Они там совсем охренели - 40 рублей нашими за выход в астрал. А если у пассажира, пардон, запор или того хуже - пронос?
Объявление
Свернуть
Пока нет объявлений.
Полёты на самолётах
Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
-
Телеграмма Росавиации
от 03.06.09 № 030800
В СВЯЗИ С ТЕМ, ЧТО В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ В СРЕДСТВАХ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ ВСЕ ЧАЩЕ ПОЯВЛЯЮТСЯ КОММЕНТАРИИ ПО ФАКТАМ И ПРИЧИНАМ ВОЗНИКНОВЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ ПРОИСХОДЯЩИХ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, А ДАННАЯ НЕДОСТОВЕРНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДИСКРЕДИТИРУЕТ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ОРГАНОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ В ГЛАЗАХ ОБЩЕСТВЕННОСТИ И ЧТО НАИБОЛЕЕ ЗНАЧИМО ВРЕДИТ ПРОЦЕССУ РАССЛЕДОВАНИЯ,ПРОВОДИМЫХ ПО ФАКТУ ВОЗНИКНОВЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ.
ТРЕБУЮ
РУКОВОДИТЕЛЯМ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ РОСАВИАЦИИ:
1. НЕ ДАВАТЬ НИКАКИХ КОММЕНТАРИЕВ ПО ВОПРОСАМ РАССЛЕДОВАНИЯ, ФАКТАМ И ПРИЧИНАМ ВОЗНИКНОВЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЙ ДО ОКОНЧАНИЯ РАССЛЕДОВАНИЯ;
2. ПРОВЕCТИ РАЗЪЯСНИТЕЛЬНУЮ РАБОТУ СРЕДИ ПЕРСОНАЛА ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ УПРАВЛЕНИЙ, ПОДКОНТРОЛЬНЫХ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ И ОЗНАКОМИТЬ С П.6 ВТОРОЙ ГЛАВЫ "ПРАВИЛ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ С ГРАЖДАНСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" КОТОРЫЙ ГЛАСИТ О ТОМ, ЧТО ЛЮБАЯ ИНФОРМАЦИЯ СОДЕРЖАЩАЯ:
- ЛЮБЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ ЛИЦ, ПОЛУЧЕННЫЕ В ПРОЦЕССЕ РАССЛЕДОВАНИЯ;
- ЛЮБУЮ ПЕРЕПИСКУ МЕЖДУ ЛИЦАМИ, ИМЕЮЩИМИ ОТНОШЕНИЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА;
- МНЕНИЯ, ВЫСКАЗЫВАЕМЫЕ ПРИ АНАЛИЗЕ ИНФОРМАЦИИ, ВКЛЮЧАЯ ЗАПИСИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ
МОЖЕТ БЫТЬ ПРЕДАНА ГЛАСНОСТИ ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ, ЛИБО ПОЛНОМОЧНЫМИ ОРГАНАМИ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ РАССЛЕДОВАНИЯ.
НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ЭТА ИНФОРМАЦИЯ НЕ МОЖЕТ ПРЕДОСТАВЛЯТЬСЯ ИЛИ ОБСУЖДАТЬСЯ С НЕУПОЛНОМОЧЕННЫМИ ЛИЦАМИ.
ДОЛОЖИТЬ О ВЫПОЛНЕНИИ В УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ИНСПЕКЦИИ НЕ ПОЗДНЕЕ 15.06.2009Г.
КОНЕЦ.
Г.К. КУРЗЕНКОВПоследний раз редактировалось Железный дорожник; 15-06-2009, 22:25.Вышел новый вариант форума, теперь на CD–RW.
Комментарий
-
Вчера, 28.06.
Рейс Домодедово-Пулково. Ту-154М RU-85739/ 06:56 Московская воздушная зона. ОПРС Картино. Отказ третьего двигателя. Решение командира - посадка в а/п назначения. 07:57 Посадка благополучно при порывах ветра 10 м/с.Вышел новый вариант форума, теперь на CD–RW.
Комментарий
-
Сообщение от BotsmanДык по фильму "Экипаж" в середине над фюзюляжем воздухозаборник. Или там был художественный вымысел?
Комментарий
-
Когда я в последний раз летел на Як-42, то перед стартом было запущено все три двигателя. После полного набора высоты была едва заметно сбавлена мощность. Но на протяжении почти всего полёта (ок. трёх часов) все три двигателя работали. В начале снижения был выключен верхний двигатель (или, по крайней мере, основательно снижена его мощность). Два боковых двигателя были выключены после посадки и остановки самолёта на месте стоянки в аэропорту. В любом случае, как минимум до начальной стадии снижения все три двигателя были в работе.
На Ту-154Б я летал совсем давно, и как там было с работой двигателей уже не помню.
Комментарий
-
Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщениеРеверс двигателей на Ту134, 154, 40-м и 42-м ЯКах насколько я помню находятся на боковых двигателях. Тоесть средний (верхний) нереверсируемый - несли ошибаюсь - поправьте.
Ту-134, кажется, двухдвигательный самолёт.
Я летал лишь на трёх типах трёхдвигательных самолётов: Як-42, Як-40, Ту-154Б (Б, Б1 и Б2)
Да, кстати, Як-42 и Як-40 во всех случаях тормозили без реверсов. Як-42 во всех случаях садился вообще на очень низкой скорости и очень быстро тормозил, пробегая совсем небольшое расстояние.
Комментарий
-
Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщениеТоесть средний (верхний) нереверсируемый - несли ошибаюсь - поправьте.Вышел новый вариант форума, теперь на CD–RW.
Комментарий
Комментарий