Пилим якорь

[evs62]

Такими темпами поднимать страну, надо же им какой-никакой домик, где можно маненько передохнуть от трудов праведных, вдали от людской суеты.

[evs62]

И не жить же на одну зарплату.

http://top.rbc.ru/society/30/03/2011/568157.shtml?from=qip

[Coper]

ВОТ:

На взгляд простого обывателя, далекого от ВМФ(тоесть меня). Страшный он какойто. И одновременно с этим не грозный. Больше он пошож на какойнибуть паром перекрашеный в серый цвет. Нету агрессивности военного коробля в нем. Один обрубленый нос чего стоит. Вот красавец однако

[evs62]

ДВС без коленвала.

И еще:http://videodisc.tv/video/50224794/b...ED%E0%E4%EE+2/

[evs62]

Финский ледокол "Urho" первое судно этого класса ледоколов, построен на верфи "Вяртсиля" в Хельсинки. Длина 104,6 м, ширина 23,8 м, оборудован двумя носовыми и двумя кормовыми гребными винтами. Эффективная мощность 22 тыс. л.с. обеспечивается дизель-электрической установкой.
Фото с сайта: http://www.rusarmy.com

[avm2204]

Вы не правы. Когда речное судно переделывается под морской класс (переделывается корпус) то это уже новое судно. новый проект и другой год постройки. этот процесс называется реновацией

Первые Волго-Доны "выпущенные" на морские просторы практически не переделывали Работал на двух таких Ладва ( ВД 5101 ) и Шала ( ВД 5094 ) примерно в 1994 и 1995 годах . Заваривали только иллюминаторы в МКО и герметизацию люковых закрытий усиливали .Ну и так по мелочи - буй аварийный ,5 термокостюмов для аварийной партии ...

Шала в Роттердаме Ладва в Италии

На волне вели себя вполне прилично ... все-таки шире и тяжелее Волго-Балтов с Балтийскими , да и в МКО просторнее .

[info]

Первые Волго-Доны "выпущенные" на морские просторы практически не переделывали Работал на двух таких Ладва ( ВД 5101 ) и Шала ( ВД 5094 ) примерно в 1994 и 1995 годах . Заваривали только иллюминаторы в МКО и герметизацию люковых закрытий усиливали .Ну и так по мелочи - буй аварийный ,5 термокостюмов для аварийной партии ...

Шала в Роттердаме[ATTACH=CONFIG]18640[/ATTACH] Ладва в Италии[ATTACH=CONFIG]18642[/ATTACH]

На волне вели себя вполне прилично ... все-таки шире и тяжелее Волго-Балтов с Балтийскими , да и в МКО просторнее .

Какое у них было ограничение по погоде и удалению от берега? На какой класс они были построены? Для выхода в море они должны были получить одобрение Морского регистра...
5 термокостюмов.. А что.. спасается только аварийная партия в 5 человек? Термокостюмами и спасательными средствами должен быть обеспечен весь экипаж

[evs62]

Какое у них было ограничение по погоде и удалению от берега? На какой класс они были построены? Для выхода в море они должны были получить одобрение Морского регистра...
5 термокостюмов.. А что.. спасается только аварийная партия в 5 человек? Термокостюмами и спасательными средствами должен быть обеспечен весь экипаж

Суда типа Волго-Дон строились по классу Речного Регистра "О": Озерный (для плавания на крупных водохранилищах, в низовьях крупных рек при высоте волны до 2 метров)

[Vitalis Merta]

Суда типа Волго-Дон строились по классу Речного Регистра "О": Озерный (для плавания на крупных водохранилищах, в низовьях крупных рек при высоте волны до 2 метров)

Я четко помню, что в 1960-1970-х "Волго-Доны" даже в Ладогу и Онего выпускали при благоприятном трассовом прогнозе. Летом добирались они иногда до Выборга. И не далее. В те строгие времена "Волго-Балты" ходили только до Кильского канала в 25 мильной прибрежной зоне Балтики. Позже "чехи" стали работать в Черном море. Но, не "Волго-Доны" ! Впрочем, чему удивляться, если площадки типа "Окский", работавшие раньше на Северной Двине, теперь бороздят Белое море...

[avm2204]

[QUOTE=info;235099]Какое у них было ограничение по погоде и удалению от берега? На какой класс они были построены? Для выхода в море они должны были получить одобрение Морского регистра...
5 термокостюмов.. А что.. спасается только аварийная партия в 5 человек? Термокостюмами и спасательными средствами должен быть обеспечен весь экипаж/QUOTE]

Класс выше М-СП вряд ли мог быть ...

А термо (гидро) костюмами на 100 % экипажи обеспечили году к 96-97 только .

Ну и на югах ( в Средиземке ) береговые власти на многое смотрели по другому ,чем в портах Балтики ...

