Твитнуть
Сообщение от Железный дорожник
Посмотреть сообщение
-
Ну а что такого с ней творится? Река не зарегулирована, накопления нет... Сколько ни копай, глубже от этого она не станет... Аналогичные проблемы на Волге обострились уже в конце 19-го века, когда осадка больших товарно-пассажирских пароходов достигла величины 2 метров и более. Оку спасет только система водохранилищ... НО ОТ ЭТОГО ОНА ПЕРЕСТАНЕТ БЫТЬ ОКОЙ!!! -
Хорошо, как объяснить тот факт, что до 70-х годов по Оке судоходство было в течении всей навигации?
Можно строить подпоры, а можно - новый флот, который при незначительной прочистке русла сможет работать всю навигацию там. Или почти всю.Комментарий
-
Исключительно работой п\х пр. 737.Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
Для этого нужен ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВЫЙ ТИП круизного лайнера, с осадкой не выше 1,25 - 1,3 метра и желательно с колесным приводом (КПД колеса, как доказано наукой, на мелководье выше, чем у винтов). Но на какие средства строить такие теплоходы, если туркомпании из-за кризиса откладывают не только радикальные модернизационные работы, но и даже текущий ремонт сводят к минимуму...Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщениеКомментарий
-
Так об этом и речь, что речники НЕ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫ фактически в инфестициях со стороны государства. Тоесть они говорят что это хорошо. Но воз то и ныне там. А результат - 150 миллиардов уходит в паравозную трубу во всех смыслах (РЖД - страна чудес - туда залез и там исчез)Комментарий
-
Нужно рассматривать не только два транспорта, а все виды перевозок, и не только Москву, а всю страну.Сообщение от BotsmanКомментарий
-
МОСКВА, 2 апреля. /Корр. "ФК-Новости" Александр Бондарь/. Речникам не хватает около пяти миллиардов рублей для подготовки к навигации. Об этом заявил на съезде Союза транспортников России в ТПП РФ президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев.
Такое случилось впервые за 15 лет, сообщил он. Отрасль не в силах расплатиться за кредит при годовой ставке в 25 и выше процентов, предлагаемых банками. Льготной ставки, ранее всегда предлагаемой речникам уже в силу того, что они не могут работать круглый год, теперь нет.
Если вопрос не удастся решить, сказал Александр Зайцев, реальной становится перспектива, что речной флот вместе с портовой инфраструктурой может перестать существовать как полноценная отрасль.
Это заявление было сделано на фоне озвученной на съезде информации о том, что двум десяткам высокопоставленных работников ЦБ РФ якобы выплачено дополнительное вознаграждение по итогам года в совокупном размере в один миллиард рублей.
Комментарий
-
-
Да нет. Просто надо было слушать в живую все выступления включая Ливитина, для понимания и сравнения.Комментарий
-
Ну пока единственный вывод - речной флот "сливают". Куда и кому - думаю понятно без объяснений.Комментарий
-
Сами виноваты. Самим надо защищать свои интересы.Комментарий
-
02.04.2009
Съезд Союза транспортников России
В ТПП РФ состоялся съезд Союз транспортников России. Был рассмотрен вопрос: «Антикризисные меры по сохранению кадрового, технико-технологического потенциала транспортного комплекса и пути перехода на интенсивно-инновационный путь развития».
Вел съезд президент Союза транспортников России Виталий Ефимов.
Среди участников съезда много тех, для которых нынешний кризис – не первый; они сумели в трудные периоды сохранить и кадры, и потенциал отрасли, сказал, открывая заседание, Виталий Ефимов. Иными словами, нашей отрасли есть на кого опереться. Очень важно сегодня не только обсудить, какие, по мнению транспортников, нужны антикризисные меры, но и добиться, чтобы наши предложения обязательно поступили в центры принятия решений. Дело в том, что в программе правительственных антикризисных мер уделено большое внимание авиации, железнодорожному транспорту, но практически без внимания оставлены остальные виды транспорта, транспортная инфраструктура. И еще: сейчас время сложное, ситуация плохо поддается прогнозу, все должны нести свою часть ноши, и трудно понять, почему двум десяткам руководителей ЦБ вдруг выписывается премия общим объемом в … миллиард рублей, тогда как для спасения иной отрасли нужно немногим больше.
Трудно объяснить и заработные платы руководства на контролируемых госсектором предприятиях, которые доходят до 40 млн рублей на человека, тогда как по просроченной задолженности по зарплате наш транспортный комплекс стоит на третьем месте в стране. Нынешние предлагаемые банками 20-30 - процентные ставки по кредитам прямиком приведут к банкротству и транспортной отрасли, и реального сектора экономики в целом, по-скольку несырьевые сектора физически не способны заработать средства на покрытие процентов.
