Атомный ледокол "50 лет Победы"

[Igor3313]

На ледоколе гребные и промежуточные валы — кованые, из легированной стали категории прочности КТ-60. Восприятие упора обеспечивается одногребенчатыми упорными подшипниками скольжения балансированного типа, способными выдерживать динамические нагрузки до 500 т.

[Igor3313]

Каждый вал вращается отдельным гребным электродвигателем, который имеет два якоря: носовой и кормовой. Носовые якоря всех трех электродвигателей питаются от одного главного турбогенератора, а кормовые - от второго. Такое построение схемы питания позволяет подать электроток от каждого главного турбогенератора одновременно на все три гребных электродвигателя, что исключительно важно для обеспечения живучести энергетической установки. В случае выхода из строя одного из главных турбогенераторов электродвигатели не остановятся, так как будут получать питание от второго, мощности которого вполне достаточно для проводки судов во льдах с небольшой скоростью.




Все переключения схемы питания гребных электродвигателей производятся на расстоянии прямо из ЦПУ энергетической установкой. главные контакты переключателей оборудованы водяным охлаждением, благодаря чему с их помощью можно легко разрывать электрическую цепь с токами до 1О тыс. А.

На ледоколе для подачи тока большой силы от генераторов к гребным электродвигателям используются не кабели, а медные шины длиной 550 м, проложенные в отдельных коридорах и закрытые кожухами. Это значительно сократило затраты цветных металлов и стоимость изготовления токопроводящих устройств.

Все основное электрооборудование ледокола (генераторы, выпрямители, гребные электродвигатели) отечественное. Его основной разработчик и изготовитель - коллектив Ленинградского электротехнического объединения «Электросила» - гарантировал надежную работу всех агрегатов в течение 25 лет.

На снимке видно, как средний гребной вал уходит за борт



В месте прохождения вала сквозь борт расположен сальник (уплотнение для предотвращения попадания воды внутрь)

[Igor3313]

Это опорный подшипник гребного вала

[Igor3313]

Это редуктор для проворачивания гребного вала при отключенном электродвигателе. Можно это делать электромотором, а можно вручную.

[Igor3313]

Еще несколько фотографий

[Igor3313]

И еще…

[Igor3313]

На видео Сергея Доли можно посмотреть как вращается гребной вал ледокола во время движения.

[Igor3313]

Несколько видеороликов, сделанных туристами

[Igor3313]

[Igor3313]

[info]

Igor3313,

А Вы заметили,что на АЛК нет выхлопных труб, как на других судах :-)

А на АЛК Ленин, марка которая делается на трубе (серп и молот-красная полоса) была закреплена на леерном ограждении верхнего мостика.

[Igor3313]

Igor3313,

А Вы заметили,что на АЛК нет выхлопных труб, как на других судах :-)

А на АЛК Ленин, марка которая делается на трубе (серп и молот-красная полоса) была закреплена на леерном ограждении верхнего мостика.

Вы совершенно правы, уважаемый info! Вот фото АЛК "Ленин"



Но все-таки на АЛК тоже есть выхлопные трубы, хотя и не в явном виде Как же без них, если на борту имеются дизельные двигатели внутреннего сгорания. На АЛК "дымопроводы" и вентиляция проходит внутри мачт.
Вот на этом видео (примерно на 37 сек) хорошо видно, как оттуда выходит дым

[info]

да ..конечно. есть ДГ и тоненькие выхлопные трубки выходят на мачту.которая предназначена для ходовых огней

[Igor3313]

Вот еще одно фото ледокола с работающими дизелями. Дым стоит столбом...
Кстати дизели там довольно мощные...

[info]

сбрасывание избыточного давления пара тоже может так выглядеть