Полёты на самолётах

[saygon3]

Я сейчас заплачу.

Можем вместе, тока у меня слезы чет не наворачиваются. Научите.

Девочка забыла горячее принести. Что, трудно было напомнить?

А я чё сделал?

"Добрее надо быть и люди к тебе потянуться" (с)

Это как надо делать в полете? Мне реверансы плясать перед стюардессой чтоль? А если заподозрят в тероризме из за этого? Нет уж увольте. Пусть свои обязанности выполняют сполна.

А нашим - 50тр за безвылазные командировки

А я ту при чем? Я что ли нанялся работу выполнять?

и общение с контингентом, который после 2*250 думает, что за 3тр он бог, царь, герой и неотразимый любовник.

Ого,скажите мне, где можно купить билеты на самолет из Сургута за обозначенную сумму? Плац на поезде и то дороже.
Если бы я нашел в аэропорту Сургута 2*250, то я после этого уже явно ни куда бы не полетел. Тупо спать бы лег на втором этаже на лавках.

[uk85286]

Улыбнуло, очень сильно улыбнуло!!!!!!!!!!

http://www.youtube.com/watch?v=jIJsB0Y0lrw

[uk85286]

Новогоднее поздравление Эйр Балтик, своим пассажирам http://www.youtube.com/watch?v=f-UinluQJpE

[uk85286]

Судя по погоде,экипаж этого Ту-134, тоже "искал землю." Все-таки крепкие машины в СССР делали, с сумашедшим запасом по прочности.

http://www.kg.akipress.org/news:463241

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Это точно. Ребята в рубашках родились.

[ArmanMK]

Реверс двигателей на Ту134, 154, 40-м и 42-м ЯКах насколько я помню находятся на боковых двигателях. Тоесть средний (верхний) нереверсируемый - несли ошибаюсь - поправьте.

Ошибаетесь. На Як-40 реверс на среднем двигателе. На Як-42 реверс отсутствует как класс, т.е. на нем его нету вообще.

[ArmanMK]

Скорее изза компоновки. Ведь за рубежом уже очень давно отказались от двигателей в корме, хотя не совсем понятно почему.

Капитализм))) Все дело в деньгах! А если серьезно двигатели на пилонах дешевле в эксплуатации. Проще обслуживание, быстрее замена. Унификация опять же, например у 1 и 3 двигателя при схеме 3 в хвосте мотогандолы разные, про то как добираться и снимать 2 двигатель это вообще отдельная история. А замена двигателя на подкрыльевых пилонах занимает куда меньше времени. Да и для производителя удобно, там рынок и эксплуатант порой сам выбирает тип двигателя хочешь роллс, хочешь прат, а при такой схеме возможности расширяются.

[uk85286]

...Размещение дв-ей на хвостовой части ф-жа позволяет:

- обеспечить аэродинамически чистое крыло, что повышает аэродинамическое качество самолета на 6-9%;
- макс.использовать размах крыла для размещения средств механизации...;
- определить поперечное V крыла из условий обеспечения оптимальных характеристик поперечной и путевой устойчивости и управляемости;
- уменьшить разворачивающий момент при остановки одного из двигателей;
- ...............
- ..............."
Подробно и далее здесь: Бадягин А.А. "Проектирование самолетов". 1972. Стр.117-118.

[Александр 77]

Кому он нужен этот ССЖ??Жалкая копия А-319... инашего там процентов 20..Мы загубили свой АВИАПРОМ и кормим буржуев. Не своим рабочим и инженерам даем работу а чужим!А они этому только рады-скоро уже конкурента на мировом рынке авиации -серьезного конкурента-РОССИИ-не станет!! И у капиталюг пропадет бооольшая головная боль..А мы останемся в заднице!!

[Александр 77]

Дорогой товарищ-ТУ-4 НИКОГДА не был копией МИТЧНЕЛЛа МИТЧЕЛ-Двухмоторный двухкилевой бомбардировщик В-25 ТУ-4-копия Четырехмоторного самолета СУПЕРФОРТРЕСС -В-29. Это сообщение--для ЖЕЛЕЗНЫЙ ДОРОЖНИК..

