Мнения форумчан о нормах безопаности на речных судах

[никольский]

Но смогут ли пассажиры себя контролировать в критической ситуации

Не факт. Очень многое зависит от того,знает ли человек,что он в конкретных чрезвычайных условиях будет предпринимать, от его информированности, от осознания того, что он не наедине со стихией, что есть люди, которые обязательно помогут, от его же стрессоустойчивости...
Это целая наука. Никто не сможет сказать,как он себя поведет при внезапном сильном стрессе.
Тренировки и еще раз тренировки... А для пассажиров- соблюдение правил безопасности и контроль за ближними родичами на борту. А еще... см.выше.

[Алексей Сёмин]

Здесь еще очень многое зависит от того, как ведет себя команда во время чрезвычайной ситуации. Ведь 90% аварий происходят совершенно буднично, даже незаметно для большинства людей находящихся на борту, а отнюдь не под тревожный гром завывающих оркестров как в голливудских фильмах. Поэтому здесь важно сохранять выдержку и спокойствие и помнить, что отваших действий не имеет значения пассажир вы или экипаж зависит жизнь как минимум еще одного человека.

В моей практике был совершенно реальный случай, когда одно из наших пассажирских судов столкнулось с караваном стоящим на якоре и полностью снесло себе форпик. На его месте был раззявленный "крокодилий рот" высотой над водой с полметра и глубиной с метра 2,5. Судно шло по расписанию с пассажирами на борту. Дабы не срывать расписание, капитан осмотревшись в отсеках не стал снижать скорость, дойдя с таким раскрытым в подводной части носом от Измаила до Вены, через все промежуточные порты захода, в которых пассажиры выходили и любовались этим развороченным чудом.
В экстренном телефонном разговоре, который состоялся у меня с руководством судна я среди прочих рекомендаций порекомендовал перекрыть клинкетные двери на нижней пассажирской палубе, на что мне ответили, что если они это сделают, то пассажиры начнут беспокоиться и паниковать, а экипаж их уверяет что это вовсе незначительная авария. Поэтому в данном случае обошлись подкрплением форпиковой переборки и таким образом дошли до Линца, где судну приладили временный фальшивый нос с форштевнем с которыми оно проработало до конца навигации. Не знаю, чего больше в этих поступках - хладнокровия, халатности или осторожности.

С этим же судном за два года до этого случилась еще одна тяжелейшая авария - оно столкнулось с опорой моста, снеся себе весь левый борт метров 10 длиной от кончика носа до самых пассажирских кают. Одновременно с этим была подорвана верхняя палуба в этом районе, разломаны панорамные окна в салоне и разбито оборудование носовой климатцентрали и станции подготовки питьевой воды.
Так вот во время аварии - те кто не спали почти ничего не почувствовали, а кто спал - тот узнал об этом только утром.

[Александр-р]

Это все понятно. Но смогут ли пассажиры себя контролировать в критической ситуации и сможет ли команда удержать над ними в этой ситуации контроль. Вот в чем вопросю

Сейчас восновном работают по минимальному составу.
Возьмем 305 проект
3- командира в ХР.
3- рулевых
3- командира в МО
3- моториста
1- электромеханик
8- человек палубная команда
Итого 21 человек

теперь выкинем по одному командиру из ХР и МО - вместо них приложим дипломы, 8 человек палубной команды в лучшем случае на 70% юноши которые работают первую навигацию и хорошо если в экипаже присутствует боцман.
Забьем последний гвоздь и уберем по одному мотористу и рулевому
и считаем реалию - 17 человек большенство которых стоит вахту 6/6 часов
Теперь посчитайте среднее кол-во пассажиров и Вы ответите на свой вопрос.
П.С. Я точно не помню, но помоему ранее экипаж составлял от 30 человек

[info]

Вот для этого и существует обучение экипажей пасс.судов по программе crisis management

Вот сертификаты,которые обязаны иметь экипажи судов...

#
Курсы SAFETY и SECURITY:

*
Basic Safety Training (SOLAS);
*
Advanced Training in Fire Fighting;
*
Proficiency in Survival Craft and Rescue Boat (other than Fast Rescue Boat);
*
Ship Security Officer Training (SSO);
*
Crowd Management on Passenger Ships other than Ro-Ro ships;
*
Crowd Management on Ro-Ro Passenger Ships;
*
Crisis Management on Passenger Ships other than Ro-Ro ships;
*
Crisis Management on Ro-Ro Passenger Ships;
*
Shipboard Safety Officer Training;
*
ISM Code Familiarization training;
*
Safety Management System (SMS) Auditor course;