Беломорско-Онежское пароходство Министерства речного флота РСФСР (1940-1991)

[Vitalis Merta]

На сайте Black Sea Cruises отыскал короткое сообщение, правда речь идет о 2008 годе. Но информация и снимки теплохода есть и за 2009 год. Речь идет о бывшей гордости пассажирского флота БОПа, теплоходе "Михаил Ломоносов", пополнившем пароходство в 1979 году.
Итак сообщение: "Лайнеры река-море покидают Одессу. 15 октября теплоход "Михаил Ломоносов" завершил навигацию судов класса "река-море" в порту Одесса..."
А в газете "Водный транспорт" от 15 августа 1987 года под рубрикой "Страница передового опыта" откопал материал известного в то время корреспондента "ВТ" В.Краюшкина и его коллеги Г.Петрова : рассказ о работе "Михаила Ломоносова" на туристических линиях северо-запада и Волги в 1980-е годы. Материал посвящен 70-летию Октябрьской революции, конечно же излишне политизирован, поэтому приведу лишь отрывки, касающиеся интересных фактов истории этого заслуженного пассажирского лайнера.

[Vitalis Merta]

"Водный транспорт" от 15 августа 1987 года. Рубрика "1917-1987".

Эффективность- каждому рейсу, внимание-каждому пассажиру !"
К Пленуму ВЦСПС
[I]Существует такая пословица: "Лучшее украшение реки- это ее корабль. Теплоход "Михаил Ломоносов"- флагман пассажирского флота Беломорско-Онежского пароходства- эту пословицу полностью оправдывает. Где бы ни проходило ослепительно белое судно- через "ступени" шлюзов Волго-Балта, широкими просторами Онего, по главному голубому проспекту России - его неизменно встречают улыбками, а провожают торжественно и с нескрываемой завистью.
Да, всем взял красавец теплоход: и стройностью своих мачт, и величавостью своей осанки, и необыкновенной элегантностью надстроек, и ослепительной чистотой иллюминаторов.
Но мало кто знает, что за этой чисто внешней стороной скрыта огромная работа и настойчивость в достижении цели его экипажа, бессонные трудовые вахты командиров и матросов, беззаветная любовь к своему плавучему дому, гордость за него.Каждую навигацию команда "Михаила Ломоносова" заканчивает лидером социалистического соревнования.... Президиум Центрального комитета профсоюза рабочих морского и речного флота недавно на своем заседании заслушал отчет капитана теплохода "Михаил Ломоносов" Ивана Алексеевича Пучкова и председателя профкома судна Вячеслава Васильевича Дементьева. Они рассказали о ходе трудовой вахты по достойной встрече 70-летия Великого Октября..... На этой странице капитан теплохода "Михаил Ломоносов" И.А.Пучков и председатель профкома В.В.Дементьев делятся своими мыслями и предложениями о том, как сделать работу судового экипажа еще более рентабельной, как еще шире применять передовые приемы труда и достижения научно-технического прогресса, как повернуть сознание людей к строгому и четкому выполнению своих производственных обязанностей. Слово-капитану теплохода.(продолжу)

[Vitalis Merta]

Капитан теплохода "Михаил Ломоносов" Беломорско-Онежского пароходства Иван Алексеевич Пучков. Снимок из газеты "Водный транспорт", 15 августа 1987 года.

[alecs]

Vitalis приветствую.

Нашел Вам интересную ссылочку с фотографиями по этой теме.
Фото 50-60гг из газет, "Водник Карелии", из книги 1950г "Советская
Карелия" и другие фото разных годов.

http://ampiainen.narod.ru/photoalbum.html

[Vitalis Merta]

Vitalis приветствую.

Нашел Вам интересную ссылочку с фотографиями по этой теме.
Фото 50-60гг из газет, "Водник Карелии", из книги 1950г "Советская
Карелия" и другие фото разных годов.

http://ampiainen.narod.ru/photoalbum.html

Спасибо, Алекс ! Очень интересные снимки пароходов, которые встречал, но не удосужился сфотографировать. А ведь где-то есть негативы или позитивы этих газетных версий.. Кстати, вояки уже пристроили моего БОПовского "Дзержинского" на своем сайте. Снимок редкий,из четырех тральщиков этого типа, воевавших на Балтике один "Дзержинский" и уцелел. Слава, Богу, я его умудрился запечатлеть в 1969 году. А вот когда его списали - не знаю. Вероятно, когда в техучасток пришли два гидрографических бывших СРТ - "Шторм" и "Шквал". "Мелентьеву" и "Лисицину" тоже помню- два "Ижорца" были названы в память о партизанках, погибших во время войны 1941-1945 г.г.