Там же в Средиземке пару раз встречались теплоходы очень похожие на Невские - то ли вообще без люковых закрытий или в виде порнографии - с брезентом на трюмах

Были и экстремалы - устраивали "круизы" за шмотками на крытых мотоботах с Украины в Турцию - жесть ....

[avm2204]

Я четко помню, что в 1960-1970-х "Волго-Доны" даже в Ладогу и Онего выпускали при благоприятном трассовом прогнозе. Летом добирались они иногда до Выборга. И не далее. В те строгие времена "Волго-Балты" ходили только до Кильского канала в 25 мильной прибрежной зоне Балтики. Позже "чехи" стали работать в Черном море. Но, не "Волго-Доны" ! Впрочем, чему удивляться, если площадки типа "Окский", работавшие раньше на Северной Двине, теперь бороздят Белое море...

С Волго-Донами много чего намудрили - позже появилось несколько проектом модернизации ..зашивали ют ,наращивали коммингсы грузовых трюмов , а некоторые укоротили аж на 30 метров. Самое интересное - года с 2009 некоторые из них - стали обратно ...удлинять ?!

[evs62]

спутниковое изображение корабля, перестроенного из бывшего советского тяжелого авианесущего крейсера "Варяг".
Ходовые испытания китайского авианосца Shi Lang начались в августе и продолжались в течение 5 дней. Второй этап испытаний завершился в минувшие выходные. Как отмечали китайские СМИ, судно вернулось в порт Далянь после почти двухнедельного плавания, с успехом выполнив все поставленные перед ним задачи.

http://www.newsru.com/world/15dec2011/china.html

[Mad Engeneer]

Ладва ( ВД 5101 ) и Шала ( ВД 5094 )

стоп! это далеко не самые древние волгодоны.. ну ,номера с полтинника..
первые В-Д,были произведены в 60х годах... проекты 507 и 507А,и они носили номера без 50 цифры...
что касется в-д,на морских просторах.. у них тупо вырезали одну секцию трюма, типа как на "Судак"е вот такая штука
хотя тоже опять же не факт.. с рулеткой не ходил не мерял... ибо стандартный волгодон 135м расчётной длины

[evs62]

Российские "река-море" пересекли Атлантику и добрались до Южной Америки.
"Tehia" (изначально - "Невский-37") у порта Зарате (Аргентина, Южная Америка), "Dona Veronica" (изначально "Невский-36") в порту Монтевидео (Уругвай, Южная Америка):http://www.infoflotforum.ru/index.ph...ic=28500&st=40

Перегон бывших судов Ленского пароходства "Сибирского 2102, 2103 и 2106" в Южную Америку. Вот как выглядел их путь:
25 июля 2011 - Отметились в Гибралтаре
11 августа 2011 - в Лас-Пальмасе (Канарские острова)
10 сентября - Прибыли в порт Монтевидео, Уругвай

С 1.09.2011 - у всех трех смена флага и собственника. Теперь их порт приписки и флаг - Асунсьон, Парагвай.

http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=30011&st=50

[a.bukovski]

Российский флот усилят английским унитазом
14:03 15.12.2011 , Плеханов Александр


Даже гальюны на кораблях ВМФ России будут оснащаться импортной сантехникой, а каюты – импортной мебелью

Если кто-то решил, что наши армия и флот в смысле импорта теперь никак не могут обойтись лишь без израильских беспилотников, итальянских бронетранспортеров, австрийских снайперских винтовок и французских вертолетоносцев, то он сильно заблуждается. Наши армия и флот много без чего не могут обойтись из импортной продукции. Например, без современных «санитарно-технических изделий». Или, проще говоря, без сантехники для гальюнов (гальюном, если кто не знает, на корабле называют сортир).

Так вот, по информации Центрального Военно-Морского портала, руководство Минобороны РФ приняло решение оснастить целый ряд перспективных кораблей российского ВМФ английскими гальюнами и английской же металлической мебелью. Как сообщается в публикации, редакция портала получила копию документа под названием «Решения «О комплексном переоборудовании жилых и служебных помещений проектируемых, строящихся, эксплуатируемых, ремонтирующихся и модернизируемых кораблей (судов) ВМФ с использованием современных отделочных материалов, комплектующего оборудования и металлической судовой мебели».

Текст решения утвержден Главнокомандующим ВМФ России адмиралом Владимиром Высоцким и первым заместителем министра обороны РФ Александром Сухоруковым и завизирован высокопоставленными чиновниками, ответственными за боеготовность Вооруженных сил и ВМФ в частности. Министр обороны РФ Анатолий Сердюков утвердил документ в начале ноября 2011 года. В документе предписано устанавливать на всех боевых кораблях-новостройках мебель и санитарно-техническое оборудование производства британской компании Strong Box Marine Furniture LTD.

