Полёты на самолётах

[Андрюха]

Ил-86 и с двумя двигателями сядет!

Что такое "НОРМАЛЬНАЯ помощь государства" и зачем "96ой машине нужны новые двигатели и салон"?

Как зачем???????!!!!!!!!
Двигатели шумные и не экономичные, а салон уступает зарубежным одноклассникам.
Соответственно устранив эти прблемы он был бы конкурентно способным!
А значет были бы сегодня заказы не только Кубинские!

[Dr_AVI]

Как зачем???????!!!!!!!!
Двигатели шумные и не экономичные, а салон уступает зарубежным одноклассникам.
Соответственно устранив эти прблемы он был бы конкурентно способным!
А значет были бы сегодня заказы не только Кубинские!

Не встречал информации о бесшумных тубореактивных двигателях. Нет таких в природе. А нормам ICAO они соответствуют. По экономичности можно поспорить. Многое зависит от загрузки, режима полета и т.п.

Чем Вам салон Ил-96 не нравиться, что в нем надо изменить, чтобы повысить конкурентоспособность?

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Рядом с Жуковским в воздухе столкнулись два Су-27.
Один летчик погиб, у другого тяжкие телесные.
На земле пожар в садоводческом товариществе. Пять человек пострадало.

К сожалению это только начало...

[yan]

Для самолётов типа Ил-96 (всех модификаций) нет никаких ограничений для полётов в Европу или в США ни по шумам, ни по чему-нибудь ещё. Ваш "Аэрофлот" без проблем выполнял на нём полёты во Франкфурт-на-Майне и после введения ограничений, а затем его заменили на другой самолёт, как тогда писали, на более конкурентноспособный.

Лично я думаю, что самолёт Ил-96 - не плохой самолёт. И он мог бы и достойно конкурировать с такими самолётами, как B-767, B-777, A-330 и A-340. Но он стал жертвой в целом негативного отношения в Мире к пассажирским самолётам Советской/постсоветской постройки. И основные виновные в этом - сильно подзадержавшиеся в производстве и массовой эксплуатации самолёты Ту-154.

Если бы их больше не было (Ту-154), то и у Ил-96 было бы шансов побольше. Не в том плане, что Ил-96 заменил бы на линиях Ту-154. А в том плане, что на него не падала бы тень пользующегося негативной славой Ту-154, создающего сильное ощущение отсталости и запущенности ситуации в авиастроении в целом.

[saygon3]

млин, мне тут в субботу Нижнекамск лететь, а чет не очень хотца, а с работы хрен отпустят в четверг, чтоб на поезде уехать. Стремно однако на Ту-134 лететь, да еще с моим ростом. Сижу там в раскоряку, хоть ноги отпиливать или как в автобусе стой весь полет.

[Dr_AVI]

млин, мне тут в субботу Нижнекамск лететь, а чет не очень хотца, а с работы хрен отпустят в четверг, чтоб на поезде уехать. Стремно однако на Ту-134 лететь, да еще с моим ростом. Сижу там в раскоряку, хоть ноги отпиливать или как в автобусе стой весь полет.

Тогда и в экономклассе Boeing-737 вам будет сидеть не удобно.
Там размер кресел и расстояние между ними уж никак не больше чем в Ту-134.

[saygon3]

Да я вообще, чесно слово, наших самолетов побаиваюсь. В прошлом году летал в Архангельск Аэрофлот - Норд. Должны были на Боинге везти, а полетели на Ту-154. Обратно такая же ситуация. А на след день Боинг завалился в Перми. 154 из Москвы был в таком удручаещем состоянии, что лететь боялся сильно. Спасло только то, что летел не один, а с друзьями, да и коньяку мы взяли с собой достаточно.

[Dr_AVI]

Для самолётов типа Ил-96 (всех модификаций) нет никаких ограничений для полётов в Европу или в США ни по шумам, ни по чему-нибудь ещё. Ваш "Аэрофлот" без проблем выполнял на нём полёты во Франкфурт-на-Майне и после введения ограничений, а затем его заменили на другой самолёт, как тогда писали, на более конкурентноспособный.