[Ptzwc]

Из статьи в буклетике «Михаил Ломоносов», изданном 1984 г.: «Речной пассажирский пароход туристского назначения «Михаил Ломоносов» построен в 1979 году судостроителями ГДР по типовому проекту, удостоенному золотой медали Лейпцигской ярмарки. Хорошие мореходные качества, а также современное навигационное оборудование позволяют ему плавать по любым рекам, водохранилищам и озерам, развивать скорость до 26 км в час (14 узлов)...
Все каюты расположены и размещены на 4 палубах, рассчитаны на 360 пассажиров. На теплоходе 14 одноместных, 143 двухместных, 20 трехместных кают... К услугам пассажиров имеются специальные салоны для отдыха с телевизорами, музыкальный салон с библиотекой, кафе-бар «Апельсиновый» с танцевальной площадкой, а также солярий и прогулочные террасы... Теплоход курсирует на туристских маршрутах Петрозаводск-Астрахань-Петрозаводск, Петрозаводск-о. Валаам-о. Кижи — Петрозаводск...

Один из салонов отдыха теплохода "Михаил Ломоносов".

Добавлено через 10 минут:

Интересно, а какое из сохранившихся на настоящий момент самоходных судов, принадлежавших БОПу, старейшее - может быть, "Днепро-Буг" (в 1980 или в 1981 г. переименованное в "Инженер Нарин") - правда что-то его не видно в Петрозаводске в последний год - продавали и наверное, продали?

http://www.gov.karelia.ru/Photos/photo.html?id=3132&eid=87

[Vitalis Merta]

Из статьи в буклетике «Михаил Ломоносов», изданном 1984 г.: «Речной пассажирский пароход туристского назначения «Михаил Ломоносов» построен в 1979 году судостроителями ГДР по типовому проекту, удостоенному золотой медали Лейпцигской ярмарки. Хорошие мореходные качества, а также современное навигационное оборудование позволяют ему плавать по любым рекам, водохранилищам и озерам, развивать скорость до 26 км в час (14 узлов)...
Все каюты расположены и размещены на 4 палубах, рассчитаны на 360 пассажиров. На теплоходе 14 одноместных, 143 двухместных, 20 трехместных кают... К услугам пассажиров имеются специальные салоны для отдыха с телевизорами, музыкальный салон с библиотекой, кафе-бар «Апельсиновый» с танцевальной площадкой, а также солярий и прогулочные террасы... Теплоход курсирует на туристских маршрутах Петрозаводск-Астрахань-Петрозаводск, Петрозаводск-о. Валаам-о. Кижи — Петрозаводск...

Один из салонов отдыха теплохода "Михаил Ломоносов".

Добавлено через 10 минут:

Интересно, а какое из сохранившихся на настоящий момент самоходных судов, принадлежавших БОПу, старейшее - может быть, "Днепро-Буг" (в 1980 или в 1981 г. переименованное в "Инженер Нарин") - правда что-то его не видно в Петрозаводске в последний год - продавали и наверное, продали?

http://www.gov.karelia.ru/Photos/photo.html?id=3132&eid=87

"Ладогу" построили в 1954 году. Она и ныне используется как стоечное судно в Польше. Вероятно,именно "Ладога" является судном-ветераном БОПа № 1. "Днепро-Буг" и "Лермонтов" в списках БОПа появились в 1956 году.

[alecs]

"Ладога"


"Серго Орджоникидзе"


"Циолковский"


"ракета" 10






"комета"1


"Михаил Ломоносов"


"Колхида" в Кижах

[Vitalis Merta]

теплоход "Михаил Ломоносов" (продолжение). Слово капитану.
Что скрывает рентабельность ?

