Беломорско-Онежское пароходство Министерства речного флота РСФСР (1940-1991)

[Vitalis Merta]

Восточный берег Онежского озера. Мыс Бесов Нос. Давно, в 1969 году на этом мысе увидел я "бесовы следки" -наскальные изображения, сделанные человеком более 10 тысяч лет назад.

[Vitalis Merta]

Моторный катер МРБ-40 Т являлся пассажирской модификацией промыслового бота МРБ-40 и предназначался не только для пассажирских перевозок, но и как разъездной катер. Эти катера использовались не только на внутренних водоемах, но и в прибрежной зоне морей. Корпуса катеров выполнялись из древесины хвойных пород. При кажущихся очень небольших размерах, катера имели кубрик экипажа с двумя спальными местами, гальюн, пассажирский салон и камбуз в корпусе. Судовой дизель жестко соединялся с гребным валом. Длина по палубе у этой модификации МРБ составляла 12,5 метра при габаритной длине 12,7 метра. Ширина габаритная - 3,1 метра, высота борта - 1,4 метра. Катер имел осадку в грузу 0,9 метра, водоизмещение составляло 6 тонн. Мощность двигателя могла быть от 40 до 100 л.с. в зависимости от предназначения, вероятно катера для морских районов имели более мощную машину. Судно брало на борт 16 пассажиров и имело скорость от 7 до 9 узлов.
Впервые МРБ-20/ 1 стал перевозить пассажиров на озере Куйто в северной части КАССР в 1960 году. Первые катера имели мощность двигателя 20 л.с. и поэтому имели обозначения МРБ - 20/2 и МРБ -20/3 - в Беломорске, МРБ -20/4 - в Шале на реке Водла.
В 1963 году МРБ - 20/1 перевозил пассажиров на Топозере, МРБ - 20/2 - на Верхнем Куйто, МРБ - 20/3 - на линии Калевала- Луусалми ( озеро Куйто.) В том же году МРБ - 20/2 был передан от БОПа Ухтинскому химлесхозу.
В 1968 году на переправе в Шале, река Водла значится МРБ -883.
В 1972 году на Верхнем Куйто работал МРБ - 20/5, а МРБ - 20/6 и МРБ - 40 - на Водле. Кстати, МРБ-20/6 был построен в 1966 году.
Имеется информация о списании в 1975 году МРБ - 20/5. Вероятно, и остальные МРБ были либо списаны, либо переданы другим ведомствам, так как в сводках о движении пассажирских судов Беломорско-Онежского пароходства эти суда после 1975 года не встречаются.

Добавлено через 19 минут:



Онежское озеро - основная акватория Беломорско-Онежского пароходства до 1991 года. Здесь находился главный порт БОПа - Петрозаводск, здесь осуществлялась основная масса пассажирских перевозок. Напомню, что площадь Онего -9890 квадратных километров, длина достигает 248 километров, ширина- 83 километров, а средняя глубина - 29,4 метра. Максимальная глубина озера достигает 124 метра в района Большого Онего. Озеро имеет свыше 2000 островов, все они расположены в северной части Онего. У меня есть лоция Онежского озера 1938 года. Весьма любопытное издание, рассказывающее в том числе и о "вполне современно оборудованном Беломорско-Балтийском канале имени тов.Сталина".

[Vitalis Merta]

Онежская старина. 1860 год. Пароход "Новая Ладога" Петербургско-Волжского общества впервые пришел в столицу Олонецкой губернии.
1861 год. пароход "Лодейное Поле" поставлен на регулярную линию, связавшую Петрозаводск со столицей империи и уходит из Петрозаводска дважды в месяц.
На фото- пристань Петрозаводск в начале прошлого века.

[Ptzwc]

- "Сампо" (фото из книги "В краю Калевалы" Петрозаводск. 1981 г.)
- расписание движения теплохода М-172
по озеру Сандал в навигацию 1970 г.

[Vitalis Merta]

- "Сампо" (фото из книги "В краю Калевалы" Петрозаводск. 1981 г.)
- расписание движения теплохода М-172
по озеру Сандал в навигацию 1970 г.

Спасибо. Интересный документ и фото тоже. Флот малых озер знаю плохо. Разве, что "Москвичи" и МРБ.

[Vitalis Merta]

Катер "Сампо" на озере Куйто относится к проекту 371 "Адмиралтеец". Их строили как служебно-разъездные в Ленинграде. Длина - 12,6 метра, ширина - 3,23 метра, осадка - 1,0 метр. Полное водоизмещение - 9,41 тонн, мощность главного двигателя - 150 л.с., скорость хода - до 14 узлов. Пассажировместимость - 10 человек, мореходность - до 4 баллов. Эти суда строились в СССР с 1950 года. Есть сведения, что строятся они и в настоящее время.

[Vitalis Merta]

Теплоходы типа "Заря" в Беломорско-Онежском пароходстве.

Я не нашел ни одной фотографии БОПовских пассажирских "водных автобусов".
Вот цитата автора Titanic с карельского сайта "Водный транспорт в Карелии" ( http://fot.com.ru ):" Я ездил на "Заре" по Сандалу в 1995 году в последний раз. 366-Р последние рейсы выполнила в году эдак в 1996-м. Потом долго стояла на берегу с заколоченными досками окнами.А в 1999-м пропала... Вообще, грустно довольно-таки...местные водные и воздушные линии как-то повсеместно померли. "
По данным краеведов российской Карелии, первым судном "Заря" на малых озерах был небольшой пассажирский теплоходик, ничего общего, кроме принадлежности к "мокрому министерству" не имевший. Про него нашел несколько строк. ( продолжу ).