Как оказалось, с марта по октябрь текущего года на головном корвете проекта 20380 «Стерегущий» проводился эксперимент, в рамках которого в т. ч. на судне было установлено современное санитарно-техническое оборудование, а две каюты были оборудованы мебелью из современных материалов. Одна из фирм, принимающая участие в конкурсе на поставку мебели и гальюнов, – эксклюзивный представитель вышеупомянутой английской компании на территории РФ и СНГ, другая – отечественный производитель, группа российских компаний.

Победила в итоге фирма, представляющая интересы английского производителя. Как следствие, такие перспективные корабли российского ВМФ, как фрегаты класса «Адмирал Горшков» и «Адмирал Эссен», корветы проекта 20380/20385, ракетные катера проекта 21631 будут оснащаться английской сантехникой и мебелью, произведенной в России фирмой-представителем британцев.

Не будем комментировать результаты сравнительных испытаний, для этого существуют эксперты. Главное – чтобы английские гальюны понравились российским матросам... Но во всей этой истории оставляет неприятный осадок (извините за невольную двусмысленность) один момент: до какой же степени деградировала отечественная промышленность, что и гальюны мы отныне покупаем за границей? Притом, что, как отмечает в своей публикации Центральный Военно-Морской портал, по мнению отечественных производителей, английская мебель обойдется российской стороне гораздо дороже (по разным оценкам – в полтора раза и более), нежели отечественные аналоги, которые существуют и соответствуют новым требованиям флота.

Простым росчерком пера за границу на поддержку иностранных производителей (в данном случае – британских) будут направлены сотни миллионов рублей. Неужели производимые в России койки, столы-шкафчики и умывальники с унитазами вызвали у адмирала Высоцкого такое эстетическое отторжение, что он даже не поставил задачу создать и произвести аналоги у нас?! По словам одного из участников конференции, представляющего производителя мебели (российского. – Прим. ред.), после этого события возникло острое чувство ненужности их труда, пишет портал.

Допустим, что англичане действительно понимают в гальюнах больше своих российских коллег. Как-никак Англия – страна с богатыми морскими традициями (хотя и Россия, заметим, стала общепризнанной великой военно-морской державой еще несколько веков назад). Но неужели и отечественная мебель в данном случае оказалась хуже импортной? Ведь корабельная мебель – это не диван или секретер из элитного бутика. От нее требуется одно – функциональность. Плюс негорючесть. Всё. Т. е. корабельная мебель должна быть еще проще, чем самые простые мебельные наборы из магазинов для массового потребителя. И как-то слабо верится, что с подобным бесхитростным техзаданием не смогли бы справиться инженеры российских фирм-производителей.

Есть еще и такой момент: английская мебель и сантехника соответствуют стандартам НАТО, но Россия-то в НАТО не состоит, а совсем наоборот – является вероятным противником НАТО, что бы там официально ни заявляли политики! И в России – совсем другие ГОСТы и ОСТы. Конечно, когда дело касается гальюна, то на некоторые несоответствия в стандартах можно и не обращать внимание: ведь речь идет не о танке или истребителе. Но вопросы, повторяю, все же остаются, и один из них вновь приходится поднимать. Импортные вертолетоносцы, беспилотники, винтовки... теперь вот и до гальюнов дело дошло. Что дальше? Начнем закупать за границей импортную краску для заборов военных частей, потому что она «экологичнее» нашей, или лампочки для казарм, потому что они более энергосберегающие, чем отечественные? Может, и обмундирование начнем заказывать в Китае, потому что дешевле получается? Да и всю технику оттуда можно завозить целиком, благо что китайцы уже научились клепать вполне неплохие образцы по приемлемой цене (они, похоже, уже вообще научились клепать практически все по бросовой цене...). Зачем же тогда поддерживать собственную «отсталую и неконкурентоспособную» промышленность, которая, как выяснилось, уже и гальюн нормальным образом оборудовать не может?..

Вот только с таким подходом недолго уподобиться тому же Китаю, Парагваю или Турции начала XX века, когда ВСЁ вооружение этих стран было сплошь импортным. Ну, может быть, за исключением сабель и пушек, стреляющих ядрами... И вот теперь на такой же уровень опускается Россия – страна с великими достижениями в сфере военной промышленности, наследница СССР с его мощным ВПК, второй на сегодня в мире экспортер вооружения, страна, разрабатывающая истребитель пятого поколения, запускающая космические ракеты, создающая уникальные атомоходы. А сантехника для гальюнов при этом выписывается из-за границы...

Интересно, а тендер на закупку туалетной бумаги для чисто по-английски оборудованных гальюнов на российских судах тоже будет объявлен? Есть подозрение, что отечественный пипифакс тоже не соответствует высоким западным стандартам и вряд ли будет гармонировать с британским сантехническим изделием. Определенно, без тендера и здесь не обойтись…

http://www.km.ru/spetsproekty/2011/1...-angliiskim-un


Задумаешься тут, какое будущее у России. Похоже безрадостное с такими военоначальниками и руководителями