Словом, отметил Виталий Ефимов, есть о чем подумать и есть что ис-правлять, причем делать надо это как можно быстрее, кризис диктует свои условия, время не ждет.
Перед собравшимися выступил вице-президент ТПП РФ Сергей Катырин, представивший ряд мер, которые, по мнению ТПП РФ, должны войти в антикризисную правительственную программу. Прежде всего, очень важно, чтобы уже принятые антикризисные решения четко выполнялись, сказал Сергей Катырин, и привел показательный пример. Очень хорошо, что уда-лось сохранить кредитно-банковскую систему, хоть для этого и пришлось потратить огромные деньги. Но вот то, что спасенная государством от падения кредитно-банковская система так и не довела до реального сектора сотни миллиардов рублей, специально выделенных для этой цели государством, - очень плохо. Недавняя поездка руководства ТПП РФ в несколько приволжских областей еще раз подтвердила: даже те деньги, которые московскими уполномоченными банками с большой (и с пользой для себя) задержкой были переведены в регионы, так и не поступили еще в экономику: теперь их задерживают (тоже с пользой для себя) уже местные банки. Уполномоченные от ЦБ навести порядок почему-то не смогли. Тут должно решительно вмешаться государство. С этого надо начинать выполнение антикризисной программы.
Еще одна проблема – высокие процентные ставки по кредитам. Под 23-24 процента годовых брать кредиты могут разве что те, кто проводит чисто спекулятивные операции. Необходимо также заморозить тарифы. В РФ много монополий.
Предпринимательское сообщество Поволжья подсчитало: совокупный рост тарифов составил в регионе с конца прошлого года около 26 процентов. Необходимо принимать закон о торговле и торговых сетях. За доступ к полкам сетевых магазинов местным производителям надо серьезно платить. А почему? В других странах давно установлено, что определенный, и немаленький, процент товара должен быть местного производства.
Есть проблемы и с госзаказом. В некоторых отраслях государство не расплатилось с исполнителями еще за прошлый год, поставив многих в условиях кризиса на грань разорения. Следует, по мнению ТПП РФ, ввести обязательный авансовый платеж; было бы правильным, если бы исполнителю по госзаказу государство авансом проплачивало бы 50-70 процентов стоимости работ или услуг.
Следующее: господдержка, по мнению ТПП РФ, не должна оказываться «вслепую»; нужно добиться, чтобы поддерживались те предприятия, которые уменьшают затраты и снижают цены на свои товары и услуги. Очень плохо, что из-за кризиса затраты на НИОКР почти везде сокращаются в первую очередь. Такая практика увеличивает для России риск и после кризиса остаться сырьевой страной, зависимой от любых изменений и колебаний мировой конъюнктуры. А наша задача – перейти на инновационную модель экономики, что без НИОКР просто нереально. Наконец, следует серьезнейшее внимание обратить на наши дороги и нашу дорожную сеть, а этот вопрос почему-то практически остался вне поля зрения правительственной антикризисной программы.
Вице-президент Российского союза товаропроизводителей Григорий Харченко, передав участникам съезда поздравление и пожелание успешной работы от президента союза товаропроизводителей Николая Рыжкова, бывшего премьера СССР, сказал: транспорт сегодня из-за кризиса – одно из самых уязвимых звеньев; разорвется оно - восстановить единую экономику огромного государства будет очень нелегко и весьма дорого. Известно, что выделенные государством деньги на помощь реальному сектору до него не доходят. Но есть ведь Казначейство, которое под 5-7 процентов сделает это надежно, четко и быстро и еще проконтролирует, получил ли адресат выделенную сумму. Почему не воспользоваться такой возможностью? Еще одно: в стране должен быть один центр, отвечающий за ценовую политику, а их у нас сейчас порядка десяти.
В выступлении зампредседателя Комитета Госдумы по транспорту Сергея Гаврилова была поднята тема объединения усилий депутатов Госдумы РФ, Минтранса РФ, Союза транспортников для решения проблем отрасли.
Пожелания успеха в работе съезда от имени президента РСПП Александра Шохина передал собравшимся директор Департамента РСПП Виктор Черепанов.
Ситуация в отрасли, перспективы ее развития, проблемы и пути их преодоления были представлены в докладе заместителя министра транспорта РФ Андрея Недосекова. Некоторые меры уже приняты, сказал, в частности, замминистра: так, снижен налог на прибыль предприятий, установлены отсрочки уплаты федеральных налогов, освобожден от НДС ввоз высокотехно-логичного оборудования, которое не производится в РФ.
