Съезд транспортников России

[saygon3]

Как вы себе это представляете по отношению к речному транспорту? Некоммерческое партнерство "Сидоров и сын"? Которые грузы перевозят и строят новые суда только для того чтобы флот не умер, а на прибыль им наплевать? Тогда это просто идиоты. Здесь все не так просто.
А если еще учесть, сколько раз за последние 25 лет реформировалось наше Министерство речного флота, то картина совсем получается совсем безрадостная. И опять же, не передавать же реки (водные пути) в частные руки?

Очень хороший вопрос. Давайте на эту тему побеседуем.
Есть уже наработки по ведению бизнеса, есть разработанная программа "из дома в дом", есть много общего в деятельности нашего бизнеса перевозок. Нужно искать изначально точки соприкосновения разных владельцев бизнеса.

[saygon3]

И опять вернулись к давней теме: что дешевле доставить груз на авто или на судне?
Если же рассматривать вариант перевозки от двери до двери как взаимодействие разных видов транспорта, то увы, водный транспорт из-за сезонности работы, неизбежно выпадет из этой схемы, потому как грузы надо перевозить круглый год, а не только в период навигации.

О как, простите, но Вы не правы.
В условиях кризиса вспоминают речной флот как самый дешевый. А автотранспорт, как перевозчик от порта до клиента, ну или наоборот.

[saygon3]

Еще раз повторюсь - се-зон-ность работы. Иначе получается полгода грузы возим водным транспортом, а полгода автомобилями или на железку отдаем.
А водные пути точно также как и все остальные нужно поддерживать в рабочем состоянии: проводить дноуглубительные работы, ремонтировать гидросооружения, укреплять откосы каналов (самый наглядный пример ВБВП) а это денежки, и не малые.

Да сколько можно повторять - всё это реально!!!!!!!
Нужно просто схемы рабочие делать, прорабатывать маршруты совместно. Тогда всё возможно.
Не надо конкурировать, нужно сотрудничать.

[Железный дорожник]

Еще раз повторюсь - се-зон-ность работы

В 2008 году Волга от Ульяновска и ниже была свободна ото льда с апреля по декабрь. Причем в последние годы наблюдается тенденция как раз уменьшению длительности ледостава.

[Железный дорожник]

Назовите мне ХОТЯ БЫ ОДНУ ГЭС на Волге, где одновременно работали ОБЕ нитки шлюзов. Так что вопрос с ремонтом гидросооружений как бы снимается. Кроме того - на железной дороге пути ремонтируют не останавливая движение (за исключением экстраординарных случаев).

[Железный дорожник]

Так про экстраординарные случаи никто разговоров не ведет.
Но с другой стороны - панамский канал. Судоходство - круглый год. И успевают и канал чистить и шлюзы ремонтировать. Да еще и работы по реконструкции вести. Как объснить? Поймите меня правильно - я не пытаюсь придраться.

[saygon3]

Предлагаю разобрать такой пример:
Есть грузопоток 100000 тонн леса с Андомы (Онежское озеро) на Светогорск с перевалкой в Питере. Вот и рассчитайте оптимальные варианты доставки. Судно выберите сами на свое усмотрение.

Питер Светогорск
Лесовоз с кониками берет 25м3 кругляка. Стоимость перевозки будет 15000 р с НДС, т.к. лесовозы спецтехника и со Светлогорска обратно загрузить большая проблема. Для удешевления перевозки необходмо искать обратные грузы на Питер.
Есть другой пример совместного сотрудничества
Новорос Москва
груз контейнера
Автотранспорт растаскивает по Москве и области и возвращает обратно на СРВ. В таком союзе стоимость доставки снижается серьезно.
Для сравнения; доставка сундука 40ф с Новороса в МСК и обратно на авто будет стоить 75-80 тыр. с НДС.
А теперь прошу вас посчитать во что обойдется с Новороса до МСК и обратно только теплоходами. Транспорт по мск будет стоить 650р час (возьмем не менее 12 часов по Москве от СРВ к клиенту и обратно). Причем везем только растаможенные контейнера.
И таких примеров могу привести очень много, где необходим союз 2 видов транспорта для снижения стоимости доставки груза для клиента. Причем вполне реально можно обслуживать не только крупного, но и мелкого клиента с потребностью в перевозке 1 контейнера в год.

