Аварии судов.

[Vitalis Merta]

Явно россиянин встал поперек канала. Как иначе В КАНАЛЕ можно так разнести надстройку ?

[info]

Vitalis Merta,

на фото видно на какое место у контейнеровоза пришелся удар. ИМХО развалом носа и контейнерами
контейнеровоз шел от Брюнсбюттеля к Хольтенау на Питер

рулили то немцы

[Vitalis Merta]

Vitalis Merta,

на фото видно на какое место у контейнеровоза пришелся удар. ИМХО развалом носа и контейнерами
контейнеровоз шел от Брюнсбюттеля к Хольтенау на Питер

http://www.morehod.ru/forum/reka-more/topic8905.html

Информация к размышлению. Добавлю только, что в советских времен БОПе на судах загранплавания такое было невозможно. Хотя на руле стояли обыкновенные советские рулевые. И в Кильском канале, и на Волге. Рулевой - исполнитель. Странно, что немцы теперь ставят своих рулевых...

---------- Добавлено в 21:06 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 21:05 ----------

Vitalis Merta,

на фото видно на какое место у контейнеровоза пришелся удар. ИМХО развалом носа и контейнерами
контейнеровоз шел от Брюнсбюттеля к Хольтенау на Питер

http://www.morehod.ru/forum/reka-more/topic8905.html

Информация к размышлению. Добавлю только, что в советских времен БОПе на судах загранплавания такое было невозможно. Хотя на руле стояли обыкновенные советские рулевые. И в Кильском канале, и на Волге. Рулевой - исполнитель. Странно, что немцы теперь ставят своих рулевых...

[info]

Никогда на руле в Кильском канале не стоял экипаж.
Только немцы лоцман и 2 рулевых. Такие правила плавания

[evs62]

Никогда на руле в Кильском канале не стоял экипаж.
Только немцы лоцман и 2 рулевых. Такие правила плавания

В 1983 году у нас на Волгонефти в Кильском канале был только лоцман.

[Vitalis Merta]

Никогда на руле в Кильском канале не стоял экипаж.
Только немцы лоцман и 2 рулевых. Такие правила плавания

Ну тогда мне приснилось, что я там еще штатным практикантом в начале 1970-х заруливал.... Кстати, контейнеровоз "OOCL FINLANLD" ходит под флагом Британии.

[info]

Vitalis Merta,

неверное.... забылось

Вход в шлюзы и затем в Кильский канал возможен при наличие конкретнного, детально отрегулируемого регистрационного акта. Уже в порту отправления подготавливается таможняя декларация, и по телефону судовладелец передаёт технические данные корабля и данные о его загрузке корабельному маклеру. На основании этих документов проверяется соответствие допустимых норм корабля для прохождения канала. Максимальный габарит корабля должен иметь осадку 9 м, длину в 235 м, ширину в 32,5 м. Важно также, чтобы высота над уровнем воды не превышала 40 м, для избежания повреждений многочисленных мостов во время прохождения под ними. Регулирование водного движения на Кильском канале осуществляется транспортным управлением. Логистикой на Кильском канале управляют 24 диспечера из транспортных центров в Холтенау и Брунсбюттель по системе, которая классифицирует корабли по величине и грузу в транспортные группы от 1 до 6. В зависимости от состояния демонтажа канала устанавливались для соответствующих участков пути так называемые встречные цифры. На основе документов очистки от таможенных формальностей сообщает диспечерская диаграммы движения судов, которые передаются на корабли каждые полчаса. Каждый больший корабль, проходящий Кильский канал, обязан нанимать лоцмана. Необычные гидродинамические силы (действие течения), а также въезд и выезд в шлюзы требуют особенного умения управления кораблём и хороших знаний при прохождении канала. После того, как лоцман шлюзов выполнил страховку при их прохождении, его сменяет при въезде в канал лоцман, который заботится о корабле до 54 километра канала На следующем отрезке пути новый лоцман принимает следующую часть перехода канала. Поездка каналом продолжается от 6 до 8 ч. Только в Германии при проходе Кильского канала кроме лоцмана на корабль обязаны принимать ещё и рулевого, чтобы избежать аварий. Если габариты корабля превышают технические допущения, то для каждого отрезка пути вместе со сменой лоцмана на борт берется и новый рулевой. Канал проходит различные зоны ландшафта Шлезвиг-Гольштейна. Сначала он пересекает болотистую плодородную почву, рассекает Geestrücken или песчаную спину (Geest обозначает тип ландшафта в Северной Германии, который возник из-за песчаных отложений во время ледникового периода). На этом участке канал проходит между Бургом (Дитмаршен) и Шафстедт на границе с Холтенау и с 41 километра через Рендсбург, а затем через Айдер низменность впадает его русло от северо-востока от Рендсбурга. Затем канал достигает восточной холмистой местности. Между Рендсбургом, самым важным портовым городом на канале, и Килем канал образует границу между частями страны Шлезвиг и Голштайн. Канал постоянно пополняется водой за счёт водных ресурсов с площади в 1580 км ², из них с 250 км ² искусственно через насосные станции. В канал поступает от 4 м³/s до 190 м³/s, в среднем это составляет 20 м³/s. У Брунсбюттель вода попадает прежде всего в Эльбу.