Лично я думаю, что самолёт Ил-96 - не плохой самолёт. И он мог бы и достойно конкурировать с такими самолётами, как B-767, B-777, A-330 и A-340. Но он стал жертвой в целом негативного отношения в Мире к пассажирским самолётам Советской/постсоветской постройки. И основные виновные в этом - сильно подзадержавшиеся в производстве и массовой эксплуатации самолёты Ту-154.

Если бы их больше не было (Ту-154), то и у Ил-96 было бы шансов побольше. Не в том плане, что Ил-96 заменил бы на линиях Ту-154. А в том плане, что на него не падала бы тень пользующегося негативной славой Ту-154, создающего сильное ощущение отсталости и запущенности ситуации в авиастроении в целом.

Я бы сказал немножко не так.
И Boeing, и Airbus вкладывали и вкладывают громадные деньги на рекламу надежности и безопасности своих самолетов.
Аналогичной рекламой пассажирских самолетов СССР, а тем более РФ не занимался (за исключением может быть идиотского лозунга времен СССР "Летайте самолетами Аэрофлота"). Денег на такую рекламу нет и у производителей авиационной техники. Поэтому в сознании западного потребителя эти самолеты заведомо хуже своих конкурентов.

Вот и получается. На Западе эти самолеты не берут, поскольку есть свои раскрученные брэнды.
У себя в стране не берут, посколько оставшего парка самолетов хватает для перевозки сильно уменьшившегося пассажиропотока. Берут только режимы, покупка которыми смолетов на Западе не возможна по различным причинам (прямое запрет или существенные ограничения на передачу современных авиационных систем).

Есть еще некоторые факторы, но они не играют существенной роли.

Да я вообще, чесно слово, наших самолетов побаиваюсь. В прошлом году летал в Архангельск Аэрофлот - Норд. Должны были на Боинге везти, а полетели на Ту-154. Обратно такая же ситуация. А на след день Боинг завалился в Перми. 154 из Москвы был в таком удручаещем состоянии, что лететь боялся сильно. Спасло только то, что летел не один, а с друзьями, да и коньяку мы взяли с собой достаточно.

Вот это правильно. :cheers:

Все будет хорошо.

[saygon3]

Правильно что? Коньяк, Ту или Аэрофлот-Норд? Так ведь по расписанию мне лететь с авиакомпанией Татарстан!

[Dr_AVI]

Правильно что? Коньяк, Ту или Аэрофлот-Норд? Так ведь по расписанию мне лететь с авиакомпанией Татарстан!

100г для храбрости. Если храбрость не приходит, следующие 100г. И так до встречи с ней :laughing:

Некоторые пользуют следующую форму алко-йоги:
1. За успешную посадку в самолет.
2. За уборку трапа.
3. За запуск двигателей.
4. За взлет.
5. За набор эшелона.
6. За первые 30мин полета
...
Не все благополучно достигают шестой ступени йоги. Для этого нужна тренировка и главное соответствующая подготовка.
Поскольку на борт разрешается проносить не больше литра жидкости в флаконах не крупнее 100г, нужно загодя приготовить соответствующее количество пузырьков с невинными названиями.

Проще просветленным алкойогам, имеющим доступ в Duty free.
Там пакет с неограниченным количеством НАПИТКА заечатывают в пакет и разрешают пронести в виде ручной клади.
А дальше - вежливость и обаяние позволяют заниматься алкойогой даже под присмотром самых непреклонных стюардесс.
Главное - БЕЗ ФАНАТИЗМА!!!:laugh:

[saygon3]

Хе хе хе, гы, гы,гы, :laugh:
А я то уж подумал чафо серьезного надо делать!

[MIXCD]

Рядом с Жуковским в воздухе столкнулись два Су-27.
Один летчик погиб, у другого тяжкие телесные.
На земле пожар в садоводческом товариществе. Пять человек пострадало.

К сожалению это только начало...

На тренировке к МАКСу?

[saygon3]

Да. Весь день это происшествие не сходит с новостей.

[Андрюха]

Для самолётов типа Ил-96 (всех модификаций) нет никаких ограничений для полётов в Европу или в США ни по шумам, ни по чему-нибудь ещё. Ваш "Аэрофлот" без проблем выполнял на нём полёты во Франкфурт-на-Майне и после введения ограничений, а затем его заменили на другой самолёт, как тогда писали, на более конкурентноспособный.

