Поездки на трамваях

[yan]

Так вся эта лихая братия во главе с Беней Кригом и Манькой - родоночальницей слободских громил - и обитали на Молдованке.

Исторический район Молдаванка очень большой, и трамвайные линии его пересекали во многих местах.

Добавлено через 18 минут:

Так вся эта лихая братия во главе с Беней Кригом и Манькой - родоночальницей слободских громил - и обитали на Молдованке.

Т.н. Слободка - другой район (не т.н. Молдаванка), более дальний, лежащий за пределами городского центра. Из центра города туда ходит трамвайный маршрут номер 15, проходящий через т.н. Молдаванку. Линия существует с начала 20 Века (ещё до 1914 года) и с тех пор её маршрут не менялся.

Вот несколько фотографий знаменитого района т.н. Слободки с сайта "Одесса на колёсах". Кстати, там есть другое трамвайное депо.


Foto: Стефан Машкевич, 02/06/2004, www.odessatrolley.com


Foto: Lutzow, 18/07/2006, www.odessatrolley.com


Foto: Lutzow, 09/11/2006, www.odessatrolley.com


Foto: Lutzow, 09/11/2006, www.odessatrolley.com


Foto: Kaiser_Wilhelm II, 21/06/2008, www.odessatrolley.com

[Железный дорожник]

индекс "К" на ЖД к капиталке никак не относится. КВР - капитально восстановительный ремонт - моторвагонные составы, локомотивы и вагоны проходят с завидной регулярностью. У нас в депо ТЭМ2 работает после ТРЕХ КВРов. Но как был ТЭМ2 - так им наверно уже на металлолом и отправится.
Индекс "К" на данный момент расшивфровывается как "компьютаризированный" - локомотив или моторвагонный состав, у которого заменена традиционная система управления (с главным машинным контроллером - ЧС2, ЧС4) на более новую (остальное докажет время) систему с микропроцессорным управлением. Впервые в СССР такие локомотивы появились в советские времена - это были ЧС8 на переменном токе и на постоянном - ЧС7

[Александр Жёлтиков]

"Чехам" делают полный КР, как электричкам с приставкой "К" после "ЭР2". Салон и оборудование заменяются практически полностью.

[Александр Зайцев]

Нет, сейчас в основном Усть-Катавские.

[Железный дорожник]

В Москве вроде последние годы подвижной состав - чешские вагоны?

[Александр Зайцев]

Знающие люди подскажите - почему делались трамваи со сдвигающимися дверьми (которые были в Ленинграде и которые сейчас бегаю в Ярике). И почему сейчас от такого решения отказались?

По-моему, в Москве такие трамваи и сейчас ходят. По крайней мере, по Симферопольскому бульвару и Чертановской улице (NN 1 и 16).

[Железный дорожник]

Дело в том, что такие двери в давке закрыть проблематично - дверь намертво блокируется пассажирами, вмсящими на подножке. А поворотные двустворчатые двери в результате (вместе с механизмом) компактнее и закрываются практически при любой давке, "вгоняя" висящих пассажиров в салон.
Но что значит отказались - если посмотреть на фото подвесных вагонов в Вуппертале (земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия) - там сдвижные двери как раз.

Ну и видимо в общем контексте конструкции самого трамвая такая механика сложнее. Ненадо забывать о том, что привод дверей в Усть-Катавских вагонах пневматический - как в поездах метрополетена и пригородных электропоездах.
Подробно - тут - http://forum.flot.su/showthread.php?...B0%D0%BB%D1%8C
Кстати - несколько отклонясь от темы - одна из конечных станций подвесного трамвая - железнодорожная станция в Вуппертале - последняя станция самой первой в Германии железной дороги.

[belgar]

Знающие люди подскажите - почему делались трамваи со сдвигающимися дверьми (которые были в Ленинграде и которые сейчас бегаю в Ярике). И почему сейчас от такого решения отказались?