[Vitalis Merta]

Vitalis Merta,

неверное.... забылось

Вход в шлюзы и затем в Кильский канал возможен при наличие конкретнного, детально отрегулируемого регистрационного акта. Уже в порту отправления подготавливается таможняя декларация, и по телефону судовладелец передаёт технические данные корабля и данные о его загрузке корабельному маклеру. На основании этих документов проверяется соответствие допустимых норм корабля для прохождения канала. Максимальный габарит корабля должен иметь осадку 9 м, длину в 235 м, ширину в 32,5 м. Важно также, чтобы высота над уровнем воды не превышала 40 м, для избежания повреждений многочисленных мостов во время прохождения под ними. Регулирование водного движения на Кильском канале осуществляется транспортным управлением. Логистикой на Кильском канале управляют 24 диспечера из транспортных центров в Холтенау и Брунсбюттель по системе, которая классифицирует корабли по величине и грузу в транспортные группы от 1 до 6. В зависимости от состояния демонтажа канала устанавливались для соответствующих участков пути так называемые встречные цифры. На основе документов очистки от таможенных формальностей сообщает диспечерская диаграммы движения судов, которые передаются на корабли каждые полчаса. Каждый больший корабль, проходящий Кильский канал, обязан нанимать лоцмана. Необычные гидродинамические силы (действие течения), а также въезд и выезд в шлюзы требуют особенного умения управления кораблём и хороших знаний при прохождении канала. После того, как лоцман шлюзов выполнил страховку при их прохождении, его сменяет при въезде в канал лоцман, который заботится о корабле до 54 километра канала На следующем отрезке пути новый лоцман принимает следующую часть перехода канала. Поездка каналом продолжается от 6 до 8 ч. Только в Германии при проходе Кильского канала кроме лоцмана на корабль обязаны принимать ещё и рулевого, чтобы избежать аварий. Если габариты корабля превышают технические допущения, то для каждого отрезка пути вместе со сменой лоцмана на борт берется и новый рулевой. Канал проходит различные зоны ландшафта Шлезвиг-Гольштейна. Сначала он пересекает болотистую плодородную почву, рассекает Geestrücken или песчаную спину (Geest обозначает тип ландшафта в Северной Германии, который возник из-за песчаных отложений во время ледникового периода). На этом участке канал проходит между Бургом (Дитмаршен) и Шафстедт на границе с Холтенау и с 41 километра через Рендсбург, а затем через Айдер низменность впадает его русло от северо-востока от Рендсбурга. Затем канал достигает восточной холмистой местности. Между Рендсбургом, самым важным портовым городом на канале, и Килем канал образует границу между частями страны Шлезвиг и Голштайн. Канал постоянно пополняется водой за счёт водных ресурсов с площади в 1580 км ², из них с 250 км ² искусственно через насосные станции. В канал поступает от 4 м³/s до 190 м³/s, в среднем это составляет 20 м³/s. У Брунсбюттель вода попадает прежде всего в Эльбу.