[ArmanMK]

По количеству иллюминаторов :laugh:
Идете на http://www.b737.org.uk/737classic.htm и считаете.
В свидетельстве эксплуатанта у Аэрофлота-Норд:
Ан-24РВ; Ту-134А; Ту-134А-3; Ту-154Б-2; Ан-26Б; Ан-26БРЛ; B-737-300; B-737-500;

Добавлено через 3 минуты:


Это военный Ан-26, скорее всего штабной полусалон.
Гражданские Ан-26 с тактическими номерами не летают. У них должен быть госрегистрационный номер вида RA-00000.
Кстати у Ан-26Б нет блистера.

Точнее даже пограничник, об этом говорит красная полоса на киле. Странное сочетание - пограничник с эмблемой полярной авиации, еще и бомбодержатели.

[ArmanMK]

Про Каравеллу.
"Каравеллу реально хотели продавать в СССР, и с нашей стороны был даже некий интерес купить несколь штук. Самым интересным в Каравелле был дл СССР двигатель, но и просто хотелось погонять буржуинскую технику на реальных коммерческих линиях с целью сравнения. Для презен тационного представления руководсту СССР и ГА одну из Каравелл "авансом" покрасили в цвета АФЛ. Сделка по ряду причин не состоялась, но покрашенный самолет одна из кинокомпаний, подсуетившись, сняла в каком-то фильме. "
Цитата с aviaforum.ru Склонен поверить в эту версию

Не более чем красивая легенда, вернее попытка притянуть одно к другому. Переговоры велись, но это было начало 60-х годов, а самолет на фото снят в марте 81-го, самолет перекрашен из борта Air France, внимательнее сравните два фото там же на airliners.net, оба датированы мартом 81-года. Взгляните на киль "аэрофлотовской" Каравеллы, там видны различные оттенки белого, взгляните на синюю полосу у обеих бортов, она одна и та же, только в "ааэрофлотовском" белая полоска закрашена синим причем оттенком "не попали" в цвет самой синей полосы. Да и самолеты стоят в одной позиции, видимо снимки сделаны до и после перекрасок.

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

скоро уже конкурента на мировом рынке авиации -серьезного конкурента-РОССИИ-не станет!!

К сожалению Вы правы. Только, с моей точки зрения, ситуация еще хуже. НИКАКОГО конкурента в лице России увы уже нет. Тот-же RRJ абсолютно не подходит к эксплатации внутри страны, а наружу ктож его болезного пустит, но об этом уже изрядно писали. Отдельные, на коленке выполненные образцы типа Т-50, красивые картинки для непрофессионалов. Движка нет, борта нет, оружия нет. РСК заинтересовано только в одном. Быстрее распихать оставшиеся КБ из Москвы по Луховицам да Раменским. Ктож туда поедет. А освободившиеся строения и земли выгодно распилить. Примеров масса. Туполев, Яковлев, Алмаз, московская часть Знамя Труда. Один мой знакомый любит повторять грустную фразу. Наша авиация началась армянином (Микоян), армянином (Погосян) и закончится.

С уважением.

[Dr_AVI]

На Як-42 реверс отсутствует как класс, т.е. на нем его нету вообще.

Это не совсем так. КБ Яковлева предлагало модернизировать оставшиеся Як-42 в вариант Як-42М с мотором Д-436. Этот мотор как раз снабжен реверсом. Правда, кто этим предложением воспользовался, мне не известно.
Вообще Як-42 замечательный лайнер. Экономичный, надежный. В одной авиакомпании, при неисправности Boeing 757 на замену шли два Як-42. К сожалению, развал Союза и очень умные пользователи айпадов поставили крест на этой машине.

[Михаил Дмитриевич Бубашкин]

Несколько фотографий на тему вид из илюминатора.

Ну это мы еще бортимся. Наш 767-300 рядом, китаец 747-400. Аэропорт Сиэтл-Такома.


Гора Пик Адамса, на стыке штатов Вашингтон и Орегон


А это заходим на посадку аэропорт JFK Нью-Йорк


Сели. Вдали город Желтого Дьявола. Ни и очередь желающих улететь, немаленькая.


Одноэтажная Америка, дома, поля.


Пара фотографий рассветов и закатов


Ну и наконец дома, родной Шарик, он же Шерема



С уважением.