Суда МРХ СССР

[info]

Vovanus,
Прочтите чуть выше... там указано количество..... 34 единицы.

[info]

название темы изменено на Суда МРХ СССР

[info]

GeorgeT,

Вот интересно, как они доходили до промысла с дальностью плавания 2200 миль. Северное-Баренцево моря - понятно, но р-н СЗА ЦВА ЮВА...
2200 миль - это 8 ходовых суток. Видимо Доценко ошибся ?

[GeorgeT]

GeorgeT,

Вот интересно, как они доходили до промысла с дальностью плавания 2200 миль. Северное-Баренцево моря - понятно, но р-н СЗА ЦВА ЮВА...
2200 миль - это 8 ходовых суток. Видимо Доценко ошибся ?

Весь вопрос в том, были ли они пр. 437Н или 437Н-М. Согласно Доценко, дальность плавания последних была 4400 миль, чего вполне хватает на переход из Балтики на Джорджес-банку или, скажем, в район Дакара. Судя по "Ллойдс Лист", приблизительный южный предел деятельности танкеров этого типа был район Конго (часто заходили в порт Пуэнт-Нуар), что порядка 5500 миль от Калининграда. Видимо заправлялись по пути.

[3 x]

Извините если вопрос нескромный, но точно ли известно, что пр. 437 НМ начинается с "Алитуса"? ...

да как-то и небыло сомнения у меня...еще с тех времен как работал на т. типа Клязьма, Алазань и Алитус - два типа, так и было в документах, разные инструкции под них написаны были т.к. разные у них грузовые системы..

пр.437 НМ имеет отличие в конструкции корпуса, грузовой системе, палубных механизмах и др. мелочах
Сула - типичный серийник

[3 x]

Видимо заправлялись по пути.

да они могли кругосветку без заправки сделать...

[GeorgeT]

да как-то и небыло сомнения у меня...еще с тех времен как работал на т. типа Клязьма, Алазань и Алитус - два типа, так и было в документах, разные инструкции под них написаны были т.к. разные у них грузовые системы..

пр.437 НМ имеет отличие в конструкции корпуса, грузовой системе, палубных механизмах и др. мелочах
Сула - типичный серийник

Спасибо за уточнение.

[GeorgeT]

да они могли кругосветку без заправки сделать...

Значит, запас топлива больший, чем предполагается в справочниках?

[3 x]

Значит, запас топлива больший, чем предполагается в справочниках?

нет, запас у них примерно такой, но это ничего не значит на практике, суда использовались как бункеровщики и водовозы, надо в Канаду и обратно в балласте (там работать с водой)- берете 2 кормовых танка и все, ну а если с грузом топлива то как я выше написал. Из личного примера , т.типа Клязьма, ни разу при мне ни от кого не бункеровались, только из собственных грузовых танков, Капитан Ст.Меху подписывал накладную и все дела

[GeorgeT]

Ясно, спасибо!

[RIK]

НПС "Геракл". На нём находился подводный аппарат "Тетис"

[RIK]

На НПС "Геракл" я работал году в 1975-1976-м. Мастером добычи. Наша контора называлась "ТУРНИФ".

[Vitalis Merta]

http://varandej.livejournal.com/393829.html

Здесь рассказ о Мурманске, в том числе о морском рыбном порте. Варандей - один из самых интересных авторов в ЖЖ.

[Vitalis Merta]

Гибель моторной лодки колхоза имени С.Кирова в Эстонии. 1970 год. Газета "Постимиес" 07.07.2011 год.



Мария Лаурсон на снимке вторая, спиной к фотографу, поправляет волосы. Второй слева, в костюме с галстуком, музыкант Юло Аласи, спасший в море несколько человек, в том числе и Марию. «Он спас мне жизнь», — сказала Лаурсон.

foto: Частный архив
Никто из людей не предвидел беды

07.07.2011 00:00

Микк Салу

Комментировать | Распечатать

Июльским утром 42 года назад Мария Лаурсон отправилась в море вместе с музыкантами оркестра Таксопарка, в котором она была барабанщицей. Между островами Аэгна и Прангли рыбацкая моторка перевернулась. 12 музыкантов и певцов утонули.



«Я очень хорошо помню, о чем думала в те минуты. Когда лодка зависла над волной, я подумала, что придется прыгать в воду, иначе меня накроет. Уже в воде я подумала о том, что вязаная кофта сильно намокла, но если я попытаюсь ее снять, то уйду под воду.

Решила остаться в кофте», — вспоминает Мария Лаурсон тот день 42 года назад, когда неподалеку от острова Аэгна, совсем рядом с Таллинном, перевернулась лодка, и море унесло жизни 12 человек.

В тот день в море вышли три рыбацкие лодки с «музыкальным десантом». Между островами Аэгна и Прангли одна из лодок перевернулась. Вторая лодка поспешила на помощь оказавшимся в воде людям, в третьей лодке фотографировали. На память остались уникальные фотографии об этой трагедии.

Культуру — в массы

1969-й год был богат на музыкальные события. В тот год состоялся юбилейный Певческий праздник, в котором участвовали музыканты Таллиннского таксопарка и Трамвайного треста. Коллектив двух учреждений, оркестр и хор, имел общее название TAK-TRA.

