Беломорско-Онежское пароходство Министерства речного флота РСФСР (1940-1991)

[Ptzwc]

"Володарский".

http://kizhi.karelia.ru/info/about/newspaper/43/1075.html

В 1950 г. пароход ходил на линии Петрозаводск - Великая Губа - Пудож - Петрозаводск.

[Vitalis Merta]

"Володарский".

http://kizhi.karelia.ru/info/about/newspaper/43/1075.html

В 1950 г. пароход ходил на линии Петрозаводск - Великая Губа - Пудож - Петрозаводск.

Спасибо. Наконец-то увидел снимок одного из легендарных пароходов, из тех, о которых много говорили люди старшего поколения. Об этих судах практически ничего не известно: ни место постройки, ни основные технические характеристики; не упоминается, насколько помню, "Володарский" у Г.А.Титаренко.

[Ptzwc]

Вроде где-то публиковал эти фото - из путеводителя по ПЕтрозаводску:

Интересно, как называется этот пароход.

Тогда было их несколько:

"Апостол Петр"


"Апостол Павел"


"Кивач" (называлс также "Царица", название сменил после столкновения с пароходом "Царь").


Еще была "Онега".
как они потом назывались и были ли в составе БОПа - непонятно?

В интересной статье Ю. Викторова по истории ПРЭБ есть упоминание о пароходе "К. Маркс" после войны:

"История и дата освобождения Петрозаводска - 28 июня 1944 года - всем хорошо известны. Только что город и горожане торжественно отметили 55-летие этого события. Менее известен другой факт. Спустя две недели после освобождения города от оккупантов Совнарком Карело-Финской ССР принял 12 июля 1944 года постановление "Об организации судоремонтного завода в Петрозаводске". Заводу ставилась задача обеспечить текущий и межнавигационный ремонт судов Беломорско-Онежского пароходства до 60 единиц самоходного и несамоходного флота.

О том, как было найдено место для завода, рассказал в свое время ветеран БОПа начальник отдела кадров пароходства Василий Иванович Турков.

Группа работников управления БОПа во главе с главным инженером Л.Мироновым прибыла из Беломорска в Петрозаводск сразу после освобождения города.... "Пошли обследовать побережье озера на территории бывшей лыжной фабрики. Наше внимание привлекли рельсы, идущие из воды. Напротив стояла лебедка, которая, как оказалось, работала. В здании цехов фабрики сохранились кое-какие станки, тиски. "Товарищи, - сказал Миронов, - здесь можно поднимать на берег суда и организовать их ремонт.

Давайте решим, что здесь будет не лыжная фабрика, а завод". Криком "ура" все приветствовали это предложение...".

Возрождалась страна, развивался новый завод. В его биографии послевоенных лет немало интересных страниц, необычных фактов и деталей. О том, как поднимали со дна Онежского озера затопленные суда и ремонтировали их, о том, как рабочим не хватало жилья и они жили на пароходах "Урицкий" и "Карл Маркс", о том, что в связи с нехваткой рабочей силы на заводе некоторое время вынуждены были использовать спецконтингент - военнопленных...

А потом были годы перехода с угля на мазут - переоборудования пароходов в теплоходы, годы строительства новых цехов, мощных слипов, время подъема, развития и годы кризиса.

Жизнь и судьба нынешнего директора РЭБ флота Леонида Дмитриевича Булгакова связана с пароходством и предприятием с 1963 года. Прошел все служебные "ступеньки", был директором РЭБ, потом главным инженером пароходства, и вот снова у руля родного завода.

" Заказов и работы у нас сейчас - выше головы, - говорит Леонид Дмитриевич. - Новое руководство БОПа умеет требовать и помогать. График ремонта судов жесткий, они идут один за другим. В день юбилея 12 июля сдаем "Волго-Балт 236", а в августе будет еще более крупный заказ - ремонт теплохода "Волжский-39".

http://www.dizzaster.ru/dizzaster.php?id=2626

[Vitalis Merta]

Спасибо. Значит все же пароход "Карл Маркс" вернулся из Беломорска после войны. Но это могло произойти не ранее 1946 года - после введения в эксплуатацию взорванной в декабре 1941 года Повенецкой лестницы.