Наверное, прежде всего мне следует сказать вот о чем. Начавшаяся в нашей стране, если можно так выразиться, переналадка всего хозяйственного механизма уже привела к утверждению в жизни новых методов экономической деятельности. Ряд отраслей переведен на полный хозяйственный расчет и самофинансирование. С будущего года наше транспортное министерство тоже станет так работать. Вместе стем получили широкое развитие и прогрессивные формы организации труда в низовых производственных звеньях, самостоятельность, деловитость в отчетности, увеличение интенсивности труда, разработка и внедрение крупных целевых программ. Нас, судоводителей, этот процесс также затронул.
Все чаще и чаще в разговорах со своими коллегами капитанами сейчас звучат слова из экономического лексикона: прибыль, доходы, себестоимость, рентабельность.
Вот об этом-то понятии прежде всего и хотелось бы поделиться своими мыслями.
Как же идет борьба за рентабельность на нашем судне ?
[B]Сначала немного расскажу о теплоходе.[B] Он собран на верфях Германской Демократической Республики в 1979 году. Проект, по которому строился теплоход, является типовым. Но он удостоен золотой медали Лейпцигской ярмарки. У судна отличные мореходные качества, оно оснащено самой современной техникой и навигационными приборами. Все это позволяет теплоходу ходить по рекам страны, по глубоководным внутренним морям и штормовым озерам. Мощные двигатели позволяют развивать скорость до 26 километров в час.
На борту могут размещаться 360 пассажиров, экипаж и обслуживающий персонал - 84 человека. Зачем я об этом говорю ? Это те "кирпичики", из которых складывается "здание" доходных и расходных таблиц нашей работы.(продолжу)

[Vitalis Merta]

В Кижских шхерах на Онего.

"Михаил Ломоносов" ( продолжение)
В 1980 году "Михаил Ломоносов" вышел в свой первый туристический рейс. Обслуживаем мы линию Петрозаводск - острова Валаам - Кижи - Астрахань - Петрозаводск. Это путь длиной более восьми тысяч километров.
После первой же навигации тщательно и всесторонне проанализировали результаты своей работы. Анализ был проработан всем командным составом, что называется, с карандашом в руках. Тщательно разбирали каждую цифру, сопоставляли расходную и доходную части. Старший механик, пассажирский помощник капитана, штурманский состав и машинная команда - все засели за расчеты. Задача перед ними была поставлена одна: как повысить эффективность эксплуатации судна? Из основного вытекали и другие вопросы: что нужно сделать, чтобы доходная часть отчета резко превышала расходную, как снизить издержки по содержанию теплохода, за счет чего увеличить прибыль ?
Так был проложен генеральный курс "Михаила Ломоносова". Так каждый человек из экипажа, где бы он ни работал, стал экономистом и подлинным хозяином теплохода." ( продолжу)

Вторая половина восьмидесятых, начало горбачевской перестройки действительно были временем наивных надежд и планов. Но как и надежды после 1917 года, надежды перестроечных времен итогом имели жестокую циничную систему. Все повторяется в этом бренном мире..

[Vitalis Merta]

На просторах моря - Онего. Фото А.Веселова.

[alecs]

Онежское Пароходное Общество 1908год


Рассписание 1908года





Буксир "Мелентьева"




МО 94




Пассажирский пароход БОПа "Вересаев". Водник Карелии. 1949 г.








трамвай 2

[Ptzwc]

"Колхида" в Кижах

У БОПовских "Колхид" судьба незавидная

Одну уже распилили




«Колхида-1» в 2003 г. была переименована новым собственником в «Tornado I», а потом сразу же в Delfin IV, «Колхида-2» - в «Delfin I». Суда были модернизированы для работы на линиях в Балтийском море. В 2003-2006 гг. «Delfin IV» работал на линии компании Zegluga Gdanska на датский остров Борнгольм (из Устки до Нексё), «Delfin-I» принадлежал компании «Kolobrzeska
Zegluga Pasazerska» и ходил в 1999-2003 из Колобжега также до порта Нексё.
31 июля 2003 г "Дельфин-1" потерпел бедствие в Балтийском море. Инцидент произошел в 12 милях от датского острова Борнхольм. на борту судна более 128 пассажиров. В машинное отделение стала поступать вода. Все пассажиры были эвакуированы "Дельфином-4", а судно отбуксировано обратно в Польшу.