В

Значит на суда река-море требования касательно рулевых не распространялось... У меня рейс через Киль был первым рейсом в загранку. Такое не забывается...

http://www.sovfracht.info/?PageID=2477

Здесь еще информация о столкновении. Обидно, что сейчас флот смешанного плавания столь низко пал в плане квалификации экипажей. В мое время хоть и выглядели суденышки типа река-море баржевато, их кадровая составляющая, работающая в загранплавании была весьма профессиональна.

[info]

Vitalis Merta,

все суда ходили с рулевыми и лоцманами. такие правила.

[evs62]

Значит на суда река-море требования касательно рулевых не распространялось... У меня рейс через Киль был первым рейсом в загранку. Такое не забывается...

http://www.sovfracht.info/?PageID=2477

Здесь еще информация о столкновении. Обидно, что сейчас флот смешанного плавания столь низко пал в плане квалификации экипажей. В мое время хоть и выглядели суденышки типа река-море баржевато, их кадровая составляющая, работающая в загранплавании была весьма профессиональна.

Если команды лоцмана выполнять точно, мы бы точно куда - нибудь "приехали". Штатный рулевой чувствует судно.

[info]

Vitalis Merta,

http://www.morflot.su/article.php?id=1199

Команды лоцмана должны исполняться непосредственно рулевым или по переданному через капитана или его помощника приказу. Других вариантов не существует (кроме Кильского канала, где лоцман приходит со своими рулевыми).

Navigating the Kiel Canal makes heavy demands on the ships’ crews, so for safety reasons ships from a certain size upwards are obliged to take on a pilot and a canal steersman to advise the captain in transit. They are collected from the lock buildings and taken to the ships by small, bright red, very seaworthy pilot boats. The service is available round the clock for 365 days per year, and is organized by the Pilots’ Fraternity and the Canal Steers men’s Association.

[info]

RedJak,

Примите как модераториал. Будете флудить-пойдете отдохнуть в бан.
Здесь о авариях. Действия модераторов обсуждаются в другом месте.а претензии к участникам в личке....

[info]

Сухогруз «Тюмень-2», судовладелец ООО «ТГИ-Лизинг», г. Москва, флаг Россия, вёз лес из Риги в Великобританию. На 32 километре Кильского канала российский теплоход находился в районе ожидания, пропуская английский контейнеровоз «OOSL Finland», флаг Великобритания.

Но огромный контейнеровоз неправильно выбрал скорость и опасно сблизился с «Тюменью-2». Произошло столкновение. В результате, два человека погибли. Это лоцман и рулевой, оба граждане Германии. В момент столкновения они находились в рубке теплохода «Тюмень-2». С травмами госпитализирован капитан российского сухогруза. Получили травмы также, старший помощник капитана и матрос.

На судне снесена надстройка. Аварийное судно отбуксировано на 50-й километр канала. Сегодня планируется буксировка «Тюмени-2» в порт Эльба. Контейнеровоз своим ходом продолжил следовать в порт Рендсбург, где и будет находиться до завершения расследования.

Установлено, что теплоход «Тюмень-2» судовладельцем передан в 2007 году в лизинг ООО СП «Фоника», г. Тюмень. В свою очередь, ООО СП «Фоника» передала судно в сублизинг ООО «Реском-Тюмень». В порту приписки Новороссийск теплоход «Тюмень-2» числится под прежним названием «Амур-2529», которое сменил в 2007 году.

На борт аварийного сухогруза прибыли представитель Российского морского регистра и комиссар страховой компании «Югория». Сегодня в порт Эльба вылетает ответственный за безопасность ООО «Реском-Тюмень».

[evs62]

Присосало "Амур" к контейнеровозу, вот те и лоцмана. Нарушение элементарных азов судовождения на ВВП.

[Vitalis Merta]

Присосало "Амур" к контейнеровозу, вот те и лоцмана. Нарушение элементарных азов судовождения на ВВП.

Аналогично нас (по совету лоцмана) присосало к бровке в Волго-Каспийском канале... "В-Н- 234" с бензином так в борт впилила, что весь экипаж "Керичева" вспомнил..
А лоцманюге - как с гуся вода... Утром у буя, к которому по словам лоцмана, хлопколесовозы вплотную поджимались, чайки пешком гуляли....