[Vitalis Merta]

[Vitalis Merta]

Рассказывает капитан теплохода "Михаил Ломоносов" И.А.Пучков ( продолжение):

Областная газета "Волжская коммуна" рассказала на своих страницах об этой необыкновенной встрече. Потом один из ветеранов М.Матянин написал письмо нашему экипажу. Помню его наизусть. Вот оно: "В школе №3 ученики разрезали газетный материал о нашей с вами встрече на отдельные кусочки и по очереди читали эти фрагменты на уроках мужества. Многие из школьников говорили, что они продолжат дело ветеранов, всегда будут верными сынами и дочерьми нашей великой Родины, выполнят любое ее задание. Спасибо вам, нынешние ломоносовцы, за эту незабываемую встречу. Честное слово, захотелось еще пожить и совсем забыть о старых ранах. Спасибо за то, что вас не покидает вечное желание дарить людям счастье !" Вот такое письмо.
Но надо сказать и о том, что мы порой испытываем неудовлетворенность в решении некоторых болевых проблем.
Вот, например, вопрос реализации туристических путевок на местах. Вроде бы о нем голова не должна у меня болеть. Нашим пароходством получена сполна большая сумма за аренду теплохода от Российского республиканского совета по туризму и экскурсиям.
Но разве это по-государственному, разве это порядок, когда на борту вместо 360 туристов идут в рейс 120-180 ? Вот и мы в первые два круизных рейса по интереснейшим и красивейшим озерам ушли с пустыми каютами. На борту у нас было лишь 180 пассажиров.
За этот просчет должны отвечать туристические бюро областей и городов, куда были направлены путевки, которые так никто и не реализовал.
Уже много было сказано о грязи, неуютности, полном безразличии местных властей к "зеленым стоянкам". Следует еще вот что добавить. Дебаркадеры "зеленых стоянок" небольшие - одна треть нашего теплохода, поэтому каждая швартовка к ним требует особого внимания от командиров судов и может окончиться большим ЧП: кнехты сгнили, сваи ненадежные, удерживающие тросы кое-как закреплены за деревья на берегу. "Зеленая стоянка" Ильинка длительное время не была оборудована даже таким дебаркадером. Пришлось мне сообщить об этом в Главное управление пассажирских перевозок нашего министерства.
И последнее, о чем мне хотелось бы рассказать, это о нашем общепите. Наверное, все-таки неправа пословица "Не красна изба углами, а красна пирогами". В хорошем доме все должно быть образцовым: блещущие чистотой "углы" и новенькая, " с иголочки" мебель, и хозяева в отутюженной одежде, и, конечно же, свежие пироги и пышки. ( продолжу)

[Vitalis Merta]

Ладожские шхеры вблизи Валаама.

Рассказывает капитан теплохода "Михаил Ломоносов" И.А.Пучков (продолжение):

Коллектив судового ресторана заботится и об уюте залов и о чистоте салфеток на столах, но самое главное - о разнообразном и калорийном питании. Люди нашего общепита делают все, чтобы ничто не омрачало настроение туристов. И это тоже существенная деталь судового сервиса.
Глубоко убежден, что наши туристы не раз потом будут вспоминать неповторимые красоты Валаама, сказочные деревянные кружева теремов Кижей, ковровые закаты над плесами Волги и предусмотрительно вежливых ребят из комсомольско-молодежного экипажа коммунистического труда, "Экипажа высокой культуры обслуживания", "Коллектива имени 12 Всемирного фестиваля молодежи и студентов" - теплохода "Михаил Ломоносов".
Горизонты перед нами открылись широкие. Уверен, что экипаж добьется новых осязаемых результатов в своем труде. Все мы включились в социально-экономический процесс ускорения. Каждый из нас стал и впередсмотрящим, и рулевым процесса обновления и перестройки."
Наивная надежда на лучшие времена жила тогда в нуждающемся в реформах обществе. Помнится тот энтузиазм, реальный, не показушный, охвативший многих. Но революции всегда делают романтики, а плодами пользуются негодяи.. Не нами сказано.
Далее о жизни экипажа теплохода "Михаил Ломоносов" рассказывает председатель профкома судна Вячеслав Васильевич Дементьев.(продолжу)