Добавлено через 17 минут:

Еще одно предложение Союза транспортников России – снизить портовые сборы, особенно в каботажных морских перевозках, хотя бы до уровня, установленного в зарубежных портах в той же акватории. И полностью отменить сборы с речного транспорта, осуществляющего перевозки на внутреннем рынке.
Виталий Ефимов высказал тревогу по поводу финансирования дорожно–строительных работ в регионах. Объем выделяемых средств в некоторых субъектах РФ составляет меньше половины от запланированного. По прогнозу Союза транспортников России, сокращение рабочих мест в дорожной отрасли может составить не менее 60–70 тыс. Надо ввести законодательную норму, убежден президент СТР, с тем чтобы целевые средства нельзя было изъять.

http://www.transportrussia.ru/2009-04-02/politic/zakaz.html?PHPSESSID=f008bef6fb7b78af090f7ac9a71f8449

[Железный дорожник]

О необходимости мультимодальных перевозок говорилось давно. При всей выгодности морского транспорта я непредставляю как провести по севморпути дуру по типу EMMA MAERSK. Ну будет она там ползти в час по четверть чайно ложки. Дешевле скинуть сундуки во Владике и на поезде - в Новороссийск. Есть вариант еще более короткий - (политика в расчет не берется) - с Таиланда до КНДР по морю - так а у северных корейцев колея такая же - такчто поезда спокойненько отправятся далее - хоть в Москву, хоть в тот же Новороссийск.
Тут уже вопрос местничества. Тоесть- а почему я часть прибыли должен отдать комуто? В результате при затратах в разы больших и с минимальной прибылью едет по дивным русским и китайским просторам фура с одним контейнером в столицу нашей великой родины.

[saygon3]

О необходимости мультимодальных перевозок говорилось давно. При всей выгодности морского транспорта я непредставляю как провести по севморпути дуру по типу EMMA MAERSK. Ну будет она там ползти в час по четверть чайно ложки. Дешевле скинуть сундуки во Владике и на поезде - в Новороссийск. Есть вариант еще более короткий - (политика в расчет не берется) - с Таиланда до КНДР по морю - так а у северных корейцев колея такая же - такчто поезда спокойненько отправятся далее - хоть в Москву, хоть в тот же Новороссийск.
Тут уже вопрос местничества. Тоесть- а почему я часть прибыли должен отдать комуто? В результате при затратах в разы больших и с минимальной прибылью едет по дивным русским и китайским просторам фура с одним контейнером в столицу нашей великой родины.

А в реальности сундук идет по морю в Новорос и далее бибикой до Москвы. Многие грузополучатели переориентируются на Новороссийский порт. А тут уже может со временем вырасти грузопоток для работы речного флота.

[saygon3]

Что то тему совсем забросили

[Железный дорожник]

Да не забросили. Просто что толку говорить о том, что и так известно. При этом со стороны тех, кому это действительно надо толком ничего неделают.

[saygon3]

Мне не понятно, почему такое поведение? Какая мотивировка или аргументация такой позиции?

[saygon3]

Мне не понятно, почему такое поведение? Какая мотивировка или аргументация такой позиции?

http://forum.flot.su/showthread.php?t=2093 вот и моНтировка и аргуменТ аКция готова, там все есть.

[Железный дорожник]

Там походу перебранка начинается между теми кому понравилось, и теми кому не понравилось.
А что касается аргументации - на русле Волги у Самары выставлена обстановка. В принципе ходить до карьера Богатырь и сокского карьера (в устье реки Сок) можно. Но ни попыток притащить туда технику для погрузки судов, ни самих судов.