[Железный дорожник]

Так вся эта лихая братия во главе с Беней Кригом и Манькой - родоночальницей слободских громил - и обитали на Молдованке. Гдето там был завод Тартаковского - где собственно Беня и пошел на первое дело, куда его направил Фроим Грач.

PS http://www.lib.ru/PROZA/BABEL/odessa.txt - тут "Одесские рассказы", все что есть из прозы Исаака Бабеля в электронной библиотеке В. Машкова - http://www.lib.ru/PROZA/BABEL/

[yan]

Я сейчас уже подробностей не помню - эту книгу мне нужно перечитать, так как читал её лет 20 тому назад.

Скажу лишь, что это - южная окраина района т.н. "Молдаванки", она ещё называется "Товáрная" или "Степовáя". Ещё до начала I Мировой Войны туда ходил трамвайный маршрут номер 32, и он сохранялся ещё как минимум до середины 1930-х годов. Сейчас не помню когда было построено это депо, но во второй половине 1930-х годов оно уже существовало, и в те же годы в этот район пришла другая трамвайная ветка со стороны Главного Вокзала, а вместе с ней и трамвайные маршруты под сегодняшними номерами 11 и 12.

[Железный дорожник]

Ян, а не тали часть Одессы, о которой Бабель писал в своих "Одесских рассказах" (ну когда Беня Криг еще не был королем)?

[yan]

Мало кому известно о том, что в Одессе существует и находится в ходовом состоянии трамвай 312 - это один из немногих сохранившихся до наших дней трамваев типа КТМ1. После завершнеия пассажирской эксплуатации в 1970-е годы трамвай был переделан в двухкабинный и в настоящее время работает буксирным трамваем на Одесском трамваеремонтном заводе ВАРЗ (бывш. трамвайное депо номер 3, бывш. Депо им. Ильича).

Если кто-либо пожелает во время посещения Одессы осмотреть трамвай, то следует добираться на трамваях маршрутов 11 и 12 до конечной остановки "Товарная". Это место расположено в центральной но "нетуристской" части города, поэтому людям, плохо ориентирующимся в Одессе рекомендую проводить осмотр в светлое время суток, и оставлять данное место задолго до того, как начинает темнеть.


Фото Александра Н., 28 августа 2008 года. С сайта "Одесса на колёсах", www.odessatrolley.com

[Железный дорожник]

Ну вписываемость в кривые боле зависит от базы тележек и самого вагона.
Как то на глаза мне попалась интересная статья, смысл которой был в исследовании отношения стоимости обустройства + дальнейшей эксплуатации и провозной способности различных видов городского транспорта. Как уличного так и внеуличного (метро). Самое интересное, что при самой высокой стоимости строительства из всех наземных видов, трамвай обладает максимальной провозной способностью и минимальной стоимости эксплуатации, что собственно вообще характерно для рельсового транспорта. Метро обгоняет трамвай по количеству провозимых пассажиров в разы. Но при этом все эти достоинства сходят на нет за счет астрономической стоимости постройки сооружений метрополитена. Самым "золотым" видом наземного транспорта стал троллейбус - минимальная провозочная способность при громадной стоимости эксплуатации и строительства.
Это собствено были выкладки теоритические. Но надо отметить что смысла они не лишены.

[Александр Жёлтиков]

Вот чем мне нравятся европейские трамваи - короткие салоны и несколько сочленений. Такая конструкция легче вписывается в повороты путей на узких старинных улицах. И ещё - это не просто общественный транспорт, а некий символ уклада городской жизни. В том же Хельсинки по центру в магазины горожане и гости столицы ездят на общественном транспорте, даже у "Стокмана" нет парковок, в нашем понимании. А трамвай - в виде забавной и милой "гусеницы" - через каждые пять минут.

[yan]

В Одессе трамвай 914 снова приступил к выполнению обычных рейсов по трамвайному маршруту номер 5. Так будет продолжаться до первой недели сентября, а затем только по выходным дням до конца сентября.



Фото Александр Н. С сайта "Одесса на колёсах", www.odessatrolley.com


Фото Александр Н. С сайта "Одесса на колёсах", www.odessatrolley.com