Лично я думаю, что самолёт Ил-96 - не плохой самолёт. И он мог бы и достойно конкурировать с такими самолётами, как B-767, B-777, A-330 и A-340. Но он стал жертвой в целом негативного отношения в Мире к пассажирским самолётам Советской/постсоветской постройки. И основные виновные в этом - сильно подзадержавшиеся в производстве и массовой эксплуатации самолёты Ту-154.

Если бы их больше не было (Ту-154), то и у Ил-96 было бы шансов побольше. Не в том плане, что Ил-96 заменил бы на линиях Ту-154. А в том плане, что на него не падала бы тень пользующегося негативной славой Ту-154, создающего сильное ощущение отсталости и запущенности ситуации в авиастроении в целом.

Точно, за все свое время существования с 1988 года Ил-96 ни один не погиб!

[MIXCD]

Это "частный случай". Чтобы говорить о надежности, то надо смотреть на использование самолетов - их налет, число отказов, кол-во происшествий и т.д.
Например, не упадет ни один самолет, если они будут практически всё время стоять на земле. Это же не показатель надежности и безаварийности?
А так, да... согласен. Есть еще один такой же самолет - А-380.

[Железный дорожник]

ИЛ-96 появился как результат во многом кардинальной модернизации уже достаточно хорошо зарекомендовавшей себя машины ИЛ-86.
К концу 60-х возникла необходимость создания коммерческого самолета, способного перевозить 250-350 пассажиров на большие дальности. К примеру работавшие в те годы на дальних линиях Аэрофлота машины (ИЛ-62, ИЛ-18, ТУ-114) страдали нехваткой пассажировместимости, грузоподъемности и (в случае со старыми машинами) еще и ресурса. Надо добавить, что последние машины ИЛ-18 построены в 1969 году, ТУ-114 - 1965 год, обе эти заслуженные машины вышли из эксплуатации в массе своей к середине 70-х годов. Кроме того, в судьбе ИЛ-18 и ИЛ-114 непоследнюю роль сыграли и политические моменты. Также надо отметить, что после снятия с производства ТУ-114 у КБ Илюшина волею судьбы не осталось конкурентов - Туполев занимался среднемагистральными машинами, Антов - транспортниками, Яковлев - ближнемагистральными.
Таким образом КБ илюшина автоматически получало "зеленый свет" на новую дальнемагистральную магшину. Да и задел уже был - во всю шли работы по ИЛ-76 (несмотря на то, что машина создавалась как военно-транспортная - немалое количество этих сомолетов использовалось и в гражданской авиации - на полярных маршрутах).
Несмотря на это, первоначальный вариант самолета, соответствующего заявленным требованиям (пассажировместимость 250 чел.) стал самолет ИЛ-62-250 (ИЛ-62 удлиненный на 6,8 м). Проект развития не получил.
Пожтому пошли по другому пути, приступив к работе над широкофюзеляжным лайнером. Также новая машина проектировалась с более высокой грузоподъемностью, так как этого требовало не только увеличившееся количество багажа, но и требования экономической эффективности. Первый полет машина совершила в 1976 году, в 1980 ИЛ-86 был запущен в серийное производство. За период с 1980 по 1993 год на заводе в Воронеже построено 103 машины. Новый самолет брал на борт 350 пассажиров, практическая дальность (с 40 т груза) составляла 3650 км, при 20 т - 5250 км. Такие характеристики полностью удовлетворяли требованиям при работе на дальних внутренних линиях.
В дальнейшем развитие машины шло по увеличеснию дальности полета - ИЛ-96, появившейся в 1988 году мог преодолеть с 40 т груза на борту или 300 пассажирами уже 7500 км. А появившейся в 1993 году ИЛ-96М - 7350 км при 435 пассажирах или 58 т груза.
Также были разработаны модификации под двигатели зарубежного производства. В часности, ИЛ-96-300 с двигателями фирмы Ролс-Ройс находятся в эксплуатации и по настоящее время.