[Vitalis Merta]

Добавлено через 20 минут:

Теплоход "Михаил Ломоносов". Рассказывает председатель профкома судна Вячеслав Васильевич Дементьев. (продолжение).

"Помните ту пословицу о корабле-украшении рек ?- так продолжил рассказ капитана председатель профкома теплохода "Михаил Ломоносов" Вячеслав Васильевич Дементьев.- Уверен, ее надо дополнить такими словами: " а главное украшение корабля - его люди".
Да, это так. В любом деле - малом ли, в большом ли - основа основ люди ! Совсем не случайно сейчас везде много места уделяется человеческому фактору. Об этом широко сказано и в документах июньского (1987 г.) Пленума ЦК КПСС. В центре нашей экономической политики и хозяйственной практики - человек с его реальными интересами, проблемами и суждениями. Создать мощную систему стимулов и мотивов, побуждающих всех работников полностью раскрывать свои способности, плодотворно трудиться, наиболее эффективно использовать производительные ресурсы - таково веление нынешних дней !
В своей общественной работе именно это указание Коммунистической партии ставлю всегда во главу угла.
Профсоюзная организация теплохода довольно-таки многочисленна. Она состоит из трех производственных служб - палубной, пассажирской и электромеханической.
Профком знает, что для достижения поставленных задач нужно живое, хорошо организованное социалистическое соревнование. Вот почему каждый член экипажа охвачен не формальным,а творческим соревнованием с четко поставленным учетом и сравнением результатов. (продолжу)

[Vitalis Merta]

Теплоходы "Рихард Зорге", "Михаил Ломоносов", "Козьма Минин" в Саратове.

Добавлено через 10 минут:

Теплоход "Михаил Ломоносов". Рассказывает продседатель профкома судна В.В.Дементьев. (продолжение)

Регулярно и довольно-таки часто на заседаниях профкома мы заслушиваем отчеты руководителей трех наших ведущих служб и индивидуально соревнующихся матросов, рулевых, мотористов, командиров. Мы стараемся помочь им советом и деловыми предложениями. Расспрашиваем и о том, что мешает им работать более производительно.
Весь ход соревнования ежемесячно освещаем на специальном информационном стенде. Здесь же можно почитать сообщения о совместном решении руководства теплохода и профкома о том, кому присвоено звание "Лучший по профессии" и чья вахта идет сегодня впереди." ( продолжу)

[NWO]

Думаю, лучше в этой ветке спросить.

"Любовь и голуби".

Мой БОПовский коллега утверждает, что это Пиндуши.
По интернету высказывают другие мнения.
Кто прав?

[Vitalis Merta]

Думаю, лучше в этой ветке спросить.

"Любовь и голуби".

Мой БОПовский коллега утверждает, что это Пиндуши.
По интернету высказывают другие мнения.
Кто прав?

Частный сектор, где происходят основные события- Медвежьегорск. Там, за железной дорогой есть живописный частный сектор ( точнее, был в 1970-80 годы, сейчас, возможно, все выглядит по-другому). А причалы- скорее Медвежьегорский порт.

[NWO]

Vitalis Merta, Почему-то я тоже придерживаюсь этого мнения. Спасибо.