[Железный дорожник]

Катер "Сампо" на озере Куйто относится к проекту 371 "Адмиралтеец". Их строили как служебно-разъездные в Ленинграде. Длина - 12,6 метра, ширина - 3,23 метра, осадка - 1,0 метр. Полное водоизмещение - 9,41 тонн, мощность главного двигателя - 150 л.с., скорость хода - до 14 узлов. Пассажировместимость - 10 человек, мореходность - до 4 баллов. Эти суда строились в СССР с 1950 года. Есть сведения, что строятся они и в настоящее время.

на Рыбинском СРЗ

[Ptzwc]

Я не нашел ни одной фотографии БОПовских пассажирских "водных автобусов".

"Зарю" видел только на плакатах 1960-1970-х годов по народному хозяйству Карелии "Карелия советская", плакат "Транспорт" - вот такое вот изображение. Наверное, это "Заря-123" - она эксплуатировалась, кажется, с 1971 по 1984 гг., потом, кажется до середины 1990-х обозначалась в списках расстановки флота, как стоечное судно. Пришеднея ей на смену «Заря-366Р» была списана в 2007 г.

На этих плакатах из БОПовского есть еще только такая картинка.

[Vitalis Merta]

Суда на подводных крыльях в БОПе

Первым СПК в БОПе была "Ракета-10", полученная пароходством в 1960 году. Судно пришло в Петрозаводск уже в сентябре и в навигацию 1960-го года работала в качестве прогулочного судна в Петрозаводской губе. В навигацию 1961 года встала на линию Петрозаводск - Вознесенье. Выбор линии, вероятно, был связан с невысокой мореходностью судна. Маршрут в Вознесенье позволял не удаляться от берега. Однако даже эта линия была рискованной в озере с морскими условиями плавания и в июне 1964 года по распоряжению Министерства речного флота первый БОПовский СПК передан Северо-Западному речному пароходству.
11 июля 1964 года в Петрозаводск пришел более мореходный "Метеор-23" ( проект 342). Теплоход стал работать на линии Петрозаводск- Великая Губа ( пристань в Заонежье). в 1965 году теплоход поставили на линию Петрозаводск - Вытегра. По выходным "Метеор -23" выполнял рейсы в Кижи и прогулочные по озеру. В 1966 году в БОП пришел еще один СПК -"Метеор-60".

[Vitalis Merta]

На карельских сайтах нашел вот такую фотографию "Кометы", спешащей в Кижи. "Кометы" оказались самыми оптимальными судами типа СПК для работы на Онего. Всего на озере работало 9 судов "Комета". Они ходили в Кижи, в Шалу на восточном берегу, в Вытегру на юго-востоке. "Комета-1" пришла в Петрозаводск в 1965 году и проработала в БОПе до 1977 года. "Комета-3" ходила по Онего ровно 20 лет - с 1969 по 1989 год. "Комета - 5" пришла в БОП в 1978 году. Есть информация, что это судно работает на озере и сейчас. В 1977 году БОП получил "Комету-6". Она тоже числится в действующих поныне. "Семерка" получена раньше, чем "пятая" и "шестая" - в 1974 году. Числится действующей. "Кометы" 9,11,12,17 получены соответственно в 1976, 1977,1978, 1982 годах и данных об их списании нет. Где-то на форуме промелькнула информация, что "Комета- 12" ныне ходит из Беломорска на Соловецкие острова.

[Ptzwc]

В этом году "Кометы" не ходили. Компания "ТК-БОП" отказалась от их эксплуатации и потихоньку распродает. "Комету-5" вроде бы уже продали в Бангладеш. Остальные пока стоят - правительство Карелии собиралось солздать государственную компанию по водным перевозкам, так что может быть часть еще выкупят.

[Vitalis Merta]

В этом году "Кометы" не ходили. Компания "ТК-БОП" отказалась от их эксплуатации и потихоньку распродает. "Комету-5" вроде бы уже продали в Бангладеш. Остальные пока стоят - правительство Карелии собиралось солздать государственную компанию по водным перевозкам, так что может быть часть еще выкупят.

А линия на Соловки действовала ?

[Ptzwc]

А линия на Соловки действовала ?

Скоростная линия - в 2009 г. не действовала, между Беломорском и Соловками ходил пассажирский катамаран "Сапфир" (это судно к БОПу никогда не относилось).

[Vitalis Merta]

СПК типа "Метеор" в БОПе.

В июле 1964 года пароходство получило СПК "Метеор-23". Теплоход поставили на линию Петрозаводск - Великая Губа. Великая Губа расположена в Заонежье в Кижских шхерах и переход открытым озером для этого типа судов был сведен к минимуму. Однако из материалов карельских сайтов видно, что уже в 1965 году этот "Метеор" ходил и в Вытегру через открытое озеро. По воскресеньям "Метеор -23" возил туристов в Кижи. Раз в неделю совершал рейсы в Медвежьегорск, что на севере Онежского озера.
В апреле 1968 года в БОП пришел второй "Метеор-60".
В 1972 году - "Метеор- 90".
Теплоходы этого типа были не самыми удачными СПК для неспокойного Онего и уже в 1976 году "23-й" передали на Волгу.
В 1978 году ушел в Северо-Западное пароходство и "Метеор-90".