Андрей Недосеков подробно остановился на антикризисных мерах, предусмотренных для развития авиа- и железнодорожного транспорта. Существует программа по обновлению автопарка для перевозки пассажиров, общие вложения государства и регионов в выполнение программы составят 30 млрд рублей. РЖД предложено повысить тарифы лишь на 8 процентов вместо планируемых 14, а в качестве компенсации 50 млрд рублей будет выделено компании на капремонт подвижного состава. Запланировано создание крупной лизинговой компании, которая будет поставлять дорожную технику.
Президент Союза российских судовладельцев Михаил Романовский считает, что главное для его сектора – добиться, чтобы российские грузы возили российские перевозчики. Мы не просим субсидий, госпомощи – мы справимся сами, но государство обязано, как это сделано во всем мире по отношению к национальным перевозчикам, добиться, чтобы преимущество в перевозках российских грузов было у российских компаний; остальное, отметил Романовский, мы сделаем сами и сами из кризиса выйдем. Но без этого ситуация будет усугубляться; у причалов Находки, например, простаивают десятки наших судов, и нам остается только наблюдать, как перевозчики-иностранцы везут российские грузы. Ситуация становится все более напряженной.
Вячеслав Приходько, ректор Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета) заявил: когда кризис закончится, все упрется в транспорт, и от его состояния очень многое будет зависеть. Среди поднятых им вопросов был и такой: у нас допускаемая масса автопоезда – 38 тонн, в Европе – 40; иными словами, у нас при каждом рейсе – «недогруз». В мире уже прикидывают возможность повышения допустимой массы автопоезда до 50 тонн, при правильном техническом решении вопроса нагрузка на дорогу критически не возрастет, а вот грузовых автомобилей станет на дорогах, по прикидкам, почти на треть меньше.
Вице-президент российской Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) Евгений Судаков, в частности, обратил внимание на сложную ситуацию в тех автотранспортных компаниях, которые взяли новые автомобили в лизинг. Таких автомобилей – 12,5 тысяч; они новые, современные, надежные, экологичные, но – на обслуживание лизинга требуется порядка 20 млн евро в месяц. Заказы сокращаются, прибыль стремится к нулю, и вот уже порядка 3000 машин пришлось вернуть: платить нечем. Естественно, уже выплаченное тоже осталось у лизинговых компаний. Выход может быть найден только с помощью государства. Например, помогли бы налоговые каникулы, введенные на время кризиса. В противном случае ситуация может развиваться и дальше по худшему сценарию, а количество современных автомобилей будет неуклонно сокращаться.
Многие выступающие обращали особое внимание именно на ничем необоснованный рост тарифов в условиях снижения потребления электроэнергии, газа и т.д. В тяжелом положении оказался речной транспорт. Полгода, а то и больше, он не работает; в это время идет ремонт судов, обучение экипажей и т.д. Для всего этого нужны кредиты, причем, учитывая, что в зимнее время речники не зарабатывают, процент по кредитам должен быть невысокий, чтобы отрасль могла расплатиться, зарабатывая прибыль в месяцы навигации. Кризис сломал систему, которая выстраивалась годами. Если отрасли срочно не выделить 5 млрд рублей под низкий процент, страна может оказаться без речного транспорта.
Сложная ситуация сложилась и в дорожном строительстве. Не исключено, что нынешний год будет годом самого серьезного падения, и в стране будет построено всего 2,5 тысячи км новых дорог. Такого не было даже в тяжелые девяностые годы прошлого столетия, тогда самый низкий годовой показатель строительства новых дорог остановился на отметке 7 000 км. Все выступающие предлагали конкретные предложения в антикризисную программу правительства.
Съезд принял решение: с учетом состоявшегося обсуждения внести соответствующие дополнения в Резолюцию об антикризисных мерах, предлагаемых транспортниками, и направить ее от имени съезда в Администрацию Президента РФ, в Правительство РФ, Госдуму РФ, соответствующие министерства и ведомства.
Торгово-промышленная палата РФКомментарий
-
Скажите мне сколько еще проживет речной флот?Комментарий
-
Если так дальше пойдет - то недолго ему осталось
Комментарий
-
А где сила собранная в кулак для продолжения "рода" своего? Нет судостроения, нет линий, все похерено напрочь, кто будет поднимать флот? Кто будет представлять во власти интересы речников? Кто, скажите мне? Назовите фамилии, союзы, ассоциации и т.д. Все, что я вижу реально это слезы и унижения как на съезде транспортников (сам чуть под стол не сполз от стыда) т.к. рядом сидели люди, которые знают что я люблю флот. Хотя сам занимаюсь автомобильным транспортом и речной флот для меня увлечение по личным убеждениям.Комментарий
-
Я это уже воплощаю в сфере автотранспорта через НП и НО.Комментарий
Комментарий