[Элл]

Нужно, вероятно, новую страничку делать: Суда смешанного река-море плавания. Кстати они были и в ММФ и в МРФ. Если про советские времена говорить. Ныне назвать-то пароход грамотно не могут. Нашел в Инфофлоте переименованный "Балтийский", который преподнесен как тип "Сормовский" и называется "Куркиекки". А нет такого топонима. Есть Куркиёки в Лахденпохском районе российской Карелии.:no2:

Куркиёки это "Балтийский-5" его переименовали в 2006-м году, после продажи в "Ирансинтершипинг" (бывший "Совбоптранс")

"Балтийский-21"- БОПовский. Запущен-то как, бедолага...Интересно, чей он сейчас ?
А 32-й - СЗРПешник бывший...

его продали в конце 90-х годов в Турцию

[Элл]

Местоположение порта-автомата Пергуба. Посмотрел на страничках о Карелии, есть ли информация о работе Пергубы в наше время. Порт существует. Есть упоминания о погрузке щебня. Но подробной информации про этот уникальный для своего времени объект не нашел. Возможно, как и многие другие северные порты, Пергуба резко снизил объемы работ и уже не делает погоды в экономических показателях российской Карелии.

пергубский порт автомат прекратил работу и своё существование как таковой ещё в конце 90-ых годов прошлого века, нынче на его территории находится база предприятия ООО "Лобское 5" занимающегося добычей гранитного щебня на Лобской горе

[Элл]

Vitalis Merta,у вас случайно нет подробных данных по Петрозаводскому ССРЗ - в этом году был в Петрозаводски - с воды завод производит особое впечатление. И строились ли на нем пассажирские суда?

пассажирские ни когда не строились
строили по проекту верфи "арминиус" сухогрузы валовой вместимость 2,5 тысячи тонн, после затяжного перерыва строят суда валовой вместимостью 5000 тонн по проектам одесского КБ

Насколько известно, сейчас в Петрозаводске ( Arminius Ships Builders ) при помощи немцев строят грузовые суда класса река- море. В советские времена в Петрозаводске на заводе БОПа кроме небольших несамоходных судов ничего не строили. Был в Петрозаводске тогда еще один судостроительный завод "Авангард". Он принадлежал Минсудопрому, кажется, и строил рыболовные СРТМ, небольших вояк, те же МРБ из дерева и т.п. Пассажирские суда в Петрозаводске не строили никогда.

Arminius Ships Builders-почил в бозе с покупкой контрольного пакета акций концерном Орими нынче Петрозаводская РЭБ выделена в отдельное предприятие и называется ООО Онежский Судостроительный Завод (ООО "ОСЗ")

Добавлено через 6 минут:

На Авангрде строились МРТР тип Карелия
МРТК тип Гируляй и МРТРК тип Лаукува
Минные тральщики. Производительность завода была : 5 рыболовных и 2 тральца в год
строились суда до 50 м и 600 тн. До 1947 г-глубинные бомбы.
сейчас строят пассажирские суда из стклопластика. собираются возродить серию тип МРТРК тип Лаукува

Авангард, нынче проходит процедуру банкротства, и скорее всего будет ликвидирован

Добавлено через 5 минут:

А не озерного? Вроде "Озерный вокзал". М если не секрет - как давно фотографировали? Просто в мае 2009-ого у предпоследнего пирса (если от берега считать) стояла ШП (сухогруз пр. 576).

сей причал выкупила ООО ПСК (Петрозаводская Судоходная Компания)
дочерние предприятие "Трансинтершипинг" (бывший Совбоптранс) принадлежащее П. Свинцисскому (ныне тоже испытывающему финансовые трудности)

Добавлено через 8 минут:

Подскажите, а вот это судно на снимке - "Серебро Онего" принадлежало когда-нибудь БОПу и какое название имело? Обычно оно стоит на пассажирской пристани в Петрозаводске (это не "Нарин").

Вот еще такое в сети есть его фото

это судно называется "Бломорье" было приобретено ОАО БОП в 2000-ых годах изначально использовалось на линии Кемь-Соловки, в конце навигации 2009 выполняло рейсы на линии Петрозаводск-Шала