После этого, в сентябре 2003 г. аварийное судно было выставлено на продажу по цене 270.000 Euro и продано французской (корсиканской) фирме (Union Mediterranéene de Navigation (Ajaccio) для работы на линии в Тунисе (из Махдии в Хаммамет. Судно было отремонтировано в Дюнкерке, Бресте до 2006 г. Однако что-то не сложилось и судно несколько раз выставлялась на продажу – его купила некая фирма Amila High Speed Limited (вроде даже русская) для работы на реке Ганг. Однако и прежний владелей и новый самоликвидировались и судно на долгое время оставалось в порту Лорьян, где проводился его ремонт. В мае 2009 г. должны были продать его на аукционе в Лорьяне со стартовой ценой в 20 000 €, но почему-то не купили, хотя покупатель был, а распилили.

Только почему-то французы называли ее «Личной лодкой Путина» или «судном, использовавшимся солдатами Красной армии на внутренних водных путях бывшей советской империи».

Хотя это неверно - "Колхида" была "лодкой Ельцина" - Б.Н. Ельцин катался на ней в Кижи в 1993 г. Жаль, что для истории ее не сохранили.

По иному сложилась судьба «Дельфина-4». Он вернулся в Россию в 2006 г. - был продан компании СК «Элиен», был переименован в «Триаду» И даже почти вернулся на малую родину, до Онего не дошла, но дошла до Ладоги. Ходила из Санкт-Петербурга на Валаам и Коневец. В 2008 г. уже не работала (вместо нее, видимо, была взята в аренду "Комета-17" ТК "БОП" на которой тоже маленькими буквами было написано "Триада" (единственная БОПовская "Комета" со своим именем, и то с именем , данным арендатором).

Сейчас "Колхида-Триада" вроде бы где-то стоит в Шлиссельбурге (или уже тоже не стоит).

[Vitalis Merta]

Уж коли отвлеклись от рассказа про "Михаила Ломоносова", коснусь темы об известных капитанах Беломорско-Онежского пароходства. На этом фото - капитан пассажирского парохода "Вересаев" Федор Васильевич Манасеев. В упоминавшейся неоднократно книге Г.А.Титаренко " Голубые дороги Карелии" есть фотография ветерана Ф.В.Манасеева. Вообще, фотографии из указанной книге я отсканировал и приведу в конце рассказа о БОПе. На них - люди, моряки, речники, портовики. Снимков достаточно много. Есть и команда парохода "Карл Маркс" и "Трамвай-2" - одно из первых судов, построенных на Пиндушской судоверфи. Кстати, на снимке из "Водника Карелии" и капитан Ф.В.Манасеев и механик Д.В. Чукарин - с погонами ВМФ на кителях. Еще в период моей учебы в Великом Устюге наш преподаватель судовождения на ВСП Николай Николаевич рассказывал, что был такой период в истории Минречфлота, когда ведомство называлось МРФ СССР. Было это еще при Сталине. На рукавах речники носили гражданские шевроны, а на плечах-военные погоны. Николай Николаевич приводил примеры из собственной практики, когда капитан имел звание старшины, а его помощник- лейтенанта. На пароходе старшина лейтенантом командовал, зато на берегу роли менялись...
Федор Васильевич Манасеев еще в царские времена начал работать на пароходах вознесенского судовладельца Афонькина. В первые годы Советской власти стал капитаном. Успешно трудился на разных онежских пароходах, в 1939 году стал капитаном пассажирского парохода "Урицкий", державшим линию Ленинград- Петрозаводск - Медвежьегорск. Во время войны командовал тральщиком. После войны еще 12 лет водил "Урицкий" по Онего и Свири, Ладоге и Неве. Затем принял "Вересаев". Федор Васильевич отдал флоту 46 лет жизни. Был награжден рядом орденов и медалей. Воспитал шестерых детей. В 1946 году был удостоен звания "Лучший капитан МРФ". Именем Ф.В.Манасеева был назван теплоход пароходства типа "Сормовский".

Добавлено через 12 минут:

http://www.rep.ru/17Jun2004/society/09.html

[Vitalis Merta]

Снимок теплохода "Михаил Ломоносов" из газеты "Водный транспорт" за 1987 год.
Слово капитану И.А.Пучкову:"Прежде всего тщательно пересмотрели списочный состав экипажа. Конечно, лишний человек никогда не помешает,но с другой стороны- повышение производительности труда - главное требование нашего времени. Значит, надо было высвободить людей на другие суда. Значит, матрос, рулевой, моторист должны работать еще производительнее и лучше. Люди были сокращены, но дело не пострадало. Могу сказать, что в нынешнюю навигацию мы начали трудиться с меньшим числом людей. Шесть человек ушли от нас на другие суда пароходства.
(продолжу).