«Я была барабанщицей. Помните, наверное, девушек в парадной форме, которые шли перед оркестром и били в барабаны», — с улыбкой говорит Мария.

В те годы такие оркестры часто выступали в других учреждениях, так сказать, несли культуру в массы. После окончания Певческого праздника большой и богатый опорно-показательный колхоз им. Кирова подал заявку на выступление коллектива на острове Прангли. 19 июля более ста музыкантов и певцов, члены их семей, а также сотрудники учреждений отправились в путь на трех небольших рыболовецких судах.

День, как вспоминает Лаурсон, был неприветливый, шторма и дождя не было, но над морем нависло серое небо и дул пронизывающий ветер. Было довольно прохладно, и люди тепло оделись. Мужчины были в костюмах, пальто и куртках.

Позднее это обстоятельство сыграло роковую роль: одежда, намокнув, тянула людей вниз. Три лодки вышли из гавани Рохунеэме на полуострове Виймси и отправились между островами Аэгна и Крясули к острову Прангли.

Поскольку это была пограничная зона, отправление затянулось: пограничники проверяли паспорта, людей было много, с собой у них были инструменты. Их сложили в трюм, а люди разместились на палубе, кто где придется.

Когда на прошлой неделе подводный археолог Вейко Мясс сообщил в Интернете, что обнаружил остов рыболовецкого судна, на котором плыли музыканты Таксопарка, комментаторы не замедлили высказать свое мнение по поводу той давней трагедии, мол, музыканты наверняка были пьяные, танцевали и раскачивали лодку.

Мария Лаурсон опровергает эти предположения. «Это было субботнее утро, возможно, кто-то и подумывал о том, что вечером удастся погулять, но навеселе никто не был, — вспоминает Лаурсон. — На лодке было мало места, никто не танцевал и не ходил по ней».

Лодка поднялась на гребне

Настроение, как вспоминает Мария, было у всех отличное, люди шутили, разговаривали, кто-то даже затянул песню. Впереди был свободный день и прогулка по морю. Мария вместе с подругой Урве сидели, повернувшись лицом к морю, и напевали.

Сделанные в гавани фотографии запечатлели веселых людей, которые смотрят в объектив, машут руками и смеются. Никто и представить не мог, что пройдет всего час, и им придется бороться за свои жизни. «Уже после несчастья говорили о том, что лодка была перегружена, но в тот момент я не ощущала опасности», — сказала Лаурсон.

Несчастье случилось примерно через 45 минут после того, как вышли в море. Лодку бросало на волнах, но качка не была особенно сильной. Вдруг в какой-то момент лодка поднялась на гребне волны и стала переворачиваться.

Мария прыгнула в воду, подруга Урве, которая плохо плавала, не рискнула последовать за ней — к счастью, она тоже спаслась. Одно из рыболовецких суденышек тут же поспешило на помощь, второе повернуло к берегу, чтобы позвать на помощь — именно с него и были сделаны снимки.

«Помнится, один мужчина, его звали Вяйно Сусс, помогал другим, на ногах у него были высокие резиновые сапоги. Вдруг он крикнул: «Парни, помогите!» и ушел под воду», — вспоминает Лаурсон.

В перевернувшейся лодке был и музыкант Юло Аласи, которого Лаурсон называет своим спасителем. «Он нырял под лодку, искал людей, помогал тонущим, — рассказывает Лаурсон. — Он взял меня под мышки и поплыл ко второй лодке. Я не тонула, но сил работать руками и ногами не было. Думала только о том, как удержаться на воде».

Вейко Мясс: нельзя исключать, что на борту могут быть останки погибших

«Первый раз мы увидели этот корпус с помощью сонара два года назад, но тогда возможности изучить его поближе не было», — вспоминает Мясс.

На прошлой неделе в среду мы специально отправились тестировать новую технику исследовательского судна Mare, и известный с прежних времен корпус маломерного судна, лежавший на глубине 92 метра, оказался для этого очень кстати.

В принципе это обыкновенное рыболовецкое судно называется TRP-1281, имеет в длину 13 м и двигатель мощностью 60 лошадиных сил. Принадлежало рыболовецкому колхозу им. Кирова. Разумеется, такое судно не было предназначено для перевозки людей, и если учесть, что на борт погрузилось около 40 оркестрантов и членов их семей, то причины катастрофы становятся очевидны.

«На самом деле это судно очень хорошо сохранилось. Ведь оно было деревянным, а древесина сохраняется в воде лучше, чем металл», — поясняет Мясс. Поэтому даже извлечь его на поверхность вполне реально.

Ведь это же не танкер и не круизное судно, а небольшое суденышко размером с моторную лодку. «Стоимость такой операции по подъему я определить не могу, но речь, безусловно, не может идти о какой-то невероятной сумме», — полагает Мясс. Но кто бы мог хотя теоретически организовать подобный подъем, остается неясным. В обязанности Департамента водного транспорта это не входит.

Может, стоит спросить у родственников? Если учесть, что прежде, чем затонуть, судно перевернулось, нельзя исключать, что люди оказались в ловушке под корпусом. «Не исключено, что останки кого-то из погибших еще и сейчас находятся на судне», — допускает Мясс. (РМ)

[Николай П-н]

Плавбаза "Станислав Монюшко"