно смогут посадить. А куда ей летать - однозначно СПб - Москва. В Пулково тоже достаточно современный порт, способный принимать все типы самолетов.

Толку то. Пассажиропоток пока прекрасно обрабатывает железная дорога. Да и на таких линиях подобная громада сейчас не нужна - пассажиров не наберут.
Хотя в свое время техзадание на самолет ИЛ-86 было сформулированно то как раз в подобном ключе. Но тогда и билеты дешевле были и летало больше народу.

[uk85286]

Должен с сожалением признать,что их пилоты в основной массе на сегодняшний день посильней наших будут.Разница приблизительно как между таксистом "Мерседеса" весь професионализм которого напрвлен на умение водить машину и знание ПДД,и нашим "парнем" на "Волге" который ну все про машину знает ,но .....

только не говорите ,что знание, из-за какой ступени компресора осуществляеться отбор воздуха для обогрева кабины,положительно влияет на пилотажные навыки

[Железный дорожник]

Но и отрицать что знание устройства самолета на высоком уровне не влияет на качества пилотирования тоже нельзя. И где вы таксиста видели, который правила соблюдает. Нет, знать то они конечно знают.

[MIXCD]

Но и отрицать что знание устройства самолета на высоком уровне не влияет на качества пилотирования тоже нельзя. И где вы таксиста видели, который правила соблюдает. Нет, знать то они конечно знают.

Там и четко выполняют. Даже водители автобусов и фур. К примеру, если вышло рабочее время - всё, водитель останавливается и отдыхает. И его не уговорить ехать дальше. Вместо него вызывается (при возможности) и приезжает новый водитель.
Что касается пилотирования.... Например случай со взлетом в Токио во время шторма - наши пошли на взлет, хотя все остальные остались на земле. Что это - храбрость или угроза безопасности пассажиров и полетов? Конечно, можно гордится умением наших, но...

[uk85286]

Кстати ,за день до катастрофы в Перми летел этим же рейсом,не готов сказать -этим же самолетом и экипажем,но..... стюардесы пока мы болтали жаловались ,что при базировке в Москве ,летают по 3-5 ночей подряд и сильно устают!!! А поэтому заторможенность радиообмена экипаж-диспетчер при а.катастрофе можно обьяснить и сонливостью.В нашем отряде это уже проходили в 85 году №85311 ,рейс на Питер

[Железный дорожник]

Что касается Пермской катастрофы - в сети попалась запись радиообмена между экипажем и диспетчером. Там слышно достаточно хорошо - когда пилот как бы начал "тормозить", а переход был крайне резкий - так люди не засыпают. Явно он что-то заметил и пытался осмыслить. Но было поздно

[MIXCD]

№85311

Это который под Карши разбился?

[uk85286]

Это который под Карши разбился?

Да тот самый.Кстати ,весь день с теплоходом занят был.в качестве просьбы-говорят "эйрбас" где то на посадке разложился,ссылочку видео глянуть не подскажете?

Добавлено через 2 минуты:

Что касается Пермской катастрофы - в сети попалась запись радиообмена между экипажем и диспетчером. Там слышно достаточно хорошо - когда пилот как бы начал "тормозить", а переход был крайне резкий - так люди не засыпают. Явно он что-то заметил и пытался осмыслить. Но было поздно

Я не эксперт,но по моему он осмысливал истинное положение самолета,а не то что представлял.но я не об этом,я о том,что экипаж мог быть смертельно уставшим.

[Железный дорожник]

Судя по тому что слышал в записи - они вместо снижения начали набирать высоту и диспетчер их отправил на второй круг. На втором круге и произошла трагедия. От опытных летчиков слышал, что могли напутать с показаниями авиагоризонта - он отличается от подобныхз приборах, установленных в наших самолетах.

[MIXCD]

в качестве просьбы-говорят "эйрбас" где то на посадке разложился,ссылочку видео глянуть не подскажете?

Про какой Эйрбас идет речь? Это чтобы мне соорентироваться в вашем вопросе.
Если про испытания А380, то Испытания Airbus A380
Вот фильм о катастрофе под Междуреченском А310 АФЛ Расследования авиакатастроф: Ребенок за штурвалом авиалайнера Кстати, вчера была годовщина.

А это сегодняшняя в Токио MD-11 FedEx Plane Crash at Narita International Airport In Tokyo

[uk85286]

Про какой Эйрбас идет речь? Это чтобы мне соорентироваться в вашем вопросе.
Если про испытания А380, то Испытания Airbus A380
Вот фильм о катастрофе под Междуреченском А310 АФЛ Расследования авиакатастроф: Ребенок за штурвалом авиалайнера Кстати, вчера была годовщина.

А это сегодняшняя в Токио MD-11 FedEx Plane Crash at Narita International Airport In Tokyo

Спасибо,сознательно смотрел без коментариев,рискну предположить,произошел сдвиг ветра,самолет инертный,уже вписаный в посадочные характеристики-просел и касание произошло как я понимаю до ВПП.экипаж пытался режимом двигателей и рулями поднять самолет,но в силу инертности и недостаточной скорости удержать не сумел,а как коментирует пресса?

[MIXCD]

Пресса сначала валила на ветер. Потом поутихли. А, многим известный "летчик Леха", считает это ошибкой экипажа. Очень четко описал, что они должны были делать, когда началось "козление". Пишет, что у них сработал рефлекс, который наблюдается у молодых курсантов при первых полетах.

Кстати, меня уже второй день мучает думка об одном самолете в ШРМ. Дня три назад он садился, вчера в 15:05-15:08 взлетал. Такую громадину я никогда не видел. Очень здоровый. Смотрю из окна дома. Был виден даже когда разгоняется по полосе (при этом 154 и подобные - не видны, а у тех, что покрупнее виден киль). А тут видел даже верх фюзеляжа. Ленинградка в тот момент, аж начала притормаживать.
Табло аэропорта ничего не дало. Писали 15:04 - взлет Ту-134, потом время взлета 15:26. На 15:05-15:20 тишина. Видать транспортный..

[uk85286]

Пресса сначала валила на ветер. Потом поутихли. А, многим известный "летчик Леха", считает это ошибкой экипажа. Очень четко описал, что они должны были делать, когда началось "козление". Пишет, что у них сработал рефлекс, который наблюдается у молодых курсантов при первых полетах.

Кстати, меня уже второй день мучает думка об одном самолете в ШРМ. Дня три назад он садился, вчера в 15:05-15:08 взлетал. Такую громадину я никогда не видел. Очень здоровый. Смотрю из окна дома. Был виден даже когда разгоняется по полосе (при этом 154 и подобные - не видны, а у тех, что покрупнее виден киль). А тут видел даже верх фюзеляжа. Ленинградка в тот момент, аж начала притормаживать.
Табло аэропорта ничего не дало. Писали 15:04 - взлет Ту-134, потом время взлета 15:26. На 15:05-15:20 тишина. Видать транспортный..

Думаю в словах "летчика Лехи" есть смысл.Психологически очень сложно не дернуть шурвал до "пуза" в такой ситуации.Разница между хорошим и класным пилотом именно в этих нюансах.

а в ШРМ вполне мог какой-нибудь "гуппи" прилететь.

[MIXCD]

а в ШРМ вполне мог какой-нибудь "гуппи" прилететь.

Гуппи - типа Белуги?
Нет. Фюзеляж ровный, как у 777 и очень, очень длинный. Вроде как без каких либо наростов, характерных для 747. Окрашен в белый цвет. Весь. В наборе курсом на Костино.